郭輝

摘要：近些年來(lái)，隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代化城市公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，城市繞城高速公路的建設(shè)對(duì)于城市交通擁堵有效緩解有著積極作用。對(duì)于如何做好城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁的加固和施工控制始終是橋梁建設(shè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。本文主要以石家莊城市繞城高速公路橋梁加固為例，首先分析了工程概況，其次對(duì)城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁加固工藝做了具體分析，最后探討總結(jié)了城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁的具體施工方法。

關(guān)鍵詞：城市繞城；高速公路；獨(dú)柱墩橋梁；加固工藝；施工

獨(dú)柱墩作為一種單株單支點(diǎn)的一種結(jié)構(gòu)形式，在梁板上部結(jié)構(gòu)的支撐中，做好橋梁的正常運(yùn)行。對(duì)于石安城市繞城高速公路而言，主要是在1997年的10月開始建設(shè)，在圈線的獨(dú)柱墩橋梁改造中，不僅僅注重加固設(shè)計(jì)，同時(shí)也注重整體的施工控制。本文主要是結(jié)合該公路獨(dú)柱墩橋梁加固工藝和施工過程，實(shí)現(xiàn)基本的質(zhì)量控制。

一、工程概況

石家莊城市繞城高速公路，行車的速度控制為120km/h，同時(shí)路基的寬度為26m，基于全封閉和立交雙向的四車道高速公路運(yùn)行中，總長(zhǎng)為56m，寬度為10m上部的結(jié)構(gòu)，主要是結(jié)合連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，而下部結(jié)構(gòu)主要是結(jié)合獨(dú)柱墩和樁基礎(chǔ)，橋面的鋪裝中，結(jié)合瀝青混凝土?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中，通過將橋梁橫向抗傾覆性能增加，做好橋墩的加強(qiáng)設(shè)計(jì)。

二、加固工藝

通過在墩原承臺(tái)上對(duì)50.8cm直徑的鋼管混凝土墩柱增加，并在柱頂對(duì)GPZ（II）1.25sX型支座進(jìn)行設(shè)置，上橋之前，對(duì)禁停標(biāo)志設(shè)置，而輔助標(biāo)志中，將其設(shè)置為1塊，禁停的標(biāo)志距離為1000mm。

防傾覆驗(yàn)算中，主要是結(jié)合Ansys有限元程序，做好結(jié)構(gòu)的受力分析過程，做好結(jié)構(gòu)自重的驗(yàn)算和超載車的驗(yàn)算。在公路車輛運(yùn)營(yíng)檢查中，通過對(duì)代表性的車輛選擇，并做好偏載驗(yàn)算的過程。驗(yàn)算結(jié)果強(qiáng)調(diào)，原橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)合一種超載荷載的情況中，將橫向扭轉(zhuǎn)趨勢(shì)逐漸增加，并基于空載側(cè)邊支座的負(fù)筋，將拉應(yīng)力產(chǎn)生，并使得體系處于一種相對(duì)平衡的狀態(tài)。

鋼管柱抗傾覆驗(yàn)算的過程中，通過將鋼管柱增加，在橋梁超載車的荷載工況結(jié)合中，其橋梁支座將會(huì)出現(xiàn)一種脫空的狀態(tài)，并基于橋梁的傾覆趨勢(shì)中，將鋼管墩增設(shè)，并注重橋梁抗傾覆能力的綜合提高。

三、施工工藝與控制

（一）施工工藝

鋼管混凝土結(jié)構(gòu)在施工中，往往需要結(jié)合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)范要求，這種混凝土結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量驗(yàn)收中，做好相關(guān)規(guī)定的基本執(zhí)行，并在施工單位相關(guān)資質(zhì)的結(jié)合中，保證有著規(guī)范化的施工過程。

鋼管混凝土墩鋼管頂和箱梁底板的距離控制為14cm，同時(shí)在施工之前，就要對(duì)墩柱箱底面和承臺(tái)之間的距離進(jìn)行測(cè)量，在鋼管混凝土墩外套鋼管的下料中，不僅僅要保證有著正常的施工過程，同時(shí)也要有著安全的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。鋼管管內(nèi)混凝土的澆灌中，就要保證有著規(guī)范化的驗(yàn)收過程。在鋼管構(gòu)件的制作中，對(duì)鋼管內(nèi)的雜物及時(shí)的清除，而鋼管內(nèi)更要有著干凈的表面，做好管內(nèi)的基本清潔工作。

鋼管構(gòu)件在組裝之前，就要及時(shí)的檢查零部件，做好鋼管構(gòu)建焊接的規(guī)范化進(jìn)行。鋼管構(gòu)件的吊裝中，就要及時(shí)的包封管口，結(jié)合鋼管的受力情況，結(jié)合臨時(shí)固定的方法，將頂部支座的安裝設(shè)施有效避開。

鋼管混凝土的澆筑中，主要是結(jié)合泵送頂升澆灌法的一種形式，而鋼管接近地面范圍中，對(duì)帶有閘門的進(jìn)料支管安裝，做好底端外部振搗器的開啟。鋼管和地面的距離為1m出，將帶有閘門的一種進(jìn)料支管進(jìn)行安裝，并和泵車進(jìn)行相連，在泵車混凝土不斷的向鋼管灌入中，將底端的外帶振搗器開啟。一旦混凝土溢出，就要對(duì)墩頂混凝土的質(zhì)量進(jìn)行檢查。并做好混凝土頂部和蓋板之間密實(shí)性的保證。對(duì)墩頂?shù)幕炷临|(zhì)量進(jìn)行檢查，保證混凝土有著一定的強(qiáng)度。泵送之前，就要做好鋼管和底部承臺(tái)鋼板的一種焊接，在鋼管的安裝中，做好鋼管頂部盆式支座上部分的連接和安裝。

（二）施工控制

施工控制中，就要做好材料的管理，在植筋結(jié)構(gòu)膠的選擇中，禁止在現(xiàn)場(chǎng)的施工中加入。植筋施工方法的選擇中，首先是做好鉆孔和鉆孔的清理工作，順直空島，對(duì)鋼筋的構(gòu)造避讓，借助于硬鬢毛刷對(duì)孔道進(jìn)行清理，借助于高壓的干燥空氣，將孔底灰塵吹去，孔內(nèi)對(duì)干燥的空氣進(jìn)行有效性的保持。灌膠中，灌到孔深的三分之二處，將錨筋插入，膠液干固之前，做好施工質(zhì)量的基本檢驗(yàn)，性能功能和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)滿足中，做好材料性能的抽樣檢驗(yàn)，并做好抗剪強(qiáng)度的控制，施工質(zhì)量檢驗(yàn)中，同樣也保證植筋焊接的完整性。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁加固過程中，更要結(jié)合實(shí)際的施工情況，做好混凝土的澆筑，在先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用中，結(jié)合不同的方式實(shí)現(xiàn)安全性的加固。而施工工藝的控制中，更要做好基本的加固驗(yàn)算工作，在施工中，將施工人員的安全意識(shí)不斷提高，實(shí)現(xiàn)施工工作責(zé)任的明確性，進(jìn)而做好城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁加固的安全控制，推動(dòng)現(xiàn)代化橋梁的全面健康和諧發(fā)展。（作者單位：河北龍翔公路工程有限公司）

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