吳千

早在1887年至1888年間，清王朝就在其大本營(yíng)內(nèi)修建了兩條鮮為人知的皇家“游玩”鐵路，一條在御苑頤和園內(nèi)，一條在皇城之中，它們都是專(zhuān)供當(dāng)時(shí)紫禁城的最高統(tǒng)治者慈禧太后游覽享用的。

這兩條御用鐵路都是由當(dāng)時(shí)的洋務(wù)派李鴻章提議修建的。1887年正值李鴻章在海防前線(xiàn)的渤海岸邊修筑津沽鐵路，為了進(jìn)一步用實(shí)物向“老佛爺”宣傳鐵路，也為下一步把津沽鐵路筑到北京東郊通州做準(zhǔn)備，1887年3月20日，李鴻章奉命進(jìn)京護(hù)衛(wèi)太后、皇上祭陵的時(shí)候，他找到了機(jī)會(huì)向慈禧報(bào)告稱(chēng)：“有洋商誠(chéng)意報(bào)效朝廷，自愿出資在頤和園內(nèi)修建一條‘游玩鐵路火車(chē)，供太后、皇上乘坐。”

前年有洋商為慈禧進(jìn)貢鐵路模型，現(xiàn)在洋商又要敬獻(xiàn)小鐵路，慈禧自然歡喜不已。但哪里去找“誠(chéng)意報(bào)效”的洋商呢？李鴻章先讓身邊最得力的干將周馥找到了法國(guó)商人愛(ài)禮，不料此人“不識(shí)抬舉”，想著趁給皇家辦事的機(jī)會(huì)大撈一把，要價(jià)很高，并提出“頗多要求”，最終沒(méi)談成。接著李鴻章又找到了另一位法國(guó)商人新盛公司的德威尼，此人很知趣，說(shuō)他以能夠承辦“上用之物”為榮寵，一定“不惜工本，不計(jì)價(jià)值，力求精致”。李鴻章很高興，向他訂購(gòu)了“洋輪座車(chē)”六輛、丹特機(jī)車(chē)一臺(tái)，軌道七里，“價(jià)約六千金，半年運(yùn)到”。同年12月，這套設(shè)備從海路運(yùn)到天津，下運(yùn)河裝船運(yùn)抵通州，進(jìn)入昆明湖，交海軍衙門(mén)驗(yàn)收，沿途護(hù)送官員及搬運(yùn)鐵路役夫達(dá)數(shù)千人。1888年5月20日，頤和園鐵路工程告一段落。

自李鴻章向慈禧太后提出獻(xiàn)建鐵路的請(qǐng)求獲準(zhǔn)，到鐵路在頤和園內(nèi)建成試車(chē)，前后用了14個(gè)月。慈禧太后可以乘車(chē)游覽頤和園的湖光山色了，愜意之余，也逐漸改變了對(duì)鐵路火車(chē)的看法。

然而，當(dāng)時(shí)慈禧太后并不常住在頤和園，多數(shù)時(shí)間在紫禁城垂簾聽(tīng)政，于是李鴻章在這期間又增加了一個(gè)孝敬太后的新項(xiàng)目：“添修”西苑鐵路（也稱(chēng)紫光閣鐵路），這條鐵路全長(zhǎng)約3公里，南起瀛秀園，向北沿著中海西岸，經(jīng)紫光閣向北進(jìn)入今天的北海公園鏡清齋。

西苑鐵路是李鴻章親自督海軍承辦修造的，先后分兩段進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工，1888年年初動(dòng)工，700名工匠日夜趕工，1888年年底建成。鐵路修成后，李鴻章迅速?gòu)姆▏?guó)新盛公司訂購(gòu)了一臺(tái)機(jī)車(chē)和6輛客車(chē)，其中有“陳設(shè)華美、制件精工”的“上等極好車(chē)一輛、上等坐車(chē)二輛”，“材質(zhì)光潔”的“中等坐車(chē)二輛，行李車(chē)一輛”。這一史實(shí)被記載在戶(hù)部尚書(shū)翁同的日記中，“引進(jìn)的火車(chē)機(jī)車(chē)身長(zhǎng)近一丈，客車(chē)身長(zhǎng)近三四丈，體身狹長(zhǎng)，每輛客車(chē)對(duì)面兩排可乘坐28人，可見(jiàn)客車(chē)車(chē)廂兩側(cè)應(yīng)各有一排十四座的座椅”。

這全套的鐵路設(shè)備原訂價(jià)僅六千（兩），實(shí)際大大超過(guò)，洋商們“賠貼不下四萬(wàn)余金”，但他們以承辦皇家所用之件“為至榮寵，又希冀將來(lái)生意，故不惜工本，不計(jì)價(jià)格”。

慈禧十分滿(mǎn)意德威尼所辦“鐵車(chē)”到京，賞給德威尼一枚“三等第二寶星”，并加三品頂戴，以示獎(jiǎng)勵(lì)。

西苑鐵路建成后，慈禧太后經(jīng)常在勤政殿議政，散朝后，領(lǐng)著光緒帝、后、嬪妃及王公大臣乘火車(chē)到北海鏡清齋用午膳。當(dāng)年京城流傳著一首《清宮詞》：“宮奴左右引黃幡，軌道平鋪瀛秀園；日午御餐傳北海，飆輪直過(guò)福華門(mén)?！鄙鷦?dòng)地描寫(xiě)了每次行車(chē)時(shí)，鐵軌兩邊在慈禧太后和光緒皇帝乘坐的黃綢窗幃客車(chē)前，要由兩隊(duì)太監(jiān)手持幡旗儀仗，導(dǎo)車(chē)前行的情形?？蓵r(shí)隔不久，由于慈禧太后十分懼怕機(jī)車(chē)的轟隆汽笛聲，認(rèn)為火車(chē)?guó)Q笛吼叫會(huì)破壞皇城內(nèi)苑的風(fēng)水和氣脈。于是，此后每次行車(chē)時(shí)不準(zhǔn)用機(jī)車(chē)牽引，而是在每輛客車(chē)上拴上絨繩，各由四名太監(jiān)拉著前行。西苑鐵路于1889年3月進(jìn)行了第二期工程，延長(zhǎng)到了懷仁堂附近，因?yàn)榇褥５酱颂幱涡倚_。

西苑鐵路行駛火車(chē)，一時(shí)傳為奇聞，慈禧太后和清廷大臣大開(kāi)了眼界，親身感受了火車(chē)的種種好處。慈禧太后也就對(duì)洋務(wù)派提出的修路主張由猶豫不決轉(zhuǎn)為支持。

對(duì)于李鴻章為慈禧太后筑造這兩條御用“游玩”鐵路，并沒(méi)有產(chǎn)生任何經(jīng)濟(jì)效益，不少人持否定態(tài)度，斥之為李鴻章的“媚上之舉”。李鴻章以這個(gè)辦法討好慈禧，是顯而易見(jiàn)的，但也應(yīng)看到李鴻章一心要發(fā)展中國(guó)鐵路事業(yè)的良苦用心。這個(gè)深居宮禁的女人主宰著中國(guó)的一切，沒(méi)有什么見(jiàn)識(shí)，又被反對(duì)接受任何先進(jìn)事物和思想的頑固勢(shì)力包圍著，向她上一道宣傳鐵路好處的奏折，就有十道反對(duì)的奏折阻攔著，所以，說(shuō)服她最有效的辦法就是“眼見(jiàn)為實(shí)”。就這一點(diǎn)而言，他這樣做也有他的道理。

選自《文史博覽》2013.11endprint