劉立國

摘要：隨著社會的發(fā)展，人們出行次數(shù)越來越多，對于交通道路的要求也越來越高，橋梁作為交通道路的一部分也不例外，在車輛通行中占據(jù)著很大的地位，也發(fā)揮著較大的作用。橋梁工程建設(shè)是一項重大的項目，不僅耗費(fèi)了大量的人力與物力，同時橋梁本身的質(zhì)量安全問題也是一個大問題，關(guān)系著人們出行是否安全、生命健康權(quán)是否能得到保障，因此我們必須重視橋梁的的安全質(zhì)量問題，深入實(shí)地發(fā)現(xiàn)問題，然后找出解決的應(yīng)對措施，做好橋梁的防護(hù)工作。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；吊裝法；工程質(zhì)量；防護(hù)對策

一、主橋梁簡介

首先，我們對主橋梁進(jìn)行一個簡單的介紹，閔浦二橋是一座雙層特大橋，并且是公軌兩用的，它位于上海市黃浦江上游閔行至奉賢段，距離下游的奉浦大橋有大約1.7公里。這座橋的主橋是獨(dú)塔雙索面的雙層斜拉橋，主跨距離251.4米，錨跨185.25米，主橋總長度436.65米。橋的上層是二級公路，雙向共有四個車道，橋面寬度18米；橋的下層是雙線輕軌，最小的功能寬度為10米。橋的索塔形狀為“H”型，是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋臺頂面到塔頂?shù)母叨仁?48米，塔柱的形狀是五邊形并且呈現(xiàn)出空心截面，橋面上的塔柱是等截面，從縱向看橋?qū)捠?.5米，橫向看橋?qū)捠?.2米。上塔柱的索塔錨固定區(qū)設(shè)置有環(huán)向的預(yù)應(yīng)力，斜拉索橋采用的是環(huán)向預(yù)應(yīng)力與錨塊結(jié)合的錨固定方式，我們可以用圖表示出來，如下圖所示。

二、橋梁吊裝法架設(shè)過程中的質(zhì)量問題分析

橋梁的鋼梁施工過程中有一個施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，給橋梁的搭建提供一個參考標(biāo)準(zhǔn)，下面我們將給大家展示出來，如下表示

根據(jù)這個表我們來分析下橋梁施工中經(jīng)常會出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題。

（一）橋墩的軸線出現(xiàn)了偏差

橋梁的墩柱的實(shí)際軸線與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的軸線出現(xiàn)了偏離現(xiàn)象，從而導(dǎo)致整座橋梁的軸線發(fā)生了偏離或者是扭轉(zhuǎn)，這是因?yàn)樵跇蛄汗こ淌┕さ倪^程中，基礎(chǔ)杯口的十字線放偏了，所以墩柱在預(yù)制的時候斷面的尺寸出現(xiàn)了錯誤，基礎(chǔ)杯口的偏移是沒有辦法進(jìn)行調(diào)整或者是固定的，并且這時的鋼楔也沒有打緊，因而會在外力的作用下出現(xiàn)松動的現(xiàn)象[1]。如果框架柱的軸線處于一種正的位置，但是如果墩柱的預(yù)埋件埋設(shè)得不夠牢靠，在橋梁調(diào)整過程中也會出現(xiàn)墩柱移位的現(xiàn)象。

（二）橋墩的校垂直出現(xiàn)了偏差

這是一種橋墩柱的垂直度出現(xiàn)了偏差，超出了標(biāo)準(zhǔn)度，從而使得橋墩校受力時，因?yàn)闆]有保持豎直，從而產(chǎn)生了附加的彎矩，這是因?yàn)樵跇蛄旱跹b的過程中，僅僅用一臺經(jīng)緯儀器來控制或者是檢測的次數(shù)不夠等而造成的。杯口的鋼楔背緊度的程度也不一樣，在澆筑第一次的混凝土之后，過早地拆掉了鋼楔，使橋柱的垂直度發(fā)生了變化。

（三）橋墩頂面的高度不符合標(biāo)準(zhǔn)

橋梁經(jīng)過吊裝之后的橋梁墩面的高度與原來設(shè)計的高度不同，存在著一定的差距，這種差距存在著安全隱患與超標(biāo)的現(xiàn)象，這是由于基礎(chǔ)預(yù)留杯口的設(shè)計不合理造成的，基礎(chǔ)預(yù)留的杯口底面的高程設(shè)計的不符合原有的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計值，橋梁墩柱與益梁進(jìn)行拼接之后，高度與設(shè)計出的數(shù)值相差也較大，墩柱不垂直，從而造成墩頂?shù)臉?biāo)準(zhǔn)高度與設(shè)計高度值呈現(xiàn)出高高低低的現(xiàn)象。

（四）T形墩柱的蓋梁與墩柱的連接處呈現(xiàn)出不平的現(xiàn)象

這種不和諧的現(xiàn)象影響了橋梁墩柱的外觀質(zhì)量，這是因?yàn)槭┕がF(xiàn)場組拼蓋梁與柱身時，底面的墊墩不平，連接處的柱身與蓋梁的尺寸也不相符或者是端面不垂直等等。

三、橋梁架設(shè)工程的防護(hù)對策

（一）針對橋墩軸線出現(xiàn)偏差的預(yù)防措施

對于吊裝過程中由于杯口十字線及杯口尺寸應(yīng)進(jìn)行預(yù)先檢測，如果發(fā)現(xiàn)問題，就應(yīng)該及時地調(diào)整杯口的十字線與杯口的尺寸。橋墩柱的中心位置需要根據(jù)橋梁的軸線進(jìn)行校驗(yàn)審核，真正地做到中心線準(zhǔn)確，并使各個相對面的中心線保持在同一個平面上，避免墩柱出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。另外吊裝松吊鉤的時候，要將杯口的鋼楔重新打緊一次，及時地使用經(jīng)緯儀器進(jìn)行再次檢測，進(jìn)行校正的時候，調(diào)整鋼楔或是增減鋼楔時應(yīng)該嚴(yán)格按照工藝要求來進(jìn)行，采取一定的安全措施防止墩柱的傾倒。杯口的第一次澆筑時，混凝土的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，需要混凝土的達(dá)到10Mpa才能拆掉鋼楔。

（二）橋墩校垂直偏差預(yù)防措施

這種問題的解決主要是要注意墩柱安裝的過程，墩柱的垂直度需要從兩方向進(jìn)行控制，并且要使用兩臺經(jīng)緯儀，在安裝Y形柱時，吊索的中心應(yīng)該與Y形柱的重心重合，同樣杯口的混凝土強(qiáng)度在沒有達(dá)到10Mpa時，不能夠拆掉鋼楔。在焊接鋼筋時，一定要采取合理的焊接順序展開實(shí)施工作，并根據(jù)鋼筋的殘余溫度和熱脹冷縮的原理進(jìn)行綜合性的調(diào)整與控制，利用電焊烘烤鋼筋來調(diào)整鋼筋的校垂直度。

（三）橋墩頂面高程偏差預(yù)防措施

對于這個問題的預(yù)防，主要是對實(shí)測拼裝后的每個墩柱的高度進(jìn)行測量，按照計劃的設(shè)計要求將墩柱的頂面高程計算出來，并算出杯底的標(biāo)準(zhǔn)高度，運(yùn)用高標(biāo)號砂漿抹出杯底，各個吊裝后的高程調(diào)整應(yīng)由杯口的內(nèi)墊鋼片進(jìn)行。

（四）T形墩柱蓋梁與墩柱連接不平的預(yù)防措施

這是因?yàn)槎罩叽绯霈F(xiàn)了問題，應(yīng)該對墩柱的尺寸的預(yù)制件進(jìn)行嚴(yán)格控制，采用蓋梁的方式進(jìn)行澆筑，用隔離劑將組合面進(jìn)行隔離，在橋基兩側(cè)對墩柱進(jìn)行平整工作的處理，組合墩要使用C13混凝土進(jìn)行澆筑。橡膠板要保護(hù)梁板的整體，使其順利施工，每個墊層的高度與高程需要利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行實(shí)地監(jiān)測，以保證高度差距小于2毫米，并且在蓋梁與柱身的結(jié)合處斷面上，應(yīng)涂滿環(huán)氧樹脂，向前平移墩柱，使墩柱與蓋梁的結(jié)合縫隙面小于10毫米，與此同時要進(jìn)行張拉組合運(yùn)動。

四、結(jié)語

橋梁的吊裝架設(shè)工程質(zhì)量關(guān)系著人們的生命安全，也標(biāo)志著國家工程建設(shè)的能力，是一個國計民生的問題，需要相關(guān)的工程建設(shè)部門與政府部門引起重視，做好橋梁吊裝架設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督與防護(hù)工作，將危險因素扼殺在萌芽狀態(tài)，做好這項工作，首先對主橋梁工程有一個大致的了解，明確橋梁的基本結(jié)構(gòu)構(gòu)造，然后分析工程建設(shè)過程中容易出現(xiàn)的問題與故障，深入實(shí)地考察調(diào)查研究，最后制定出切實(shí)可行的橋梁架設(shè)工程的防護(hù)對策。（作者單位：廊坊誠達(dá)道橋有限公司）

參考文獻(xiàn)：

[1]朱順心，董海濤.橋梁吊裝法架設(shè)工程質(zhì)量通病及防護(hù)措施[J].科技致富向?qū)В?012，（26）：414-414.