在英菲尼迪Q5云0 端

>文 崔珺 攝影 carson

在英菲尼迪Q5云0 端

>文 崔珺 攝影 carson

Q50—這是英菲尼迪調(diào)整產(chǎn)品命名之后的第一款重量級產(chǎn)品，并且這款車還將在2014年底國產(chǎn)，在得州的試駕之后，英菲尼迪Q50證明了自己是一款極具運動特質(zhì)的豪華中級轎車。當(dāng)然，還有幾項全球第一，讓你的Q50多了不少談資。

英菲尼迪在2012年底將旗下所有車型的命名進行了調(diào)整，全系車型將用兩組字母來表示，Q代表轎車，QX代表SUV。很多人感到不適應(yīng)，其實在25年前，英菲尼迪在美國市場推出的第一款車型就是命名為Q45。只不過現(xiàn)在字母后的數(shù)字不再代表排量。

而新命名之后的第一款全新車型就是Q50，這也是老款G37的替代車型。車型設(shè)計理念來自Essence概念車，2010年曾在北京車展發(fā)布。2013年底特律車展，Q50正式亮相。說實話，三大日系豪華品牌之前都將美國作為主力市場，在雷克薩斯進入中國之后，英菲尼迪和謳歌相繼打開中國市場，雷克薩斯曾經(jīng)數(shù)年領(lǐng)跑銷售冠軍，而近兩年，隨著雷克薩斯的疲軟，謳歌對于中國市場的摸不著頭腦，英菲尼迪顯得“異軍突起”，多款車型的相繼引進，國產(chǎn)化的臨近，以及寶馬高層團隊的加盟，讓英菲尼迪品牌變得越來越清晰。2013年底的一檔電視節(jié)目“爸爸去哪兒”讓英菲尼迪又火了一把。

不管怎么說，英菲尼迪在三大日系豪華品牌中，設(shè)計一直是它的強項，相對于現(xiàn)在豐田的糾結(jié)，謳歌的過激，英菲尼迪的設(shè)計迎合了現(xiàn)在的主流審美。對于線條的應(yīng)用是英菲尼迪在其車型設(shè)計中最擅長使用的。同概念車非常相近的造型設(shè)計，更寬的輪距，更低的車身，設(shè)計師用突出的線條來表示運動的另一層含義，座艙后移，使得發(fā)動機艙顯得更長，2 850mm的軸距讓Q50的側(cè)面顯得格外的優(yōu)雅，雙腰線讓整個側(cè)面變得更加立體，這也是我最喜歡的部分。C柱的鍍鉻亮條經(jīng)過了精心設(shè)計，被稱為“新月形C柱”。車頭部分同Essence如出一轍，前大燈是車頭的點睛之筆，燈組的設(shè)計類似于一雙鷹眼，從正面看過去十分的“抓人”。

個人感覺Q50尾部則是相對較弱化的，燈組設(shè)計還是典型的“東方文化”的特點。英菲尼迪Q50已經(jīng)吸收了西方文化的元素，但是整體看來，還是能看到日本汽車設(shè)計的影子，同內(nèi)斂的歐洲汽車設(shè)計不同，Q50將更多的線條外露，讓整車看上去更加的張揚。不過這沒什么不好，對于同樣來自亞洲的中國消費者而言是個好事。

打開車門坐進車內(nèi)，初步來說，是我喜歡的風(fēng)格，簡潔，但是又不簡單。最吸引人的是中控臺的兩塊液晶屏，不同于一般的豪華轎車，兩塊屏幕都具有觸摸功能，最上面的一塊負責(zé)主要信息顯示，包括導(dǎo)航等等，下面的一塊負責(zé)所有功能的選擇，包括音響、空調(diào)、導(dǎo)航以及社交網(wǎng)絡(luò)。這樣的好處就是進一步減少了面板的按鈕，車主也可以在第二塊屏幕內(nèi)更新自己喜歡的軟件。

座艙整體給人的感覺是不對稱的，為了強調(diào)運動感，座艙的設(shè)計重點向駕駛員

英菲尼迪Q50不僅僅是改了名字，它帶來的是全新的體驗，線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的是全新駕駛體驗，再顛簸，駕駛員永遠不會感覺到，舒適性大幅提升。傾斜。做工方面英菲尼迪使用了大量的皮革、木材和金屬等材料，寬大的座椅絕對是長途旅行首選。軸距2 850mm，說實話和競爭對手相比并不占絕對優(yōu)勢，但是在設(shè)計上可以得到彌補，前排座椅靠背不是一個平面，而是設(shè)計了兩個凹槽，以增加后排乘客腿部空間。不過，國產(chǎn)之后，Q50已經(jīng)確定會被加長了，相信Q50加長版的軸距應(yīng)該達到2 950mm以上。

賣相上說實話，對于中國消費者絕對不會產(chǎn)生任何問題。由于Q50先在北美上市，所以發(fā)動機匹配了更大排量的V6版，我們試駕的車型為3.7L，這款發(fā)動機會提供214kW的最大功率以及364N·m的最大扭矩，很遺憾沒有試駕到最具有誘惑的Q50混動版，這是Q50上首次搭配的最新動力總成，那就是Q35HEV發(fā)動機。依靠一臺50kW的電動機，V6 3.5L發(fā)動機的綜合輸出功率高達261kW，最大扭矩更是達到了536N·m，4.9s就可以從靜止加速到100km/h，完全可以進入豪華跑車的競爭行列了。最新消息是，2014年底國產(chǎn)的Q50車型將會搭載一臺2.0T的小排量發(fā)動機，這臺發(fā)動機是雷諾-日產(chǎn)和戴姆勒共同開發(fā)的，最大功率155kW，它也將會應(yīng)用到最新的奔馳C級車型上。

其實對于全新Q50來說，它源自英菲尼迪的運動基因并沒有被削弱，相反，通過搭配了一系列新科技裝備，進一步加強了這種體驗。最值得稱道的要算是英菲尼迪世界首創(chuàng)的線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)的電控轉(zhuǎn)向，而是在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機構(gòu)中取消了方向盤和車輪之間的機械連接，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依靠三臺電控系統(tǒng)來控制，通過行車電腦來計算車輪轉(zhuǎn)向角度和速度，用電信號控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用后最大的好處一個就是反應(yīng)更快，另一個好處是由于取消了機械連接，減少了方向盤來自地面的振動，改善了舒適性。當(dāng)然，這并不是意味著方向盤完全沒有振動，只不過，這些振動都是由方向盤后方的電機來模擬。根據(jù)每個人的駕駛習(xí)慣，你可以設(shè)定多達9種駕駛模式。

你可能會說，如果遭遇電路故障，怎么辦？不用擔(dān)心，當(dāng)電路發(fā)生故障后，方向盤后方的一個電子耦合器會鎖止，讓一套備用的機械轉(zhuǎn)向機構(gòu)啟動，保障行車安全。

實際的駕駛中，最明顯的感覺就是當(dāng)你駕車行駛在顛簸路面時，你會發(fā)現(xiàn)沒有裝配線控轉(zhuǎn)向的車在輪胎經(jīng)過顛簸路面時，方向盤的振動非常明顯，甚至?xí)霈F(xiàn)大角度擺動。而裝配了線控主動轉(zhuǎn)向的車的方向盤則絲毫沒有振動和擺動。同時，在經(jīng)過同樣的彎道時，方向盤的轉(zhuǎn)動角度也會更小。當(dāng)然了，所有電動控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都需要一段時間的熟悉才能找到自己最為熟悉的駕駛方式。

基于線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Q50還裝配了主動車道控制技術(shù)，它作為車道偏移修正系統(tǒng)的組成部分。由于實現(xiàn)了線控，所以不同于傳統(tǒng)的車道偏移系統(tǒng)，它在工作時你不會有絲毫的察覺。最大的好處就是當(dāng)你在高速路上行車時，疲勞、側(cè)風(fēng)等因素都會讓車輛的行駛路線發(fā)生偏移，那么主動車道控制技術(shù)會悄無聲息的幫你行駛在正確的車道內(nèi)，而駕駛員基本上不需要自己調(diào)整。

英菲尼迪Q50雖然配置了世界首創(chuàng)的舒適性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但還是可以稱其為運動型豪華轎車。工程師增加了車身的剛性，同時減輕了重量。VQ系列的3.7L發(fā)動機動力輸出很直接，加上更加細膩的7擋自動變速器，Q50在整個加速段都可以給你充足的動力儲備，而且線控轉(zhuǎn)向讓你對方向盤的掌握更加準確，你會發(fā)現(xiàn)車輛對于彎道的控制更得心應(yīng)手，不僅僅是車身穩(wěn)定性的優(yōu)勢，而是你可以在彎道中更加精準的對轉(zhuǎn)向角度進行判斷，而車輛的臨界狀態(tài)很容易感知，駕駛者也可以提前做出正確的預(yù)判?？梢哉f，Q50比G37更加的精準和具有可操控性。

英菲尼迪Q50代表了未來一代車型的設(shè)計符號，流線型的車身線條，做工更加精良的內(nèi)飾，還有世界首創(chuàng)的線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，舒適性和駕駛性能進一步提升。國產(chǎn)后，車身進一步加長，全新的2.0T發(fā)動機單元，Q50將會以更好的性價比應(yīng)對國產(chǎn)寶馬3系、奧迪A4L以及全新奔馳C級的競爭，這也是日系豪華車的首次國產(chǎn)，適合國情才能贏得市場。

未來的一年，英菲尼迪品牌建設(shè)需要提速了。