摘 要：我國內(nèi)燃機(jī)機(jī)車檢修目前主要采用“計劃預(yù)防維修”制度。該制度存在修理周期過長、浪費現(xiàn)象嚴(yán)重等弊端。對內(nèi)燃機(jī)機(jī)車檢修制度可以從加強(qiáng)對基礎(chǔ)修程的質(zhì)量控制和加強(qiáng)對檢測技術(shù)的研究和應(yīng)用等方面進(jìn)行改革。

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；檢修制度；改革

機(jī)車是我國鐵路大動脈的動力保證，內(nèi)燃機(jī)車是鐵路運(yùn)輸中的主要牽引動力設(shè)備，是構(gòu)成鐵路綜合運(yùn)輸能力的重要組成部分。自l958年第一臺國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車試制成功至60年代初期投入鐵路使用至今已有40年的歷史，機(jī)車的不斷提高。隨著鐵路“六次”大面積提速，重載運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，列車的牽引重量不斷增加、速度不斷提升、機(jī)車交路不斷延長，對如何保障鐵路機(jī)車的性能和狀態(tài)提出了更高的要求，因而機(jī)車的檢修更加重要。

一、我國內(nèi)燃機(jī)車修程修制現(xiàn)狀

我國現(xiàn)行的內(nèi)燃機(jī)車檢修制度是沿用50年代蒸汽機(jī)車修理模式和原蘇聯(lián)的維修制度而形成的。其特點是以各型機(jī)車的主要部件的質(zhì)量壽命來確定各種修程的周期，有計劃地進(jìn)行定期維修。

目前我國鐵路通過“修制”、“修程”確定機(jī)車養(yǎng)護(hù)維修方式、等級、時間以及指標(biāo)等?！靶拗啤本褪侵冈谝欢ㄖ笇?dǎo)思想下的機(jī)車檢修制度，確定的是機(jī)車檢修的等級及檢修方式，修制不同，機(jī)車檢修、保養(yǎng)的形式也不同。“修程”則是機(jī)車檢修工作所依據(jù)的規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)和文件。修制、修程的優(yōu)劣直接影響了機(jī)車可用性指標(biāo)和檢修成本。

我國機(jī)車檢修目前采用“計劃預(yù)防維修”制度，這種修制下的檢修方式主要有兩種，一種是以“定期維修”為特征，其基本特點是機(jī)車走行一定里程或使用一定時間后就進(jìn)行檢修，依據(jù)機(jī)車走行里程或使用時間確定其檢修等級和內(nèi)容，相同檢修等級的檢修間隔時間或檢修周期是固定的，檢修時需對機(jī)車進(jìn)行拆解，檢修所有關(guān)鍵部件。該方式的依據(jù)是在已知機(jī)車壽命分布規(guī)律的前提下，機(jī)車可靠性與其運(yùn)用時間呈線性關(guān)系或者服從某種統(tǒng)計規(guī)律，可依據(jù)機(jī)車的運(yùn)用情況間接推斷其可靠性，因而在機(jī)車可靠性處于某一臨界值之前進(jìn)行檢修。其方法簡便、便于組織，難點在于確定機(jī)車可靠性與其運(yùn)用周期之間的關(guān)系，確定需要檢修的臨界點或檢修時機(jī)。

另一種是以“視情維修”或 “狀態(tài)修”為特征，其特點是在對機(jī)車狀態(tài)及關(guān)鍵部件參數(shù)深入檢測的基礎(chǔ)上，根據(jù)機(jī)車關(guān)鍵部件的損傷情況進(jìn)行檢修，檢修間隔與機(jī)車損耗直接相關(guān)而不固定，檢修時不固定拆檢范圍，只對有故障征兆的部件進(jìn)行檢修。該方式的依據(jù)則是直接通過不斷定量檢測和監(jiān)測參數(shù)，根據(jù)機(jī)車整體或者部件的損耗是否達(dá)到檢修臨界點，以確定機(jī)車的檢修時機(jī)以及檢修的內(nèi)容，因而其檢修間隔是動態(tài)的，檢修內(nèi)容也是不固定的。該方式針對性強(qiáng)，有利于減少“過剩維修”，但難點在于機(jī)車是機(jī)電一體化的復(fù)雜系統(tǒng)，機(jī)械、電氣等設(shè)備的損傷機(jī)理不同，損傷度計算方法復(fù)雜。

二、現(xiàn)行檢修制度存在的弊端

機(jī)車從新造到報廢，不管運(yùn)用狀態(tài)如何，都是以固定的機(jī)車運(yùn)行公里或走行時間為周期，分別對機(jī)車進(jìn)行大、中、小修的計劃檢修模式，按修程對機(jī)車的零部件進(jìn)行檢查和修理。在檢修費用上，不論實際消耗是多少，按修程按臺車平均安排檢修成本計劃；在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)上，按專業(yè)按部件分別形成固定的檢修隊伍。

我國目前機(jī)車修理體制的指導(dǎo)方針是“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”。 對各種機(jī)車修理規(guī)定了定、架、廠三級修程及檢修周期，并根據(jù)鐵路特點對三級修程規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)修理法。 現(xiàn)行修制存在的主要問題是：維修周期過短，在修時間過長，機(jī)車過剩修和欠修嚴(yán)重。通常我們按照機(jī)車主要部件的經(jīng)驗壽命制定整個機(jī)車的檢修周期。因此，往往造成其他部件的過剩修甚至欠修，機(jī)車進(jìn)中修、大修后，不區(qū)分零部件狀態(tài)和壽命周期，一律大拆大卸，其中狀態(tài)良好的部件過早地解體，造成很大的浪費。這種修制所能維持的機(jī)車運(yùn)用可靠性水平仍然很有限，不能滿足鐵路高速重載的現(xiàn)代化要求。

三、 內(nèi)燃機(jī)車修制改革建議

內(nèi)燃機(jī)車是多門科學(xué)密切結(jié)合的有機(jī)體，機(jī)車在各工況下其柴油機(jī)、輔助裝置、電機(jī)電器、制動及走行系統(tǒng)都在一定的指令下配套工作，動態(tài)性強(qiáng)，單靠機(jī)車上的監(jiān)督計量儀表確定是不夠的。

（一）必須加強(qiáng)對基礎(chǔ)修程的質(zhì)量控制

當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)車廠修的現(xiàn)狀是質(zhì)量失控，不但修復(fù)時間較長，而且簡化修程嚴(yán)重。特別是在現(xiàn)行的機(jī)車廠修中忽視了一個重要的質(zhì)重概念，即部件的“疲勞壽命”問題。部件的“磨耗壽命”和“疲勞壽命”是不一致的。一個部件的磨耗限度雖然符合規(guī)定，但當(dāng) “疲勞壽命”已經(jīng)接近其疲勞周期時，這個部件的疲勞破壞就是它的主要破壞形式，這是當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)車大部件斷裂的重要原因之一。

因此，要提高機(jī)車的檢修質(zhì)量，當(dāng)前首先要加強(qiáng)對基礎(chǔ)修程的質(zhì)量控制，盡快制定各種車型的廠修規(guī)程，提高廠修能力和水平，并把主要部件的“疲勞壽命”列入廠修標(biāo)準(zhǔn)，在機(jī)車廠修中徹底更換不良部件。

（二）加強(qiáng)對檢測技術(shù)的研究和應(yīng)用

內(nèi)燃機(jī)車的電氣系統(tǒng)包括電機(jī)、電器、蓄電池、儀表及各線路。其工作的特點是動態(tài)性特別強(qiáng)、故障頻數(shù)高，靠固定周期修理很難控制其質(zhì)量。

柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的心臟，也是內(nèi)燃機(jī)車檢修的重點。要提高機(jī)車的檢修質(zhì)量，關(guān)鍵是提高柴油機(jī)的質(zhì)量。柴油機(jī)在工作中，機(jī)械狀態(tài)和熱工狀態(tài)在不斷變化，通過對變化著的熱工參數(shù)的測量及機(jī)油中微量元素的分析測定，是完全可以定量地判斷其技術(shù)狀態(tài)的。例如，利用光譜儀或鐵譜儀來定期化驗分析其中機(jī)油的含量，就可以確定缸套、活塞環(huán)、曲軸及軸瓦的磨耗情況。同時，還可以利用頻譜法對其名一機(jī)械運(yùn)動部件的機(jī)械狀態(tài)進(jìn)行比較、判斷。這是發(fā)展柴油機(jī)狀態(tài)修的基本途徑。

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作者簡介：王守運(yùn)（1989.10.09-），男，江蘇常州人，助理工程師，研究方向：內(nèi)燃機(jī)車。