摘要：隨著地鐵建設(shè)規(guī)模的快速發(fā)展，對地鐵通信施工技術(shù)要求越來越高，文章就地鐵通信施工存在的突出難點進(jìn)行歸納及分析，并結(jié)合實際的施工經(jīng)驗提出解決方案。

關(guān)鍵詞：地鐵通信；通信系統(tǒng)；施工難點

中圖分類號：TN914 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）10-0106-02

隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)，地鐵作為緩解城市交通堵塞的重要交通工具，以其安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、快捷性等眾多優(yōu)點深受廣大市民的喜愛，而作為保證地鐵安全運行、信息暢通、準(zhǔn)確傳達(dá)的完善的通信系統(tǒng)，在整個地鐵運行中起著至關(guān)重要的作用。地鐵通信系統(tǒng)是一個包含了地鐵專用通信、民用通信、地鐵公安通信的綜合通信系統(tǒng)，具體包括傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、信息應(yīng)用系統(tǒng)、電源及接地等十幾個子系統(tǒng)。確保按質(zhì)保量完成既定的施工任務(wù)，解決好施工中的難點是關(guān)鍵。

1 施工難點分析及解決方案

1.1 區(qū)間光電纜敷設(shè)數(shù)量大，軌行區(qū)協(xié)調(diào)是難點

（1）難點分析。由于地鐵施工的空間范圍小，施工單位立體交叉多，涉及的專業(yè)多，大型設(shè)備和隧道內(nèi)施工所需的設(shè)備、材料的運輸都要通過軌行車輛進(jìn)行運輸，以及占用軌道施工等，對區(qū)間光電纜敷設(shè)的干擾和制約非常大，而站間光電纜敷設(shè)是整個通信系統(tǒng)施工工程量最大最集中的一項施工內(nèi)容，其施工質(zhì)量及施工進(jìn)度是制約整個通信系統(tǒng)的質(zhì)量及工期。

（2）解決方案。施工前，提前向監(jiān)理工程師提前報送施工計劃和占用軌道區(qū)施工計劃，同時，主動與線路施工單位進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，待施工計劃批準(zhǔn)后嚴(yán)格執(zhí)行。每天至少需3小時的軌道占用時間，其余工作項目利用行車間隙進(jìn)行施工。

站間光電纜敷設(shè)施工，采用軌道放線車敷設(shè)、機(jī)械牽引敷設(shè)、人工敷設(shè)相結(jié)合的方式進(jìn)行，根據(jù)有利施工條件，確保在單位時間內(nèi)高效完成施工任務(wù)。

必須使用軌道車敷設(shè)的光、電纜，在占用軌道區(qū)施工計劃時段內(nèi)，集中施工力量突擊，搶時間，爭取把計劃要放的纜全部放出，并做臨時固定，再利用其他專業(yè)行車間隙進(jìn)行正式固定。盡可能完全使用人力敷設(shè)的光電纜的與軌道區(qū)施工計劃時段錯開施工，并在確保施工安全與質(zhì)量的前提下，適度擴(kuò)大施工的工作點與面，提高施工進(jìn)度。

1.2 車站電纜槽道定位精度要求高、難度大

（1）難點解析。由于地下車站空間相對窄小，同時各專業(yè)管敷設(shè)的管線眾多，通信電纜槽道相對于風(fēng)、水、電等專業(yè)管線體積相對較小等特點，在地鐵施工中如果遇到與安裝徑路發(fā)生沖突時，多是通信施工給予讓道。故電纜槽道位置的帥選以及確定標(biāo)高是工程施工中的技術(shù)難點。

成因分析：由于電纜槽道交叉著風(fēng)管的橫向出風(fēng)口，從而導(dǎo)致電纜槽道標(biāo)高發(fā)生變化；風(fēng)管基本上占用站臺與扶梯口間的位置；通信橋架與電力橋架只能在站臺層的自動扶梯預(yù)留口處安裝，必要時需雙方支架綜合利用才能通過；風(fēng)、水、電三個專業(yè)均集中在設(shè)備區(qū)與站廳的出入通道處引入，在這種情況下需要調(diào)整通信橋架位置；其它如出入口處由于裝修后預(yù)留的凈空不夠等原因而引起的變動。

（2）解決方案。在監(jiān)理工程師的協(xié)調(diào)下，技術(shù)人員要加強(qiáng)與其他相關(guān)專業(yè)的溝通，對地下車站現(xiàn)場施工情況做好詳細(xì)調(diào)查，特別是通信管線徑路的定測、安裝方式。并與其他相關(guān)專業(yè)共同確定風(fēng)、暖、水、電管線的標(biāo)高及位置，協(xié)調(diào)好施工順序、安裝時間，比如管線位置先上后下、先里后外順序進(jìn)行施工，避免各專業(yè)相互干擾及重復(fù)施工的現(xiàn)象發(fā)生。

對電纜橋架安裝不下及無法通過的地方，在駐地監(jiān)理工程師和設(shè)計單位的同意情況下，應(yīng)做適當(dāng)?shù)膹铰纷兏?。也可以根?jù)現(xiàn)場實際情況，采用以管代槽、管槽并用的施工方式，設(shè)計與現(xiàn)場相結(jié)合，確保施工有理有據(jù)，施工方案確實可行。

1.3 車站設(shè)備吊裝支架種類多，安裝施工難度大

（1）難點分析。由于通信外圍設(shè)備的監(jiān)視器、時鐘、顯示器等安裝位置在高處，導(dǎo)致設(shè)備安裝地點高度無法滿足設(shè)備安裝高度，在這種情況下，可通過加工特殊支架，通過特殊支架的處理來滿足設(shè)備安裝高度的

需要。

成因分析：設(shè)備安裝的位置遇有大型的管線通過時，造成支架無法直接安裝固定；加上每個標(biāo)段或者每個車站的裝修風(fēng)格、裝修材料各異，造成安裝方式不同；有些車站使用的假壁墻無法滿足承重的需要，支架安裝也無法直接固定。

（2）解決方案。對移動通信設(shè)備安裝位置與大型管線的位置重疊時，在設(shè)計安裝方式的基礎(chǔ)上根據(jù)具體位置的尺寸增加U型支架，利用U型支架作為支撐點進(jìn)行吊桿安裝。

在不影響設(shè)備性能的前提下，在駐地監(jiān)理工程師和設(shè)計單位的同意情況下，可對設(shè)計圖紙上設(shè)備安裝的具體位置進(jìn)行微調(diào)。

由于車站的裝修風(fēng)格、裝修材料各異，造成安裝方式變更，在征求裝修專業(yè)意見后，報監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主審批，確認(rèn)安裝方式可行、安裝材料合格即可進(jìn)行

施工。

在設(shè)備房假壁墻上安裝設(shè)備，要實時跟蹤裝修專業(yè)的施工進(jìn)度，及時開孔預(yù)留，確保設(shè)備支架安裝位置，避免窩工、返工、扯皮現(xiàn)象。

建議在進(jìn)行車站管線設(shè)計時采用綜合支吊架的形式，即在車站設(shè)備區(qū)走廊、公共區(qū)采用裝配式組合支吊架固定管線。

綜合支吊架有以下優(yōu)點：

一是通過綜合支吊架綜合排布管線優(yōu)化了管線排布，為建筑裝修創(chuàng)造較大的空間，更好的滿足建筑裝修裝飾整體效果的要求。

二是合理分配管線空間優(yōu)化管線走向，便于管線的安裝、調(diào)試及維護(hù)。

三是通過綜合支吊架綜合布設(shè)管線并做相應(yīng)標(biāo)識，達(dá)到整體美觀的效果。

四是安全性好：為保證支吊架的整體剛度，應(yīng)采用雙孔底托，保證底托與混凝土底板鋼接，并且配置兩個錨栓也提供了較大的安全保障。

五是可以減少車站公共區(qū)交叉施工協(xié)調(diào)的工作量，有利于保證工程工期。endprint

1.4 設(shè)備聯(lián)調(diào)牽涉面廣，相互配合是難點

（1）難點分析。設(shè)備聯(lián)調(diào)是通信系統(tǒng)的關(guān)鍵，是關(guān)系到通信系統(tǒng)能否按時順利開通、設(shè)計功能能否滿足的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而通信子系統(tǒng)眾多，供應(yīng)商各不相同，通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)必須要各設(shè)備供應(yīng)商相互協(xié)調(diào)配合。

（2）解決方案。成立由項目經(jīng)理任組長，施工經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人任副組長，專業(yè)工程師為組員的調(diào)試開通小組。根據(jù)工期進(jìn)度要求制定通信系統(tǒng)調(diào)試方案、計劃并報業(yè)主審批。在制定通信系統(tǒng)調(diào)試方案、計劃時，各供應(yīng)商必須參與，待系統(tǒng)調(diào)試方案、計劃批復(fù)后，及時與各供應(yīng)商組織技術(shù)人員進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。

系統(tǒng)調(diào)試前，可邀請廠家技術(shù)人員、設(shè)計人員、通信專家進(jìn)行專門技術(shù)培訓(xùn)，對全線參與調(diào)試的人員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，使所有參與調(diào)試人員的技術(shù)水平處于最佳狀態(tài)，確保各項調(diào)試的準(zhǔn)確性。

做好調(diào)試用儀器儀表的保管、維護(hù)和使用。各種儀器儀表必須在計量檢定周期內(nèi)，實行專人保管、操作，保證測試指標(biāo)的準(zhǔn)確性。

調(diào)試開通小組對在調(diào)試中出現(xiàn)的問題，要及時組織施工、設(shè)備供應(yīng)商技術(shù)專家進(jìn)行匯診，提出解決方案。

1.5 專業(yè)之間交叉多，涉及的面較廣

（1）難點分析。由兩個甚至多個專業(yè)工程構(gòu)成的地鐵工程，施工過程中將與供電、機(jī)電、線路、土建等專業(yè)同步施工，施工干擾很大。同時地下線路和車站，受鋪軌施工進(jìn)度的影響，施工場地作業(yè)面??；大型設(shè)備運輸和光電纜工程施工過程中需占用隧道；其他專業(yè)承包商也需占用線路、車站進(jìn)行材料設(shè)備運輸和施工，造成相互間的干擾加大。

（2）解決方案。組成以項目經(jīng)理為首的配合協(xié)調(diào)組，積極主動地與相關(guān)單位協(xié)調(diào)配合，并請業(yè)主及監(jiān)理工程師參加，召開協(xié)調(diào)會，制定各專業(yè)系統(tǒng)的工作時間段、避免相互干擾，影響工效。積極主動地與相關(guān)單位取得聯(lián)系，確認(rèn)現(xiàn)場工程接口，明確任務(wù)劃分，保證系統(tǒng)的完整性，實現(xiàn)設(shè)計功能。如果發(fā)生接口不清，發(fā)生任務(wù)重疊或管屬空白，及時向施工監(jiān)理報告并申請協(xié)調(diào)，明確工程接口，保證工程的順利進(jìn)行。

采用交叉施工、平行作業(yè)、重點突擊等多種非正常施工方法，見縫插針拓展工作面；根據(jù)隧道的施工特點，很難形成完整連續(xù)的安裝作業(yè)區(qū)間，為爭取時間，可采用多面多點同時開工的方法，緊隨前期工程進(jìn)度開展工程。從計劃和施工方法上來解決，及時掌握各施工單位的工程進(jìn)度和施工計劃，根據(jù)現(xiàn)場各專業(yè)進(jìn)度隨時調(diào)整己方的計劃，為已具備施工條件的區(qū)段提供充分的作業(yè)條件。

2 結(jié)語

地鐵通信子系統(tǒng)眾多，施工工序交叉繁雜，不同地域不同線路都有不同的特點和難點，在實際的施工中，應(yīng)針對工程的特點、難點，提前做好工程難點分析，制定難點解決方案，并在施工中應(yīng)積極推廣“四新”技術(shù)的應(yīng)用，確保難點工程施工質(zhì)量、施工進(jìn)度及施工安全，以滿足地鐵通信系統(tǒng)高速發(fā)展的施工需求。

參考文獻(xiàn)

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[2] 盧云.地鐵通信工程的過程控制和安全管理[J].中國科技信息，2012，（09）.

作者簡介：蘇猛（1979—），男，廣西玉林人，中國鐵建電氣化局集團(tuán)第五工程有限公司工程師，研究方向：鐵路通信、地鐵通信工程、施工管理。endprint