感懷信箋

編輯同志：

航空知識本年度第3期第51頁刊文《1小時如何打擊全球》，右下角插圖是否有誤？圖本身是一臺發(fā)動機做室外地面臺架試車，而圖標題是“X-51A所采用的超燃沖壓發(fā)動機正在做地面臺架測試” 似不妥， 有兩個問題說明如下：

· 美國X-51A飛行器所用發(fā)動機是超燃沖壓發(fā)動機，這種類型發(fā)動機不能自行起動，須由外力助推下使飛行器進氣達到一定馬赫數(shù)后才能起動點火，俗稱轉級，X-51A起動馬赫數(shù)較高，Ma=4～5，不會低于3，如果在地面做試驗時要由高溫風洞等諸多設備提供高空起動和飛行狀態(tài)外圍條件后才行，而插圖中未見風洞設備，如圖它在地面做試驗顯然是不可能的，談不上臺架測試。

· X-51A飛行器機彈一體化設計，其頭部形狀扁平為楔形狀設計，進氣口處形成激波系，這有利于提高飛行器升力，獲高升阻比，稱為乘波體。同時提高進氣道的滯止壓縮效率，利于發(fā)動機燃燒室正常工作，本圖發(fā)動機頭部為圓柱形，不符X-51A形狀，倒像是一臺渦噴或渦扇噴氣發(fā)動機在做臺架測試，圖中發(fā)動機圓形且短粗，似一臺大推力渦輪風扇發(fā)動機。

以上看法不一定正確，僅供參考。

航空知識迷 陳延輝上

2014年2月 28日

陳先生：

您好！

感謝您來信中細致、中肯的批評指正。2014年第3期我雜志刊發(fā)的圖片為SR-71“黑鳥”使用的普惠J58加力渦噴發(fā)動機地面臺架試車場景，并非X-51A發(fā)動機。此為本刊責任編輯工作失誤，特此向廣大讀者致以誠摯歉意！

尊敬的編者：

您好！

我是一名高一的學生，從小就憧憬飛翔在藍天里?？上]有一本有關飛機的雜志，只能呆呆的望著天空。直到2012年末訂購報刊的時候，我看到了 《航空知識》。這本雜志可以說讓我實現(xiàn)了對飛機從零到一的爆炸性突破，而且增長的特別快。我還曾經(jīng)想在班里舉辦一個關于飛機講座，我連幻燈片都做好了，可惜沒有成行。

現(xiàn)在，馬上就要開學了。為了高考（雖然還有2年，但高考要從高一抓起），我可能要忍痛割愛，對我喜愛的飛機說拜拜了。盡管我是一萬個不愿意，但為了我將來的航空夢，我不得不把這顆種子埋在心里，等兩年以后再給它陽光、雨露。在這里，我要感謝《航空知識》雜志社，也感謝飛行茶寮QQ群，我不會忘記你們對我的幫助，謝謝你們！

浙江杭州 樓家岳

樓同學：

你好！

很高興我們的雜志能夠帶給你一點收獲，也期待兩年后你能真正投身到系統(tǒng)的航空專業(yè)學習中，我們在北航等你！

如果有讀者也想?yún)⑴c我們的討論，歡迎加入“飛行茶寮”（QQ群號：18717563），或者關注新浪微博“航空知識365”。endprint