文 華

（延邊大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系，吉林 延吉 133002）

物流產(chǎn)業(yè)是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，其主要任務(wù)是在生產(chǎn)和消費(fèi)之間建立暢通的經(jīng)濟(jì)渠道，現(xiàn)代化的物流已成為當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的主要組成部分。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求物流戰(zhàn)略注重成本和效率，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化使區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的物流趨向合理，促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，對我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。

延邊地區(qū)作為長吉圖開發(fā)的先導(dǎo)區(qū)，建立先進(jìn)的國際物流復(fù)合運(yùn)送體系有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的迅速增長，延邊地區(qū)參與國內(nèi)、國際市場競爭的深度和廣度不斷拓展，而且由于受全國物流發(fā)展大環(huán)境的影響，延邊地區(qū)的現(xiàn)代物流也開始逐漸活躍。

延邊地區(qū)必須以開放、創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展為主題制定一套與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展融為一體的科學(xué)的物流系統(tǒng)規(guī)劃。具體應(yīng)對區(qū)域物流企業(yè)組織、區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、區(qū)域物流信息系統(tǒng)平臺、區(qū)域物流政策環(huán)境、區(qū)域物流現(xiàn)代服務(wù)體系等方面進(jìn)行深入的研究，及早發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。

中國學(xué)界對物流產(chǎn)業(yè)的研究開始于20世紀(jì)80年代，隨著中國物流和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對物流的研究逐漸深入。目前，國內(nèi)對于物流與城市經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的研究大致可分為規(guī)范性研究和實(shí)證性研究。實(shí)證性研究主要側(cè)重于從計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法出發(fā)剖析物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的作用機(jī)制。

陳才（1998）曾分析了延邊地區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)狀并對延邊地區(qū)物流的發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測，首次對延邊地區(qū)物流的發(fā)展進(jìn)行了學(xué)術(shù)研究。［1］朱紅日（2005）對延邊地區(qū)物流現(xiàn)狀和發(fā)展現(xiàn)代物流的因素展開深入研究。不僅分析了延邊地區(qū)的物流的發(fā)展?fàn)顩r，還深刻分析了延邊地區(qū)發(fā)展物流的內(nèi)外部環(huán)境。［2］樸光赫、楊威（2011）根據(jù)延邊地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀，為建設(shè)延邊地區(qū)物流公共信息平臺建設(shè)提出了策略性建議，從信息化層面對延邊地區(qū)物流發(fā)展的需求進(jìn)行了分析，開辟了一個全新的物流視角。［3］但上述研究沒有涉及到延邊地區(qū)物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長間的相關(guān)性，沒有能夠提出適合于延邊地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流發(fā)展整體規(guī)劃與物流政策措施。本文將對延邊地區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析并提出相應(yīng)的對策。

一、實(shí)證分析

本文以實(shí)用性原則為指導(dǎo)，根據(jù)不同地區(qū)因其所在城市的發(fā)展條件和制度文化等方面的差異，力所能及地體現(xiàn)物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用機(jī)理存在的普遍規(guī)律，又要體現(xiàn)其自身發(fā)展的特性?？紤]到測度區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀變量數(shù)據(jù)收集比較困難，本文將選取區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的部分宏觀變量進(jìn)行實(shí)證分析。因?yàn)楹暧^數(shù)據(jù)是國家統(tǒng)計(jì)部門公開發(fā)布的數(shù)字，有很強(qiáng)的可信度。區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的宏觀變量主要以區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)總值GDP和貨物周轉(zhuǎn)量為主，數(shù)據(jù)的來源主要是《延邊統(tǒng)計(jì)年鑒2013》。

在物流與城市經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)機(jī)制分析中，本文采用了1990－2012年間延邊地區(qū)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為研究樣本，對其進(jìn)行分析。本文進(jìn)行實(shí)證研究所采用的樣本時間為1990－2012年，這主要是由于從20世紀(jì)90年代開始，物流概念逐漸被人們所重視，政府和企業(yè)都逐漸深刻意識到發(fā)展物流對于優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，提升國民經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力和企業(yè)整體競爭能力等具有重要推動作用。

在劉雪妮、寧宣熙、張冬青的《長三角經(jīng)濟(jì)增長與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系的實(shí)證分析》一文中，采用ADF檢驗(yàn)、協(xié)整分析和誤差修正模型對長三角地區(qū)的GDP和貨物周轉(zhuǎn)量的自然對數(shù)進(jìn)行了分析，認(rèn)為長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長與物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模之間存在著一階協(xié)整關(guān)系，即兩者之間存在著長期均衡關(guān)系，并通過誤差修正模型指出長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長對物流的促進(jìn)作用，并指出該地區(qū)物流發(fā)展雖對經(jīng)濟(jì)增長有一定積極的影響，但與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)物流對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)仍有一定的差距。采取時間序列方法，雖然自身非平穩(wěn)，但其某種線性組合卻平穩(wěn)，這個線性組合反映了變量間的長期穩(wěn)定關(guān)系，稱為協(xié)整關(guān)系。［4］［5］本文首先 計(jì)算 GDP和貨物周轉(zhuǎn)量的相關(guān)系數(shù)為0.83，說明兩者之間具有較高的相關(guān)性。

圖1 GDP和貨物周轉(zhuǎn)量變化趨勢圖

為了進(jìn)一步獲得地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對增長與物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對變化之間的長期關(guān)系，本文采用對數(shù)線性模型，對延邊地區(qū)GDP和貨物周轉(zhuǎn)量值取自然對數(shù)，并繪制其時間序列圖（見圖1），由圖1可觀察到兩者趨勢相近，兩者之間可能存在著協(xié)整關(guān)系。［6］

（一）協(xié)整分析

ADF檢驗(yàn)（Augmented Dickey－Fuller test）是Dickey和Fuller于1979年在DF檢驗(yàn)（Dickey－Fuller test）的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)而形成的一種檢驗(yàn)序列平穩(wěn)性的方法。ADF檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量是t統(tǒng)計(jì)值如果在序列無差分的情況下t統(tǒng)計(jì)值小于臨界值則序列無單位根是穩(wěn)定的I（0）序列；如果在序列無差分的情況下不能拒絕檢驗(yàn)，但在第一次差分的情況下拒絕檢驗(yàn)則序列是含有一個單位根的不穩(wěn)定的I（1）序列；如果序列在無差分和一階差分均不能拒絕檢驗(yàn)而在二階差分情況下拒絕檢驗(yàn)，則序列是含有兩個單位根的不穩(wěn)定的I（2）序列。分別通過Eviews對LOG（GDP）和LOG（TF）進(jìn)行ADF檢驗(yàn)（Eviews中自然對數(shù)均用LOG表示），得出如下結(jié)論（見表1、表2）。

表1 LOG（GDP）的ADF檢驗(yàn)結(jié)果

表2 LOG（TF）的ADF檢驗(yàn)結(jié)果

由表1和表2的結(jié)果可以看出，LOG（GDP）和LOG（TF）都是含有兩個單位根的不穩(wěn)定的I（2）序列，它們之間可能存在協(xié)整關(guān)系。

EG檢驗(yàn)是檢驗(yàn)兩個變量之間協(xié)整關(guān)系的一種檢驗(yàn)方法，該檢驗(yàn)方法由Engle和Granger于1987年提出。前面我們已經(jīng)對兩個變量做了平穩(wěn)性檢驗(yàn)并得出兩個變量都是二階單整的序列。對這兩個序列進(jìn)行靜態(tài)回歸，得出殘差。

對回歸方程的殘差進(jìn)行單整分析。得到結(jié)果為：水平檢驗(yàn)下，ADF檢驗(yàn)結(jié)果為－2.7288，小于5%顯著性水平下的值－1.9614，拒絕原假設(shè)，即殘差序列是一個平穩(wěn)的隨機(jī)過程，是I（0）。因此，LOG（GDP）和LOG（TF）兩個序列之間存在（2，2）階協(xié)整關(guān)系，即它門之間存在著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。這與已有的研究是相符的，說明在延邊地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長間也是存在著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。

（二）向量自回歸模型

和上文中所訴的分析結(jié)果不同的是，由于延邊地區(qū)GDP和貨物周轉(zhuǎn)量的自然對數(shù)是二階單整，因此無法用誤差修正模型進(jìn)行估計(jì)，需要用向量自回歸（VAR）模型。Sims于1980年提出了向量自回歸模型（vector autoregressive model，簡稱VAR模型），其基本形式為：

得到如下的結(jié)果：

因?yàn)楸疚闹谎芯垦舆叺貐^(qū)物流對于經(jīng)濟(jì)增長 的影響，所以可以得出：

從方程中可以看出，通過向量自回歸模型估計(jì)出的方程從整體上看是顯著的，個別不怎么顯著的原因是由于一個方程有同樣變量的多個滯后值而產(chǎn)生了多重共線性。在方程中，LOG（GDP）的滯后一階對其影響較大，具有正相關(guān)關(guān)系。LOG（GDP）的滯后二階對其影響越來越弱，而且是負(fù)的影響。LOG（TF）的滯后一階對LOG（GDP）的影響也是負(fù)的影響，但LOG（TF）的滯后二階對LOG（GDP）卻是正的影響，滯后兩年的貨物周轉(zhuǎn)量變動1%，會導(dǎo)致GDP變動31%。

協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果表明，延邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長和物流之間存在長期的互動關(guān)系，即延邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長對物流的影響顯著，但是物流對經(jīng)濟(jì)增長的影響相對弱些。說明延邊地區(qū)的物流發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。延邊地區(qū)應(yīng)進(jìn)一步促進(jìn)物流的發(fā)展，提高物流對經(jīng)濟(jì)增長的推動作用。

二、延邊地區(qū)物流發(fā)展存在的問題

（一）產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模落后，市場主體未能形成

延邊地區(qū)的物流行業(yè)無論在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)管理還是基礎(chǔ)設(shè)施以及信息化建設(shè)上，都處于相對落后的狀態(tài)。此外，還存在基礎(chǔ)設(shè)施和結(jié)構(gòu)不合理，物流市場需求缺乏，真正有效的物流市場主體企業(yè)還未能形成，交通設(shè)施規(guī)?？偭坎蛔?，運(yùn)輸方式及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不適應(yīng)區(qū)域發(fā)展，交通運(yùn)輸建設(shè)與管理的機(jī)制不適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展要求等問題。

（二）觀念落后，物流服務(wù)模式單一

目前，延邊地區(qū)道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶13579戶，營運(yùn)車輛18954輛、運(yùn)載量115042噸，貨運(yùn)站6個，配貨站203個。雖然延邊地區(qū)的工業(yè)企業(yè)已逐漸認(rèn)識到物流管理的重要性，但普遍對物流作為“第三利益源泉”存在模糊認(rèn)識，企業(yè)缺乏系統(tǒng)的物流成本核算方法，不積極尋求高質(zhì)量物流服務(wù)，仍固守著“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營組織模式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動，主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。同時，延邊地區(qū)的第三方物流市場規(guī)模小、市場集中度低、服務(wù)單一、專業(yè)性不強(qiáng)。

（三）信息化水平落后，發(fā)展不平衡

目前延邊地區(qū)的聯(lián)通、移動、電信三大通信運(yùn)營商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)了全州覆蓋，信息基礎(chǔ)設(shè)施體系初步建立，數(shù)據(jù)、寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日臻成熟。但是總體上延邊地區(qū)企業(yè)信息化水平發(fā)展還很不平衡，物流網(wǎng)絡(luò)體系不完善。由于資金短缺、觀念落后，企業(yè)對此投入力度仍然偏小。

（四）人才匱乏，專業(yè)化程度低

目前延吉市物流從業(yè)人員約2萬人，其中物流專業(yè)畢業(yè)生100多人，專業(yè)物流師僅20人左右。從數(shù)量和質(zhì)量方面延邊地區(qū)現(xiàn)有的人才很難滿足物流的發(fā)展要求。物流是專業(yè)性很強(qiáng)的新興行業(yè)，但延邊地區(qū)物流專業(yè)人才稀缺，專業(yè)性人才欠缺阻礙了延邊地區(qū)物流的進(jìn)一步發(fā)展。

三、延邊地區(qū)物流發(fā)展的對策

根據(jù)分析結(jié)果表明，延邊地區(qū)的物流發(fā)展還是相對落后的，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對延邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用并不明顯。盡管現(xiàn)代物流業(yè)在延邊地區(qū)也有巨大的發(fā)展空間和潛力，但物流產(chǎn)業(yè)還停留在提供傳統(tǒng)服務(wù)上，還沒有達(dá)到提供增值服務(wù)的階段；而且一些物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)和物流綜合網(wǎng)絡(luò)等都有待完善，這些都制約了延邊地區(qū)物流的深入發(fā)展。

從發(fā)達(dá)國家(地區(qū))的經(jīng)驗(yàn)來看，在日本，物流業(yè)被稱為經(jīng)濟(jì)的“助推器”，2000年其物流產(chǎn)業(yè)占GDP的比重達(dá)到11.4%，美國2000年的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模占到GDP的10%，而在我國香港地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模也占到 GDP的13.7%。［7］但是延邊地區(qū)到2010年物流產(chǎn)業(yè)占GDP的比重只有4.81%。因此，我們更應(yīng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，將政府干預(yù)和市場調(diào)節(jié)緊密相結(jié)合。在市場機(jī)制還未完善的情況下，政府應(yīng)加強(qiáng)支持和鼓勵，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立物流信息系統(tǒng)，加強(qiáng)技術(shù)和資金的投入，使物流成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的“第三利潤源”。

（一）延邊地區(qū)物流必須抓住長吉圖區(qū)域發(fā)展

戰(zhàn)略的機(jī)遇，以強(qiáng)化延吉市中心的空間整合功能

延邊地區(qū)的物流發(fā)展具有圖們江開發(fā)開放戰(zhàn)略和外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的機(jī)遇。長吉圖區(qū)域開發(fā)和圖們江流域開發(fā)要想取得突破性進(jìn)展，不僅在招商引資方面要有所突破。還要考慮率先發(fā)展延吉，具體實(shí)施市外擴(kuò)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)，提升城市形象，增強(qiáng)中心城市承載力，構(gòu)建州內(nèi)各城鎮(zhèn)交通網(wǎng)絡(luò)體系。

（二）延邊地區(qū)應(yīng)積極實(shí)施全方位國際物流模式，發(fā)展第三方物流、集群供應(yīng)鏈，提高物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)能力

延邊地區(qū)正在實(shí)施借港出海等國際物流方式全方位拓展空間戰(zhàn)略，俄羅斯扎魯比諾港的基礎(chǔ)設(shè)施得到了完善，為開通和發(fā)展日韓海上航線創(chuàng)造了條件。延吉至海參崴空中航線有望開通，和龍至南坪的鐵路即將竣工通車，將來延邊地區(qū)的物流環(huán)境有望得到進(jìn)一步改善。延邊地區(qū)應(yīng)積極開拓港口、口岸物流并開發(fā)延邊地區(qū)交通沿岸產(chǎn)業(yè)地帶，加快商品貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。

延邊地區(qū)企業(yè)應(yīng)著重嘗試將現(xiàn)有資源深入縱向發(fā)展，提升業(yè)務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化和升級集群供應(yīng)鏈。延邊地區(qū)還要努力開拓第三方物流，發(fā)展物流企業(yè)和制造業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈聯(lián)盟，激活企業(yè)活力，培育和吸引具有國際競爭力的第三方物流企業(yè)，并圍繞醫(yī)藥、林產(chǎn)、食品形成產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈。

（三）延邊地區(qū)應(yīng)提高政府的政策干預(yù)力度，營造有利于區(qū)域發(fā)展的物流政策環(huán)境

延邊地區(qū)的物流發(fā)展中，政府調(diào)節(jié)的自發(fā)行為，政府的引導(dǎo)、推動作用還沒有充分發(fā)揮，但它們無疑已成為延邊地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)條件。政府應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對道路、港口、場站等的建設(shè)改造來支撐服務(wù)的有效開展，滿足市場的物流需求。

延邊地區(qū)應(yīng)實(shí)施稅收優(yōu)惠政策，培育綜合性物流企業(yè)，為物流產(chǎn)業(yè)營造寬松的政策環(huán)境。在服務(wù)體系方面，需要建立和健全物流金融服務(wù)體系、物流人力資源服務(wù)體系、物流信用服務(wù)體系，提高對區(qū)域物流系統(tǒng)的支撐力。

（四）延邊地區(qū)應(yīng)提高區(qū)域物流信息平臺，增加對物流基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施和軟硬件設(shè)施的投資，強(qiáng)化物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化支撐能力，合理布局物流園區(qū)

延邊地區(qū)企業(yè)應(yīng)利用延邊州政府的扶持政策，與相關(guān)信息技術(shù)行業(yè)進(jìn)行深度合作，開展專業(yè)化信息服務(wù)，建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的信息系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)信息的共享機(jī)制和服務(wù)多樣化，實(shí)施流程再造戰(zhàn)略，提高企業(yè)整體運(yùn)營績效和財(cái)務(wù)績效。利用公共基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺，有效地整合延邊地區(qū)區(qū)域內(nèi)的各種物流資源，提高物流服務(wù)的效率性和一體化程度。最終實(shí)現(xiàn)物流管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化、配送精細(xì)化、園區(qū)便利化、運(yùn)輸現(xiàn)代化。

物流園區(qū)需要以延吉市為中心形成基本配送網(wǎng)絡(luò)，積極謀劃“保稅物流園區(qū)”、“高新區(qū)物流園區(qū)”、“農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)”、“綜合物流園區(qū)”四大物流基地。對于建設(shè)投資規(guī)模大的物流基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施、公共信息平臺等公共建設(shè)項(xiàng)目，政府可通過投資、補(bǔ)貼、招標(biāo)、交鑰匙工程等方式參與建設(shè)。

（五）延邊地區(qū)應(yīng)積極發(fā)展綠色物流、低碳物流，建立綠色物流政策體系

現(xiàn)代物流正向綠色物流和供應(yīng)鏈方向發(fā)展，綠色物流和供應(yīng)鏈成為了物流發(fā)展的新趨勢，因此，應(yīng)積極開展綠色運(yùn)輸管理、綠色包裝管理、綠色流通加工、廢棄物物流管理，實(shí)現(xiàn)綠色物流的協(xié)調(diào)發(fā)展和良性循環(huán)發(fā)展。還要構(gòu)建低碳物流政策體系，優(yōu)化低碳物流運(yùn)行機(jī)制，實(shí)現(xiàn)低碳物流技術(shù)和制度創(chuàng)新，完善低碳物流的認(rèn)證與監(jiān)測體系。

延邊地區(qū)應(yīng)利用和整合現(xiàn)有資源，培育現(xiàn)代綠色物流市場主體企業(yè)。延邊地區(qū)物流行業(yè)目前著重于發(fā)展低端配送業(yè)務(wù)，對于服務(wù)質(zhì)量、速度、效率、自動化和信息化的追求還不是很高，進(jìn)而造成了資源利用效率低下的局面。延邊地區(qū)企業(yè)應(yīng)著重嘗試將現(xiàn)有資源向深入縱向發(fā)展，提升業(yè)務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化和升級綠色集群供應(yīng)鏈。

（六）延邊地區(qū)應(yīng)加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)，扶持科研、學(xué)術(shù)交流活動

延邊地區(qū)相關(guān)部門應(yīng)支持高校積極開設(shè)物流專業(yè)，規(guī)范職業(yè)認(rèn)證制度，并且提升專業(yè)化、職業(yè)化水平，聯(lián)合相關(guān)專業(yè)培養(yǎng)復(fù)合型應(yīng)用人才等。根據(jù)社會需求對培養(yǎng)物流專業(yè)人才給予引導(dǎo)、幫助和扶持。為研究生、博士生相關(guān)學(xué)歷者提供繼續(xù)開展物流專業(yè)深造以及出國交流機(jī)會，并支持科研活動、學(xué)術(shù)交流等。

［1］陳才.延邊地區(qū)物流現(xiàn)狀與預(yù)測［J］.東北亞論壇，1998，（2）.

［2］朱日紅.延邊地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流探析［D］.延吉：延邊大學(xué)，2005.

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