百慕大三角飛機(jī)失蹤之謎

在本世紀(jì)海上發(fā)生的神秘事件中，最著名、最令人費(fèi)解的，當(dāng)屬發(fā)生在百慕大三角的一連串飛機(jī)、輪船失蹤案。百慕大是一個(gè)奇怪的地方。在這里不明不白失事的飛機(jī)多達(dá)數(shù)十架，輪船100多艘，不僅如此，百慕大還出現(xiàn)過(guò)許多穿越時(shí)間隧道失蹤，而又突然出現(xiàn)，且“使人年輕”的傳聞。

上世紀(jì)40年代晚期，百慕大魔鬼三角地帶發(fā)生兩次歷史上最為神秘的飛機(jī)失蹤事件。60年過(guò)去了，這兩大謎團(tuán)可能已被英國(guó)記者湯姆·曼格爾德揭開(kāi)。

所謂的百慕大魔鬼三角地帶是指位于百慕大群島、佛羅里達(dá)和波多黎各3個(gè)假想點(diǎn)連接而成的一塊面積巨大的海域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，迄今為止已有數(shù)十起船只和飛機(jī)在這一三角地帶神秘消失的事件發(fā)生。

由于事件疊出，人們賦予這片海域以“魔鬼三角”、“惡運(yùn)海”、“魔海”、“海輪的墓地”等渾號(hào)。這些渾號(hào)反過(guò)來(lái)又烘托了這里特有的神秘而怖恐的氣氛。

現(xiàn)在，百慕大三角已經(jīng)成為那些神秘的、不可理解的各種失蹤事件的代名詞。

在我們熟悉的地球上，怎么獨(dú)獨(dú)有這么一個(gè)神奇而無(wú)法解釋的角落？怎么會(huì)發(fā)生一連串不可思儀的事情？究竟是什么在百慕大三角作祟？

失蹤的飛機(jī)群

美國(guó)空軍上尉泰勒，是一位極有經(jīng)驗(yàn)的飛行員。他已經(jīng)駕駛飛機(jī)在空中飛行了2500個(gè)小時(shí)，這個(gè)飛行記錄并不是一般人能夠做到的。

1945年12月5日，泰勒上尉作為第19飛行隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)，他帶領(lǐng)飛行隊(duì)從佛羅里達(dá)洲的勞德代爾堡機(jī)場(chǎng)起飛。他和14位飛行員駕駛著5架復(fù)仇式魚雷轟炸機(jī)，去執(zhí)行一項(xiàng)飛行訓(xùn)練任務(wù)。

一切正常，天氣良好，這是個(gè)理想的飛行天氣。

他們的任務(wù)是飛一個(gè)三角形航程，向正東方向飛過(guò)巴哈馬群島，接著向北飛行，然后沿三角形最后一個(gè)邊線返航。

當(dāng)飛行隊(duì)越過(guò)巴哈馬群島上空時(shí)，基地突然收到泰勒中尉和飛行員鮑爾斯的報(bào)告，稱羅盤失靈，他們弄不清楚自己的高度。片刻，基地指揮部收到的信號(hào)越來(lái)越糟糕，好像所有的飛行員都慌了神。當(dāng)然指揮部也慌了。

下午4點(diǎn)鐘，指揮部聽(tīng)到了泰勒上尉顫抖的呼叫：

“發(fā)生了異?，F(xiàn)象！我們不知道為什么偏離了航向。”

指揮部道：“報(bào)告你們的位置！”

泰勒：“我弄不清自己的位置，不知在什么地方！”

指揮部：“那么你們向西飛行！”

泰勒：“方位儀出了故障，指針不動(dòng)。我們辨不清方向，看到的只是大海?！?/p>

基地指揮部當(dāng)時(shí)末感到問(wèn)題的嚴(yán)重性。因?yàn)?，飛機(jī)上燃料充足，可以應(yīng)付四個(gè)小時(shí)的飛行。再說(shuō)，泰勒上尉的飛行技術(shù)是讓人放心的。指揮部遂即命令另一架儀表正常的飛機(jī)替代泰勒。

可是十幾分鐘后，基地指揮部又接到報(bào)告：

“警報(bào)！我們現(xiàn)在又迷航了，看不見(jiàn)陸地……一切全亂套了，連大海也好像和往常都不一樣了！”

這時(shí)候也傳來(lái)勒泰上尉的聲音： “我們好像在墨西哥灣上空……”

基地吃驚了，他們?cè)趺雌x航向飛到墨西哥灣去了？下午2時(shí)，這5架飛機(jī)不知位于何處，還盲目地在飛行，他們之間彼此聯(lián)系的對(duì)話，讓基地大大震驚，所有的儀表都失靈了。他們的讀數(shù)都不相同，連西斜的夕陽(yáng)都沒(méi)看見(jiàn)，如果看見(jiàn)太陽(yáng)他們就會(huì)校正航向的。最后，終于傳來(lái)令基地心碎的聲音：

“我們完了……開(kāi)始往水里沉了……”

電波訊號(hào)越來(lái)越微弱，直至一片沉寂。這時(shí)候，時(shí)針正指向7點(diǎn)零4分。泰勒上尉連同他的14個(gè)伙伴，以及那五架飛機(jī)，也就在地球上消失了。

指揮部感到這事不可理解，立刻決定派機(jī)尋找。

幾分鐘之后，一架“馬丁”式海上搜索機(jī)應(yīng)命起飛。這架搜索機(jī)有13名機(jī)組人員。

但是，這架海上搜索機(jī)也失蹤了。它好像直奔那個(gè)失蹤的虎口，連點(diǎn)聲息都沒(méi)有傳回，便悄悄地消失了。

短短幾個(gè)小時(shí)，6架飛機(jī)、27位飛行員都不見(jiàn)了，簡(jiǎn)直是莫名其妙。難道他們被天空吞噬了嗎？

次日，美國(guó)當(dāng)局對(duì)這次事件予以高度的重視，進(jìn)行了有史以來(lái)最大的一次搜尋救援活動(dòng)。美國(guó)海軍出動(dòng)了包括航空母艦在內(nèi)的21艘艦艇，數(shù)百艘快艇和摩托艇，3O0多架飛機(jī)，也就是說(shuō)美國(guó)海軍動(dòng)用了佛羅里達(dá)海域附近所有能夠動(dòng)用的艦船和飛機(jī)。搜索海域從百慕大到墨西哥灣每一寸海面，結(jié)果一無(wú)所獲。

按常理分析，假如飛機(jī)墜入海中，那么起碼也應(yīng)當(dāng)在海面上留下漂浮的油花等痕跡。然而，什么也沒(méi)留下，就像什么也沒(méi)有發(fā)生過(guò)一樣。大海依然那么蔚藍(lán)、那么寧?kù)o。

負(fù)責(zé)搜尋救援的官員沮喪地對(duì)上司說(shuō)：

“天知道發(fā)生了什么，我們甚至無(wú)法估計(jì)可能發(fā)生了什么！”

當(dāng)這件事披露之后，百慕大海域就出了名。隨著人們對(duì)這片海域的關(guān)注，不可思議的飛機(jī)失蹤事件，就顯得越發(fā)令人感到恐怖——

1948年12月27日22點(diǎn)30分，一架 DC—3型大型民航班機(jī)，從舊金山機(jī)場(chǎng)起飛，途經(jīng)百慕大海域上空，地面指揮塔曾聽(tīng)到機(jī)長(zhǎng)驚詫的話聲：

“這是怎么回事？都在唱圣誕歌哪？”

誰(shuí)也沒(méi)有想到這句話里所包含的意味是什么。

28日凌晨4點(diǎn)30分，班機(jī)還向機(jī)場(chǎng)發(fā)過(guò)電訊—— “接近機(jī)場(chǎng)，燈光可見(jiàn)，準(zhǔn)備降落。”機(jī)場(chǎng)做好接受著陸的各項(xiàng)準(zhǔn)備。

可是這架DC—3型班機(jī)始終沒(méi)在機(jī)場(chǎng)降落。它在降落前就消失了，機(jī)組人員和全部乘客當(dāng)然無(wú)一生還。

一分鐘前還與機(jī)場(chǎng)保持著正常聯(lián)系，這次失蹤仿佛是在一瞬間之內(nèi)發(fā)生的。就像天空破了個(gè)洞，飛機(jī)一下掉進(jìn)洞里而無(wú)聲無(wú)息了。

英國(guó)客機(jī)神秘失蹤

上世紀(jì)40年代晚期，英國(guó)兩架商用客機(jī)在百慕大魔鬼三角地帶神秘消失，機(jī)上51名乘客和機(jī)組人員全部不知所蹤。

在英國(guó)廣播公司（BBC）的委托下，曼格爾德對(duì)這兩次神秘失蹤事件展開(kāi)了一項(xiàng)新調(diào)查。他的調(diào)查為客機(jī)的失蹤提供了一些似是而非的解釋。根據(jù)他的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中一架飛機(jī)可能因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷發(fā)生災(zāi)難性技術(shù)故障，另一架飛機(jī)則可能因燃料耗盡最終釀成慘劇。endprint

60年前，商用客機(jī)從倫敦飛往百慕大群島是一次全新而充滿危險(xiǎn)的旅程。當(dāng)時(shí)的客機(jī)需要在亞述爾群島加油，而后飛往百慕大群島，行程達(dá)到2000英里（約合3219公里），是世界上行程最遠(yuǎn)的不間斷商業(yè)海外飛行。

面對(duì)如此長(zhǎng)的飛行距離，當(dāng)時(shí)的客機(jī)可能已經(jīng)達(dá)到所能承受的極限?，F(xiàn)在，飛往大西洋小島的飛機(jī)均攜帶充足的備用燃料，以便在發(fā)生緊急情況時(shí)返回700英里（約合1127公里）外的美國(guó)東岸。毫無(wú)疑問(wèn)，第二次世界大戰(zhàn)后初期制造的飛機(jī)在可靠性方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與現(xiàn)在的客機(jī)相提并論。

英國(guó)南美航空公司（BSAA）運(yùn)營(yíng)這一航線，其安全飛行記錄可謂是一團(tuán)糟。短短3年時(shí)間里，這家航空公司的客機(jī)便發(fā)生了11次嚴(yán)重事故，共損失了5架客機(jī)，73名乘客和22名機(jī)組人員在事故中喪命。

1948年1月30日，英國(guó)南美航空公司的Avro圖多爾IV型客機(jī)在百慕大魔鬼三角地帶消失得無(wú)影無(wú)蹤。當(dāng)時(shí)，這架綽號(hào)“星虎”的客機(jī)上共搭載25名乘客和6名機(jī)組成員。神秘失蹤后，搜尋人員并未發(fā)現(xiàn)任何尸體和飛機(jī)殘骸。

官方進(jìn)行的調(diào)查得出這樣一種結(jié)論：“除了用‘令人莫名其妙形容外，我們不知道怎樣描述這起事件。當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么將永遠(yuǎn)無(wú)從得知，‘星虎的最終命運(yùn)注定要成為一個(gè)未解之謎。

但在官方的事故報(bào)告中，大量線索卻顯示“星虎”在抵達(dá)亞述爾群島前就已經(jīng)遭遇一系列問(wèn)題。

這架飛機(jī)的加熱器向來(lái)就因不可靠聲名狼藉，飛行途中經(jīng)常發(fā)生故障，此外，其中一個(gè)羅盤也存在缺陷。當(dāng)時(shí)可能發(fā)生的情況是，為了保持飛機(jī)的溫度，駕駛員決定以低空飛行的方式完成整個(gè)跨大西洋飛行，飛機(jī)的高度只有2000英尺（約合610米），導(dǎo)致以更快的速度燃燒燃料。接近百慕大時(shí)，“星虎”稍微偏離航線，比預(yù)定時(shí)間遲到了一個(gè)小時(shí)。民用航空局的報(bào)告指出，“星虎”遭遇的逆風(fēng)在強(qiáng)度上可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)測(cè)，致使更快速地消耗燃料。

埃里克·牛頓是民用航空局最資深的空中事故調(diào)查員之一，他為英國(guó)廣播公司就這一想定進(jìn)行了評(píng)估。埃里克說(shuō)：“以2000英尺的高度飛行致使飛機(jī)消耗更多燃料。在2000英尺這一高度，留給駕駛員的操縱余地幾乎降為零。如果飛行途中遭遇任何緊急情況，飛機(jī)會(huì)在幾秒鐘內(nèi)失去飛行高度并最終墜入大海?！辈还堋靶腔ⅰ钡降装l(fā)生了什么，其遭遇的災(zāi)難性事件一定非常具有突然性，以至于駕駛員根本沒(méi)有時(shí)間發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)。

Avro圖多爾IV型客機(jī)是一種改裝的戰(zhàn)機(jī)，由于糟糕的安全記錄，這種客機(jī)最終被逐出客運(yùn)服務(wù)舞臺(tái)，只有英國(guó)南美航空公司繼續(xù)將它們“請(qǐng)”上藍(lán)天。戈登·斯托是南美航空公司的首席飛行員兼業(yè)務(wù)經(jīng)理。在2008年11月接受當(dāng)?shù)貓?bào)紙采訪時(shí)，斯托表示他根本不信任圖多爾的發(fā)動(dòng)機(jī)?！八南到y(tǒng)令人大失所望，所有液壓、空調(diào)裝置以及循環(huán)扇均被不加思考地塞在地板下面。消耗大量燃料的加熱器從沒(méi)有正常工作過(guò)?！?/p>

在“星虎”失蹤近一年后，英國(guó)南美航空公司的另一架Avro圖多爾IV型客機(jī)也在百慕大與牙買加之間的區(qū)域神秘消失。1949年1月17日，這架綽號(hào)“星精靈”的客機(jī)從百慕大起飛。一小時(shí)之后，飛行員與地面進(jìn)行例行通話，報(bào)告飛機(jī)所在方位。在此之后，“星精靈”便神秘失蹤，沒(méi)有留下任何痕跡，當(dāng)時(shí)的飛行高度為1.8萬(wàn)英尺（約合5486米）。

專家們表示，這種神秘失蹤說(shuō)明“星精靈”遭遇一場(chǎng)突如其來(lái)的大災(zāi)難。與“星虎”制造的懸案一樣，搜尋人員并未發(fā)現(xiàn)任何飛機(jī)殘骸、碎片或者尸體。造成“星精靈”神秘失蹤的原因到底是什么成為一個(gè)難解之謎。一些人將矛頭指向燃料耗盡、惡劣天氣和駕駛員操作失誤，但所有這些解釋均無(wú)法令人信服。在1萬(wàn)多英尺的飛行高度下，燃料耗盡的說(shuō)法顯然無(wú)法成立。根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，當(dāng)時(shí)的天氣狀況也非常適于飛行。此外，駕駛員操作失誤的可能性也被排除。

英國(guó)南美航空公司圖多爾IV型客機(jī)前飛行員堂·麥金托什指出，圖多爾IV型客機(jī)設(shè)計(jì)缺陷可能是導(dǎo)致神秘失蹤的罪魁禍?zhǔn)?。機(jī)艙加熱器被安裝在地板下，上面便是副駕駛員座椅。麥金托什認(rèn)為加熱器是釀成悲劇的元兇。在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，飛機(jī)加熱器技術(shù)仍處在“幼年”時(shí)期。麥金托什說(shuō)：“加熱器的燃料會(huì)流到一條熱管上，同時(shí)與液壓管道間的距離也非常近?！?/p>

在空中飛行時(shí)，一個(gè)壓力操縱開(kāi)關(guān)負(fù)責(zé)讓加熱器啟動(dòng)，但加熱器極不穩(wěn)定，機(jī)組人員經(jīng)常故意讓它發(fā)生短路，以便讓駕駛員進(jìn)行人工控制。壓力開(kāi)關(guān)能夠阻止易燃燃料流動(dòng)，但如果加熱器被人工啟動(dòng)，氣體便可以與燃料結(jié)合并發(fā)生燃燒。

究竟誰(shuí)在這里作怪

既然這里出現(xiàn)如此眾多的奇異事件，那么，人們當(dāng)然要問(wèn)究竟是什么在這里搗鬼？

1951年10月，一艘巴西的軍艦在亞洛爾群島西南方向的海面上航行，后來(lái)船和水兵一起神奇地失蹤了。

次日，巴西方面派出飛機(jī)和艦船前往找尋，一架水上飛機(jī)在海面上搜尋時(shí)發(fā)現(xiàn)，海面下有一個(gè)龐大的黑色物體在飛速前進(jìn)，而且速度快得驚人。這說(shuō)明這絕非海底生物，同時(shí)龐大的體積又說(shuō)明，它又非水中的魚類。在這天夜里和次日凌晨，有人在這一海域看見(jiàn)了一種奇異的極其明亮的光，但誰(shuí)也無(wú)法說(shuō)清這奇異的物體和奇異的光芒從何而來(lái)。

從這片魔鬼三角海域僥幸逃脫出來(lái)的人，他們的回憶也許能給我們提供一點(diǎn)線索。

美國(guó)海難救助公司一船長(zhǎng)說(shuō)，他有一次從波多黎各返回佛羅里達(dá)，途中船上羅盤的指針突然猛烈擺動(dòng)，雖然柴油機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，但毫無(wú)功率。海浪從四面八方朝船撲來(lái)，看不到水平線，船的四面都是濃濃的大霧。他急忙命令輪機(jī)手全速前進(jìn)，終于沖出大霧。奇怪的是這大霧以外的海面浪并不大，也沒(méi)有霧。水手們都說(shuō)，這輩子從未見(jiàn)過(guò)這種怪事。

1972年9月，美國(guó)籍貨輪“惡夢(mèng)”號(hào)航經(jīng)百慕大三角海域時(shí)，突然船上所有的燈都暗了下來(lái)，羅盤也失靈了。水手們感到事情不妙，趕緊根據(jù)陸地的燈光定向，把船朝西駛?cè)ァ：叫衅?，他們發(fā)現(xiàn)船原本是向北行駛，但無(wú)論如何他們也糾正不了航向。這時(shí)候，天空出現(xiàn)一個(gè)龐大的黑色物體，遮住了星星。一道亮光射進(jìn)這個(gè)物體。不久，它又不見(jiàn)了，船也恢復(fù)了正常航行。endprint

天空中這個(gè)黑色物體和前面說(shuō)到的水下的那個(gè)黑色物體有無(wú)聯(lián)系？或者說(shuō)，它們是否為同一物體？沒(méi)有人能夠回答。人們只能說(shuō)：這是耐人尋味的。

顯然，這里存在著一股神秘而強(qiáng)大的、看不見(jiàn)的力量。

1977年2月，一架私人水上飛機(jī)掠過(guò)百慕大三角海域，飛機(jī)上的幾位朋友正在吃飯，突然發(fā)現(xiàn)盤子里的刀叉都變彎了。當(dāng)時(shí)羅盤指針偏轉(zhuǎn)了幾十度，他們加速逃離這個(gè)可怕的航區(qū)。返航后他們發(fā)現(xiàn)，錄音機(jī)磁帶里錄下了強(qiáng)烈的海的噪音。

海，怎么能發(fā)出嗓音呢？

一位老飛行員說(shuō)了件怪事。一次，他在百慕大三角海域7000米高空做夜間飛行。起初，一切正常。忽然他發(fā)現(xiàn)機(jī)翼兩側(cè)光芒閃閃，他以為是機(jī)艙玻璃反光，但反光不可能這么強(qiáng)烈，強(qiáng)光刺得他睜不開(kāi)眼，連儀表也看不清楚，而飛機(jī)亮得像個(gè)透明的玻璃物體。他抬起頭，覺(jué)得天空亮得連星星都看不見(jiàn)了。他趕緊關(guān)閉自動(dòng)操縱桿，改用手操縱著飛機(jī)飛行。幾分鐘后，亮光漸漸消失，一切恢復(fù)正常。

夜空中的亮光從何發(fā)射而來(lái)？老飛行員答不上來(lái)，相信你也答不出來(lái)。

謎團(tuán)依然無(wú)解

面對(duì)著百慕大三角的咄咄怪事，眾多科學(xué)家提出了自己的觀點(diǎn)。

磁場(chǎng)說(shuō)。在百慕大三角出現(xiàn)的各種奇異事件中，羅盤失靈是最常發(fā)生的。這使人把它和地磁異常聯(lián)系在一起。人們還注意到在百慕大三角海域失事的時(shí)間多在陰歷月初和月中，這是月球?qū)Φ厍虺毕饔米顝?qiáng)的時(shí)候。

地球的磁場(chǎng)有兩個(gè)磁極，即地磁南極和地磁北極。但它們的位置并不是固定不變的，而是在不斷變化中。地磁異常容易造成羅盤失靈而使機(jī)船迷航。

還有一種看法認(rèn)為，百慕大三角海域的海底有巨大的磁場(chǎng)，它能造成羅盤和儀表失靈。

1943年，一位名叫襲薩的博士曾在美國(guó)海軍配合下，做過(guò)一次有趣的試驗(yàn)。他們?cè)诎倌酱笕菂^(qū)架起兩臺(tái)磁力發(fā)生機(jī)，輸以十幾倍的磁力，看會(huì)出現(xiàn)什么情況。試驗(yàn)一開(kāi)始，怪事就出現(xiàn)了。船體周圍立刻涌起綠色的煙霧，船和人都消失了。試驗(yàn)結(jié)束后，船上的人都受到了某種刺激，有些人經(jīng)治療恢復(fù)正常，有的人卻因此而神經(jīng)失常。事后，襲薩博士卻莫名其妙地自殺了。臨死前，他說(shuō)試驗(yàn)出現(xiàn)的情況與愛(ài)因斯坦的相對(duì)論有關(guān)。他沒(méi)有留下任何其他論述，以致連試驗(yàn)的本身也成了一個(gè)謎。

黑洞說(shuō)。黑洞是指天體中那些晚期恒星所具有的高磁場(chǎng)超密度的聚吸現(xiàn)象。它雖看不見(jiàn)，卻能吞噬一切物質(zhì)。不少學(xué)者指出，出現(xiàn)在百慕大三角區(qū)機(jī)船不留痕跡的失蹤事件，頗似宇宙黑洞的現(xiàn)象，但難以解釋它何以剎那間消失得無(wú)影無(wú)蹤。

次聲說(shuō)。聲音產(chǎn)生于物體的振蕩。人所能聽(tīng)到的聲音之所以有低渾、尖脆之分，這是由于物體不同的振蕩頻率所致。頻率低于20次/秒的聲音是人的耳朵聽(tīng)不見(jiàn)的次聲。次聲雖聽(tīng)不見(jiàn)，卻有極強(qiáng)的破壞力。

百慕大海域地形的復(fù)雜性，造成了次聲的產(chǎn)生及其加劇了次聲的強(qiáng)度。波多黎各海岸附近的海底火山爆發(fā)、海浪和海溫的波動(dòng)都是產(chǎn)生次聲的原因。

水橋說(shuō)。據(jù)認(rèn)為百慕大三角區(qū)的海底有一般不同于海面潮水涌動(dòng)流向的潛流。因?yàn)?，有人在太平洋東南部的圣大杜島沿海，發(fā)現(xiàn)了在百慕大失蹤船只的殘骸。當(dāng)然只有這股潛流才能把這船的殘骸推到圣大杜島來(lái)；當(dāng)上下兩股潮流發(fā)生沖突時(shí)，就是海難產(chǎn)生的時(shí)候。而海難發(fā)生之后，那些船的殘骸又被那股潛流拖到遠(yuǎn)處，這就是為什么在失事現(xiàn)場(chǎng)找不到失事船只的原因了。

晴空湍流說(shuō)。晴空湍流是一種極特殊的風(fēng)。這種風(fēng)產(chǎn)生于高空，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生風(fēng)向的角度改變的現(xiàn)象。這種突如其來(lái)的風(fēng)速方向改變，常常又伴隨著次聲的出現(xiàn)，這又稱“氣穴”。航行的飛機(jī)碰上它便會(huì)激烈震顫。當(dāng)然嚴(yán)重的時(shí)候，飛機(jī)就會(huì)被它撕得粉碎。

可惜，這些僅僅是假說(shuō)而已，而且，每一種假說(shuō)只能解釋某種現(xiàn)象，而無(wú)法徹底解開(kāi)百幕大之謎。何況，除了飛機(jī)和船只無(wú)端失蹤之外，百慕大海底和海面還有一些令人難以置信的怪事呢！

隕石說(shuō)。西方著名科學(xué)家赫爾比格曾提出過(guò)一個(gè)令人驚嘆的理論，地球在其46億年的歷程中，先后捕獲了4顆衛(wèi)星，即4個(gè)月亮。這4個(gè)月亮恰好跟地球的4個(gè)地質(zhì)年代相符合，同地球4次大變動(dòng)相印證。我們今天看到的月球是地球的第四顆衛(wèi)星，前三顆由于在運(yùn)行中離地球太近，最后都?jí)嬄淞恕Ｔ趬嬄涞降厍虺嗟榔备浇齻€(gè)地方之前，他們發(fā)生了爆炸，摧毀了世界上萬(wàn)物之靈，地球變形了，形成了太平洋、印度洋和大西洋，三顆月亮落地中心除印度洋以外，其他兩顆碩大的月球都是在北緯30度附近，不僅形成了三大洋，其地球內(nèi)部地核結(jié)構(gòu)也發(fā)生了劇烈的變化，使地球自轉(zhuǎn)和繞太陽(yáng)公轉(zhuǎn)的軌道均呈傾斜。但也有人認(rèn)為，地球運(yùn)轉(zhuǎn)軌道呈斜形是面積217.56萬(wàn)平方米的格陵蘭島億萬(wàn)冰雪融化導(dǎo)致地球失去重心所造成。還有人認(rèn)為，地球運(yùn)行呈斜形（往西北方傾斜）并非上述兩大原因所致，而是地球的衛(wèi)星——月亮在起作用。因?yàn)樵铝潦冀K是繞地球轉(zhuǎn)的，地球被月亮牽制住了。

穿越時(shí)空的幽靈飛機(jī)

自近代以來(lái)，人類蒙受神秘災(zāi)劫主要體現(xiàn)在飛機(jī)與船只的失蹤上。其實(shí)，這類失蹤事件并不希奇，希奇的倒是失蹤后的飛機(jī)與船只完好如初地重新出現(xiàn)；這些無(wú)人駕駛的飛機(jī)與船只，就像幽靈一般從另外的時(shí)空中返歸到了地球上。

菲律賓起飛客機(jī)半個(gè)世紀(jì)后現(xiàn)沼澤地 保溫瓶?jī)?nèi)咖啡依舊溫?zé)?/p>

1985 年，一架失蹤了差不多半個(gè)世紀(jì)的雙擎客機(jī)，在新幾內(nèi)亞的一片森林沼澤內(nèi)被發(fā)現(xiàn)。令人無(wú)法理解的是，這架飛機(jī)看來(lái)就像它失蹤時(shí)一樣新，毫無(wú)陳舊異變。機(jī)身上清晰可辯的標(biāo)志顯示，這架銀光閃閃的飛機(jī)正是48年前由菲律賓馬尼拉飛往民琴哪峨島失蹤的一架客機(jī)。在機(jī)艙內(nèi)找的報(bào)紙，其日期是1937年1月的第3個(gè)星期日。

一組由印尼軍方派出的航空專家，經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)在這架“像新的一樣”的客機(jī)內(nèi)調(diào)查后， 出來(lái)時(shí)個(gè)個(gè)面色大變和震驚不已。負(fù)責(zé)調(diào)查的主管部門當(dāng)既下令軍隊(duì)封鎖飛機(jī)再現(xiàn)的地區(qū)。

調(diào)查人員最初見(jiàn)到該機(jī)時(shí)，簡(jiǎn)直沒(méi)法相信自己的眼睛：它的外殼是那么新，機(jī)身完全沒(méi)有瑕疵，在太陽(yáng)下猶如一面鏡子閃閃發(fā)光。調(diào)查人員本以為機(jī)門一定生了銹，很難打開(kāi)，可是它卻一扭便開(kāi)，沒(méi)有一絲“唧唧”的聲音。endprint

進(jìn)入機(jī)艙后，見(jiàn)不到任何活的或死的人。但機(jī)艙內(nèi)有空的紙杯、煙蒂，幾份完全沒(méi)有發(fā)黃的1937年的報(bào)紙；顯示出最近曾有人乘坐過(guò)。在其中的一個(gè)煙灰缸內(nèi)，放了一個(gè)空香煙盒，它的牌子在1930年十分流行，但到第二次大戰(zhàn)時(shí)已停止生產(chǎn)。而出現(xiàn)在雜志上的服裝和發(fā)型，也全是美國(guó)經(jīng)濟(jì)大衰退時(shí)期的。保溫瓶?jī)?nèi)還有燙熱的咖啡，而它的味道完全沒(méi)變 ；那里還有三明治，也同樣新鮮。

最讓調(diào)查人員驚訝的還是飛機(jī)狀況，它的蓄電池仍充滿電，當(dāng)扭開(kāi)幾個(gè)開(kāi)關(guān)時(shí)，機(jī)內(nèi)的燈皆亮了起來(lái)。飛機(jī)的油缸也幾乎全是滿的。這種種情形令調(diào)查人員不禁感到毛骨悚然。

這架飛機(jī)看來(lái)是用機(jī)輪緊急著陸的，它剛好落在沼澤軟泥上，所以完全沒(méi)有損壞，仍可像50年前一樣飛行。為揭開(kāi)客機(jī)失蹤重現(xiàn)之謎，當(dāng)局對(duì)這架來(lái)自“過(guò)去”的飛機(jī)仍在進(jìn)行調(diào)查中。

美國(guó)轟炸機(jī)升空后失去蹤影 17年后降落地面

“格得”號(hào)是一架美國(guó)利貝雷達(dá)型轟炸機(jī)，1946年4月4日，該機(jī)升空后既失去蹤影。事后美國(guó)軍方在它失蹤現(xiàn)場(chǎng)周圍500公里的空域內(nèi)搜尋，毫無(wú)結(jié)果。不料到了1962年，“格得”號(hào)飛機(jī)竟又重新出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)外數(shù)百米的地方。飛機(jī)上的無(wú)線電設(shè)備完好無(wú)損。根據(jù)對(duì)儀器裝備的分析，它好象是在當(dāng)天下午降落地面的，可是實(shí)際上該機(jī)早失蹤達(dá)17年了。

5架美國(guó)軍機(jī)突現(xiàn)墨西哥沙灘 40年前在百慕大海域失蹤

在1984年一個(gè)晴朗的日子里，墨西哥北部的沙灘上突然出現(xiàn)了5架美國(guó)軍用飛機(jī)。機(jī)身閃亮，油箱里儲(chǔ)藏了汽油，但機(jī)艙里卻空空如也，不見(jiàn)人跡。應(yīng)邀趕來(lái)鑒定的美國(guó)專家認(rèn)為，它們就是1945年在百慕大海域上空突然共同失蹤的那5架戰(zhàn)機(jī)。不過(guò)此事還在爭(zhēng)議中。因?yàn)橐延腥颂岢鲲w機(jī)番號(hào)有出入。無(wú)論對(duì)此如何結(jié)論，失蹤飛機(jī)的再現(xiàn)事實(shí)卻是無(wú)可否認(rèn)的。

“二戰(zhàn)”失蹤轟炸機(jī)在火星空域編隊(duì)飛行

據(jù)美國(guó)《世界新聞周刊》披露：1995年，一位美國(guó)天文學(xué)家公布了他的驚人發(fā)現(xiàn)，聲稱他在觀察火星時(shí)，竟意外地看到有4架“二戰(zhàn)”時(shí)期失蹤的美國(guó)轟炸機(jī)在火星空域編隊(duì)飛行。而在此“發(fā)現(xiàn)”公布前的1987年，前蘇聯(lián)也曾公布“衛(wèi)星掃描”發(fā)現(xiàn)有一架“二戰(zhàn)”時(shí)期的美國(guó)老式轟炸機(jī)停在月球背面的隕石坑里，從衛(wèi)星傳真照片上可以清晰地辨認(rèn)出機(jī)上的美軍軍徽標(biāo)志。這兩起聞所未聞的離奇發(fā)現(xiàn)，使得科學(xué)界為其絞盡腦汁，大傷腦筋。引起社會(huì)公眾議論紛紛，一片嘩然。美國(guó)官方拒絕作出評(píng)論。瑞典的權(quán)威科學(xué)家威爾海姆·格萊德博士則認(rèn)為：路丁博士在火星看到的飛機(jī)與蘇聯(lián)在月球發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)是相聯(lián)系的，也與失蹤地“魔鬼三角”有聯(lián)系。這一令人難以置信的不解之謎究竟是怎么一回事呢？50年前在百慕大神秘失蹤要了解這5架飛機(jī)是怎樣從地球上消失的，還得把歷史翻到59年以前，那是在第二次世界大戰(zhàn)剛剛平息的1945年12月5日，還帶著“二戰(zhàn)”硝煙的美國(guó)海軍航空兵19轟炸機(jī)大隊(duì)的5 架格魯門轟炸機(jī)，從佛羅里達(dá)州的芬德代爾堡基地起飛，飛往大西洋海上巡弋。

這一天的天氣很好，在波濤萬(wàn)頃的大西洋上未出現(xiàn)任何影響飛行的氣候異常?？墒?，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入了以百慕大、波多黎谷和邁阿密三點(diǎn)構(gòu)成的三角地帶——也就是以無(wú)數(shù)船艦飛機(jī)在此神秘失蹤而聞名于世的“魔鬼三角”海域時(shí)，卻突然消失得無(wú)影無(wú)蹤。失蹤前飛機(jī)未發(fā)出遇險(xiǎn)求救信號(hào)，失蹤后也未留下任何失事痕跡。與基地中斷聯(lián)系的時(shí)間是下午17時(shí)，派往該海域搜尋救援的馬丁水手式（PBM）巨型水上飛機(jī)也沒(méi)有再飛回來(lái)。直到失蹤2小時(shí)后的19時(shí)零4分，芬德代爾堡空軍基地卻又意外地收到了它們不知從那個(gè)遙遠(yuǎn)空間發(fā)來(lái)的微弱、反復(fù)的無(wú)線電專用呼救信號(hào)——“FT……FT……”，而這時(shí)飛機(jī)的燃油理應(yīng)早已耗盡，求救又未報(bào)方位坐標(biāo)，搜尋救援已無(wú)從下手，于是，對(duì)這5架飛機(jī)連同機(jī)組人員就只能作“遇難”處理而永遠(yuǎn)從軍籍名冊(cè)上抹去了。事件已過(guò)去50年，歲月流逝，物換星移，軍中人員換了一批又一批，人們已經(jīng)不再想它了。萬(wàn)萬(wàn)不會(huì)想到他們?cè)?0年后的今天，竟還會(huì)奇跡般地出現(xiàn)在遙遠(yuǎn)的外星。

失蹤航班時(shí)隔35年驚現(xiàn)委內(nèi)瑞拉，乘客和當(dāng)年一樣年輕

1990年9月9日，在南美洲委內(nèi)瑞拉的卡拉加機(jī)場(chǎng)控制塔上。人們突然發(fā)現(xiàn)一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客機(jī)飛臨機(jī)場(chǎng)，而機(jī)場(chǎng)上的雷達(dá)根本找不到這架飛機(jī)的存在。這架飛機(jī)降臨機(jī)場(chǎng)時(shí)，立即被警衛(wèi)人員包圍，駕駛員和乘客們走下飛機(jī)后，立即問(wèn)：“我們有什么不正常？這里是什么地方？”機(jī)場(chǎng)人員說(shuō)：“ 這里是委內(nèi)瑞拉，你們從何方來(lái)？”飛行員聽(tīng)后驚叫道：“天哪！我們是泛美航空公司914號(hào)班機(jī)，由紐約飛往佛羅里達(dá)的，怎么會(huì)飛到你們這里？誤差兩千多公里呀！”接著他馬上拿出飛行日記給機(jī)場(chǎng)人員看：該機(jī)是1955年7月2日起飛的，時(shí)隔35年！機(jī)場(chǎng)人員吃驚地說(shuō)：“這不可能！你們?cè)诰幑适掳桑　焙蠼?jīng)電傳查證，914號(hào)班機(jī)確實(shí)在1955年7月2日從紐約起飛，飛往佛羅里達(dá)，突然途中失蹤，一直找不到。當(dāng)時(shí)認(rèn)為該飛機(jī)掉入了大海里，機(jī)上的五十多名乘客全部賠償了死亡保險(xiǎn)金。這些人回到美國(guó)的家里，令他們家里大吃一驚。孩子們和親人都老了，而他們?nèi)院彤?dāng)年一樣年輕。美國(guó)警方和科學(xué)家們專門檢查了這些人的身份證和身體，確認(rèn)這不是鬧劇，而是確鑿的事實(shí)。

也許他們是遇見(jiàn)了史蒂芬霍金所說(shuō)的蟲洞，可以從一個(gè)空間到另一個(gè)空間相互轉(zhuǎn)換，也許是到了一個(gè)未知的世界，或是在時(shí)間的停滯點(diǎn)，也許他們?cè)诤叫兄型救擞龅搅送庑侨恕麄?，都?huì)回來(lái)……

盤點(diǎn)那些神秘消失的飛機(jī)

2009年 法航447墜海事件

2009年5月31日夜，法航AF447航班從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎，起飛幾個(gè)小時(shí)之后，這架載有228人的空客A330型客機(jī)發(fā)出電路故障信號(hào)后從雷達(dá)上“離奇”消失，沒(méi)有求救信號(hào)，沒(méi)有目擊者，沒(méi)有在雷達(dá)上留下任何痕跡。

直到6月6日和7日，巴西軍方在大西洋水域發(fā)現(xiàn)失事客機(jī)部分殘骸、乘客遺留物和部分遇難者遺體。飛機(jī)確定為失控墜海，機(jī)上228人無(wú)一生還，但事故原因仍無(wú)從知曉。endprint

直到兩年后，客機(jī)的2個(gè)黑匣子才在深海中被尋回。2012年7月，法國(guó)民航調(diào)查和分析局（BEA）公布了調(diào)查報(bào)告，稱在飛機(jī)遭遇惡劣天氣導(dǎo)致速度傳感器（皮托管）發(fā)生故障后，飛行員的一連串失誤以及故障發(fā)生后的遲緩反應(yīng)導(dǎo)致了空難悲劇。

2003年 N844AA飛機(jī)失蹤事件

飛機(jī)的失蹤發(fā)生在2003年5月25日。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)工作人員稱，一個(gè)白人發(fā)動(dòng)了飛機(jī)，在地面進(jìn)行若干危險(xiǎn)的轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作后起飛。機(jī)場(chǎng)官員稱飛機(jī)起飛前有一個(gè)未知身份的人使用現(xiàn)金支付了93000美元費(fèi)用，為飛機(jī)加了14000加侖的JET A-1航空煤油。也有更詳細(xì)的報(bào)告稱當(dāng)天下午看到兩個(gè)人在加油前登上飛機(jī)，其中可能包括帕迪拉。下午5點(diǎn)左右，飛機(jī)的三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)，隨后在傍晚漸暗的光線中滑行到跑道盡頭，調(diào)轉(zhuǎn)方向然后起飛。塔臺(tái)嘗試通過(guò)無(wú)線電聯(lián)系，但是沒(méi)有回應(yīng)，同時(shí)機(jī)上的應(yīng)答機(jī)被關(guān)閉，無(wú)法通過(guò)雷達(dá)定位。飛機(jī)此后再也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，也沒(méi)有任何墜毀的跡象。

7月，英國(guó)衛(wèi)報(bào)報(bào)道一加拿大飛行員在幾內(nèi)亞的科納克里機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了這架客機(jī)。盡管已重新噴漆，并且有了幾內(nèi)亞的注冊(cè)號(hào)3XGOM，但機(jī)翼上的兩個(gè)號(hào)N844AA卻仍然清晰可見(jiàn)。這架飛機(jī)已經(jīng)被改裝成一架空中運(yùn)油機(jī)。然而在此之后這架飛機(jī)再度消失不見(jiàn)。

飛機(jī)失蹤后，美國(guó)國(guó)務(wù)院、中央情報(bào)局等部門和若干非洲國(guó)家立刻展開(kāi)調(diào)查，其手段包括利用間諜衛(wèi)星對(duì)所有非洲機(jī)場(chǎng)一一拍照排查、命令外交官與所在國(guó)機(jī)場(chǎng)和民航管理部門取得聯(lián)系等，但是各種手段均未奏效。而被懷疑控制了飛機(jī)的帕迪拉同樣再也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。帕迪拉的家人認(rèn)為他可能已經(jīng)駕駛飛機(jī)在某地墜毀，也可能正在被拘押在某地。

關(guān)于這架飛機(jī)的去向有諸多猜測(cè)，比如落入恐怖分子之手、單純的商業(yè)糾紛等，也曾引起美國(guó)情報(bào)部門的高度關(guān)注，當(dāng)年圣誕節(jié)在西非貝寧墜毀的波音727也曾被懷疑就是安哥拉失蹤的這一架。但直到今日，仍然沒(méi)有這架飛機(jī)的確切下落。

1999年 埃及航空990號(hào)航班事故

埃及航空990號(hào)班機(jī)是埃及航空的定期航班，來(lái)往開(kāi)羅和洛杉磯，中途停紐約。1999年10月31日，這班波音767-366ER客機(jī)在肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛往開(kāi)羅后30分鐘，從雷達(dá)上消失，并與控制塔失去聯(lián)絡(luò)。飛機(jī)由原定的飛行高度急降再爬升，最后就一直急降直至墜落在大西洋海上，整個(gè)過(guò)程只是36秒。航班載有14名機(jī)組人員，和203名乘客，其中一名是埃及軍方的高層人士。

關(guān)于此次事故的原因亦沒(méi)有定論。機(jī)長(zhǎng)和機(jī)師的控制紀(jì)錄顯示，他們的操作完全符合升降舵的移動(dòng)來(lái)試圖挽救飛機(jī)。根據(jù)對(duì)客艙記錄器的調(diào)查，有跡象顯示，副機(jī)師巴圖提在飛機(jī)墜落前曾祈禱，接著有人關(guān)掉了自動(dòng)駕駛儀，導(dǎo)致飛機(jī)俯沖直下。2000年8月，美國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)公布了一份調(diào)查報(bào)告，暗示這起空難可能是由飛機(jī)副機(jī)師的“自殺性行為造成的”。埃及對(duì)此表示強(qiáng)烈反對(duì)，強(qiáng)調(diào)應(yīng)從技術(shù)角度和其他方面查找事故原因。

1996年 環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)空難

1996年7月17日，環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)（TWA800）從紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)定抵達(dá)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。班機(jī)是環(huán)球航空的波音747-100型，搭載212名乘客及18名機(jī)組人員。起飛后不久便在紐約長(zhǎng)島上空附近爆炸解體，造成機(jī)上全部人員罹難。有報(bào)道稱可能是人為導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，F(xiàn)BI加入調(diào)查。16個(gè)月后FBI宣布，沒(méi)有證據(jù)表明這是一宗恐怖襲擊。歷時(shí)4年的調(diào)查后，最終報(bào)告在2000年8月23日公布，稱客機(jī)墜毀的原因有可能是由于油箱內(nèi)的燃油氣霧被電線短路所產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃而導(dǎo)致爆炸；爆炸的沖擊力破壞油箱附近的機(jī)身結(jié)構(gòu)，最終導(dǎo)致飛機(jī)解體。這次空難給狀況不佳的環(huán)球航空致命一擊，在2001年被美國(guó)航空并購(gòu)。

1947年 英國(guó)“星塵”號(hào)航班消失

1947年8月2日，英國(guó)南美航空的“星塵”號(hào)航班在在安第斯山脈地區(qū)消失。這架航班原本計(jì)劃從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯飛往智利，飛機(jī)本身及其搭載的11名成員全都下落不明，而且在隨后的50年內(nèi)一直杳無(wú)音信。直到1998年，一隊(duì)阿根廷攀巖愛(ài)好者在攀登圖蓬加托山時(shí)發(fā)現(xiàn)了引擎殘骸。2000年阿根廷軍隊(duì)在一次行動(dòng)中又發(fā)現(xiàn)了更多的殘骸和人類骸骨。專家相信，這架航班因?yàn)閻毫拥奶鞖獍l(fā)生意外事故，撞上了山脈的一側(cè)，然后可能引發(fā)雪崩將飛機(jī)整個(gè)埋住了。

這一事故中一個(gè)最大的謎團(tuán)在于“星塵”號(hào)航班最后發(fā)送的摩爾斯電碼為“STENDEC”，幾十年過(guò)去，這個(gè)詞的意義仍未被破解，由此也引發(fā)有關(guān)遇上不明飛行物的各種猜測(cè)。

1945年 美國(guó)19飛行隊(duì)百慕大三角失蹤

美國(guó)第19飛行中隊(duì)由5架“報(bào)復(fù)者”（Avenger）魚雷轟炸機(jī)和14名飛行員組成，據(jù)美軍官方記載，14名飛行員中包括飛行教練員查爾斯·泰勒和其他經(jīng)過(guò)資質(zhì)認(rèn)證的飛行員。

1945年12月5日，美國(guó)19飛行隊(duì)在執(zhí)行飛行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)迷航失蹤，當(dāng)時(shí)預(yù)定的飛行計(jì)劃是一個(gè)三角形，后來(lái)人們把這個(gè)地區(qū)稱為百慕大三角區(qū)域“魔鬼三角”。更令人吃驚的是，事故發(fā)生后，一架由十余名名飛行員組成的大型水上飛機(jī)前往出事現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，也是一去不復(fù)返。

第19飛行中隊(duì)的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最為人津津樂(lè)道的故事。此后的數(shù)十年，這個(gè)區(qū)域不斷發(fā)生飛機(jī)船只失蹤事件。對(duì)此，科學(xué)界有多種揣測(cè)。2003年，加洲大學(xué)教授米切爾·克萊恩對(duì)此事提出了最新解釋，稱地球上存在一些“時(shí)空異區(qū)”，然而這僅是諸多說(shuō)法中的一種，關(guān)于此事從來(lái)沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的解釋。

英二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)消失70年后重現(xiàn)

2012年5月10日消息，一架二戰(zhàn)中墜毀的小鷹P-40戰(zhàn)斗機(jī)日前被人發(fā)現(xiàn)。這架戰(zhàn)機(jī)當(dāng)時(shí)由英國(guó)飛行員駕駛，1942年6月墜毀于撒哈拉沙漠，但一直沒(méi)被找到。

2012年5月英國(guó)媒體報(bào)道，英國(guó)皇家空軍一架P-40小鷹式戰(zhàn)斗機(jī)在二次大戰(zhàn)時(shí)墜落在撒哈拉沙漠，承受風(fēng)沙七十年后，一家波蘭石油公司在埃及西部偏遠(yuǎn)地帶進(jìn)行石油開(kāi)采時(shí)發(fā)現(xiàn)了這架戰(zhàn)機(jī)的殘骸，幾乎完整無(wú)缺。專家說(shuō)這項(xiàng)發(fā)現(xiàn)等于找到了珍貴的時(shí)間膠囊，價(jià)值等同航空界的“圖坦卡蒙”（著名埃及法老木乃伊）。

這架P-40小鷹式戰(zhàn)斗機(jī)于1942年墜落在埃及附近的撒哈拉沙漠。英國(guó)皇家空軍博物館歷史學(xué)家大衛(wèi)·基恩表示，二戰(zhàn)時(shí)上萬(wàn)架戰(zhàn)機(jī)被擊落或墜毀，很少有能像這架戰(zhàn)機(jī)一樣保存完好的，大都只留下零星碎片。雖然戰(zhàn)機(jī)重見(jiàn)天日，但飛行員丹尼斯·寇平上士遺骸仍下落不明，而戰(zhàn)機(jī)墜毀原因也仍是一個(gè)謎。

1937年 美國(guó)傳奇女飛行員神秘失蹤

1937年，美國(guó)傳奇女飛行員阿梅莉亞·埃爾哈特的神秘失蹤數(shù)十年來(lái)一直吸引著航空迷們的目光。埃爾哈特是第一位獲得飛行優(yōu)異十字勛章、第一位獨(dú)自飛越大西洋的女飛行員。她還創(chuàng)了許多其他紀(jì)錄。

1937年，埃爾哈特準(zhǔn)備與搭檔駕駛飛機(jī)挑戰(zhàn)環(huán)球飛行，然而在飛到太平洋豪蘭島附近空域時(shí)卻突然失蹤了。盡管隨后展開(kāi)了大規(guī)模搜尋，但他們的遺體和飛機(jī)本身都一直沒(méi)能找到。1939年1月5日，阿梅莉亞·埃爾哈特被宣布死亡。

關(guān)于埃爾哈特的消失亦有種種說(shuō)法，至今為止，她的生活、生涯和消失一直令人神往。endprint