“全能”飛機(jī)問(wèn)世 Bf 110驅(qū)逐機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)史

很多時(shí)候，當(dāng)一件新事物誕生時(shí)，你根本無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)判它的未來(lái)走勢(shì)。德國(guó)設(shè)計(jì)師威利·梅塞施密特博士在二戰(zhàn)中設(shè)計(jì)的最為知名的兩種戰(zhàn)斗機(jī)的情形就是如此：Bf 109單座戰(zhàn)斗機(jī)剛剛誕生時(shí)，幾乎落入沒(méi)人想要的窘迫境地，而它后來(lái)被譽(yù)為二戰(zhàn)中最好的活塞戰(zhàn)斗機(jī)之一；背負(fù)了太多指責(zé)和批評(píng)的Bf 110雙座驅(qū)逐機(jī)被許多人貶斥為失敗的設(shè)計(jì)，但當(dāng)其問(wèn)世之初，卻曾受到各方面高規(guī)格的矚目……Bf 110的真相究竟如何？它的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)是基于一種臆想？驅(qū)逐機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上是否有過(guò)風(fēng)光時(shí)刻？它在不列顛上空遇到了什么？為什么在重挫之后仍能一直使用到二戰(zhàn)結(jié)束？本期專題，就讓我們還原這種驅(qū)逐機(jī)或者說(shuō)是雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī)在擔(dān)負(fù)晝間作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)的種種片段（需要說(shuō)明的是，Bf 110在驅(qū)逐機(jī)之外還有作為夜間戰(zhàn)斗機(jī)的重要一面，而后面這段故事將留待以后另行敘述）。

競(jìng)標(biāo)之柳暗花明

20世紀(jì)30年代，正值納粹黨在德國(guó)掌權(quán)、各種擴(kuò)軍舉措隨之甚囂塵上之時(shí)，許多新型武器在狂熱情緒和理智設(shè)計(jì)的交匯中從繪圖板上變成現(xiàn)實(shí)。Bf 110的開(kāi)發(fā)正是始于這一時(shí)期，而軍方對(duì)其“全能”的追求正恰當(dāng)?shù)胤从吵鲂律牡聡?guó)空軍對(duì)強(qiáng)大新機(jī)型的急迫渴望：從帝國(guó)航空部于1934年發(fā)布的遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)招標(biāo)要求來(lái)看，新機(jī)型幾乎將無(wú)所不能。而自從第一架飛機(jī)上天以來(lái)，恐怕還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)哪種飛機(jī)能如此大包大攬地將戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和攻擊機(jī)等功能集于一體呢！

具體而言，德國(guó)空軍想要的是這樣一種玩意兒：它既能夠保護(hù)本方轟炸機(jī)長(zhǎng)驅(qū)直入敵國(guó)領(lǐng)空、消滅敵方的空中防御力量，又能夠在本國(guó)領(lǐng)空消滅來(lái)犯的敵方轟炸機(jī)，還能執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)轟炸和對(duì)地攻擊任務(wù)?？紤]到這種設(shè)想中的全金屬結(jié)構(gòu)雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)是如此多樣化，初步設(shè)定的機(jī)組配置達(dá)到3人之多。與多任務(wù)相呼應(yīng)，這種飛機(jī)也有一個(gè)全新的名稱——“轟炸驅(qū)逐機(jī)”（Kampfzerstorer）。Kampf這個(gè)詞的本意是“戰(zhàn)斗”，不過(guò)用在德國(guó)航空部隊(duì)上意指“轟炸”，因此所謂“轟炸驅(qū)逐機(jī)”就是戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)的合二為一。這一意向自然引起了德國(guó)航空工業(yè)界的廣泛爭(zhēng)議，有極端的意見(jiàn)認(rèn)為，這樣搞出來(lái)的飛機(jī)將會(huì)又大又重，可能連它要保護(hù)的轟炸機(jī)都相形見(jiàn)絀。不過(guò)，“驅(qū)逐機(jī)”這個(gè)概念很合空軍總司令赫爾曼·戈林的胃口。在這位前一戰(zhàn)空中英雄看來(lái)，其強(qiáng)大火力和多任務(wù)優(yōu)勢(shì)正是德國(guó)空軍所需要的。

共有多達(dá)7家公司參與競(jìng)標(biāo)，分別是阿戈（阿拉道公司前身）、道尼爾、亨克爾、亨舍爾、福克-烏爾夫、戈塔和梅塞施密特公司的前身巴伐利亞飛機(jī)制造廠（BFW）。很快就有4家公司被淘汰：道尼爾和亨克爾沒(méi)能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成應(yīng)標(biāo)，阿戈和戈塔的設(shè)計(jì)方案則在航空部的初審階段就被淘汰。剩下來(lái)的福克-烏爾夫、亨舍爾和巴伐利亞飛機(jī)制造廠各自拿到了生產(chǎn)3架原型機(jī)的合同，從而展開(kāi)最后的PK。福克-烏爾夫的Fw 57和亨舍爾的Hs 124都是符合要求的“全能”飛機(jī)，火力強(qiáng)勁又有機(jī)身內(nèi)置彈艙、打得兇飛得快，總之是完全按照“戰(zhàn)斗驅(qū)逐機(jī)”的標(biāo)書(shū)來(lái)開(kāi)發(fā)的。相比之下，巴伐利亞的Bf 110卻顯得有點(diǎn)不靠譜，它似乎只把“驅(qū)逐機(jī)”當(dāng)成重型戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)看待，在強(qiáng)調(diào)空中格斗的強(qiáng)悍性之余，卻對(duì)標(biāo)書(shū)要求的其他多任務(wù)特性只是勉強(qiáng)顧及。

Bf 110的方案“先天不足”完全“歸咎”于公司首席設(shè)計(jì)師威利·梅塞施密特博士。在拿到標(biāo)書(shū)后，他居然如此評(píng)價(jià)道：“設(shè)計(jì)規(guī)范所要求的內(nèi)容自相矛盾、完全不切實(shí)際……戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)兼顧？那只能導(dǎo)致兩種性能都極其平庸?！彼裕幸庾R(shí)地“忽略”了對(duì)轟炸能力的要求，而設(shè)計(jì)任務(wù)一經(jīng)“減負(fù)”，機(jī)組成員也就只需要兩人，即飛行員加上無(wú)線電操作員兼后座機(jī)槍手。

按理說(shuō)，這樣一種自說(shuō)自話的設(shè)計(jì)本應(yīng)該在初審階段就被打掉。不過(guò)，有賴于梅塞施密特和時(shí)任德國(guó)空軍技術(shù)總監(jiān)的傳奇人物恩斯特·烏德特的莫逆私交，Bf 110才有些名不正言不順地獲得了生產(chǎn)原型機(jī)的許可。然而世事難料，就在這3家公司忙著打造各自的原型機(jī)的同時(shí)，帝國(guó)航空部自己卻改變了主意！原來(lái)，高層人士逐漸發(fā)覺(jué)“全能”設(shè)計(jì)并不現(xiàn)實(shí)，遂將“轟炸驅(qū)逐機(jī)”項(xiàng)目一分為二，變成并行的“驅(qū)逐機(jī)”和“高速轟炸機(jī)”兩個(gè)項(xiàng)目。高速轟炸機(jī)將另行招標(biāo)，后來(lái)導(dǎo)致了Ju 88轟炸機(jī)的誕生。而已經(jīng)入圍“轟炸驅(qū)逐機(jī)”項(xiàng)目的3家公司必須緊急調(diào)頭，以其原型機(jī)來(lái)直接參加“驅(qū)逐機(jī)”的競(jìng)標(biāo)。這樣一來(lái)，Bf 110在空戰(zhàn)性能上的性能優(yōu)勢(shì)使其一舉脫穎而出，梅塞施密特的自行其是簡(jiǎn)直有如先見(jiàn)之明，而?？?烏爾夫和亨舍爾就只好叫一聲苦了！

事實(shí)上，在這種隨心所欲的方向調(diào)換之下，Bf 110從憑借人際關(guān)系的“后門(mén)貨”一躍成為唯一符合要求的方案，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則根本來(lái)不及轉(zhuǎn)向。果然，3種原型機(jī)中體形最大的Fw 57率先黯然出局，而Hs 124亦延續(xù)著亨舍爾公司在德國(guó)主力軍機(jī)競(jìng)標(biāo)上走背運(yùn)的勢(shì)頭。帝國(guó)航空部對(duì)這兩種設(shè)計(jì)的判詞是“不符合驅(qū)逐機(jī)項(xiàng)目要求”，考慮到它們?cè)臼亲罘稀稗Z炸驅(qū)逐機(jī)”項(xiàng)目要求的，這真是令人哭笑不得。

烏德特的贊賞

1936年5月12日，試飛員奧皮茨駕駛Bf 110首架原型機(jī)V1在奧格斯堡成功首飛，“驅(qū)逐機(jī)”第一次顯露真容。梅塞施密特所設(shè)計(jì)的是一種常規(guī)氣動(dòng)布局、采用懸臂下單翼和雙垂尾的飛機(jī)，細(xì)長(zhǎng)機(jī)身的前部是雙座縱列座艙，2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)稱地裝在兩側(cè)機(jī)翼上。盡管試飛只持續(xù)了10分鐘，但是起降均非常順利，而且飛機(jī)在2000米高度上做出了一些機(jī)動(dòng)動(dòng)作。這些已足夠讓當(dāng)日到場(chǎng)的梅塞施密特博士和多位巴伐利亞廠高管感到滿意了，在擊敗了眾多競(jìng)爭(zhēng)者后，這算得上是巴伐利亞廠和梅塞施密特的又一次勝利。從時(shí)間上來(lái)看，Bf 110的首飛恰好比Bf 109的首飛遲了差不多一年，后者的首飛時(shí)間是1935年5月28日。

幾天之后，Bf 110 V1再次升空，這次的駕駛者換成了巴伐利亞廠首席試飛員赫爾曼·伍爾斯特。V1已經(jīng)證明自己具有優(yōu)異的操控性能，這使得伍爾斯特可以大膽地嘗試了一些較大幅度的動(dòng)作，而且最快飛出了502千米/時(shí)的速度。在之后呈交的報(bào)告中他寫(xiě)道：“水平飛行和轉(zhuǎn)向的控制俱佳……我相信我們不會(huì)在Bf 110的操控上遇到任何麻煩?！辈贿^(guò)他也指出：“起落架制動(dòng)裝置有些偏軟?！眅ndprint

同年8月27日，一直對(duì)巴伐利亞廠的競(jìng)標(biāo)給予大力支持的烏德特將軍到訪。他一顯一戰(zhàn)王牌飛行員的本色，要求安排一場(chǎng)Bf 110驅(qū)逐機(jī)和Bf 109戰(zhàn)斗機(jī)之間的模擬空戰(zhàn)。伍爾斯特登上了Bf 110，坐進(jìn)Bf 109座艙的則是烏德特本人。兩人按照約定，在機(jī)場(chǎng)上空約1000米高度的空域展開(kāi)了對(duì)抗。從一開(kāi)始，Bf 110就表現(xiàn)出在轉(zhuǎn)彎半徑上絲毫不輸給Bf 109的特性，烏德特始終無(wú)法在瞄準(zhǔn)器里鎖定伍爾斯特。對(duì)抗結(jié)束后，烏德特對(duì)Bf 110大加贊賞。

雖然試飛順風(fēng)順?biāo)?，但是Bf 110的項(xiàng)目推進(jìn)卻很快遇上麻煩——它選用的戴姆勒-奔馳DB 600A發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但卻先天不足，不斷采取的調(diào)校和改進(jìn)耽誤了交貨時(shí)間。受此影響，第二架原型機(jī)直到10月才被送往德國(guó)空軍的萊希林試飛中心。不過(guò)，這架V2一經(jīng)到場(chǎng)便立即樹(shù)立了高速飛機(jī)的名聲，因?yàn)樗尤槐葐巫鶓?zhàn)斗機(jī)Bf 109B-1飛得還要快！正是在這輪測(cè)試之后，航空部向巴伐利亞廠訂購(gòu)了4架用于進(jìn)一步測(cè)試的Bf 110A-0預(yù)生產(chǎn)型，這也是龐雜的Bf 110家族中的第一種正式型號(hào)。鑒于功率達(dá)到735千瓦的DB 600A仍然“不適用于戰(zhàn)斗機(jī)”，廠方只得用455千瓦的容克Jumo 210B發(fā)動(dòng)機(jī)替代。而在動(dòng)力性能大幅縮水之后，A-0于1937年8月的首飛時(shí)，時(shí)速亦降為428千米/時(shí)。當(dāng)然，和無(wú)武裝的原型機(jī)不同，A-0以4挺機(jī)首MG 17型7.92毫米機(jī)槍和1挺后座MG 15型7.92毫米機(jī)槍首次展現(xiàn)了驅(qū)逐機(jī)的兇悍。

進(jìn)入1938年4月，Bf 110的第一個(gè)量產(chǎn)機(jī)型B-0投產(chǎn)，其顯著特色是進(jìn)一步增強(qiáng)了火力。機(jī)鼻下部加裝了2門(mén)MG FF型20毫米機(jī)炮，并且為了這一改變而將A型的橢圓形機(jī)頭設(shè)計(jì)為阻力更小的流線外觀。這一機(jī)首從正面看呈圓扁形，當(dāng)后來(lái)有部隊(duì)為其繪制上鯊魚(yú)嘴等圖案時(shí)，就顯得非常貼切。遺憾的是，戴姆勒-奔馳承諾推出的DB 601A仍未供貨，B-0只得繼續(xù)延用容克發(fā)動(dòng)機(jī)，于7月開(kāi)始出廠的另一生產(chǎn)系列B-1亦復(fù)如是。

除了B-0和B-1，B系列還包括移除20毫米機(jī)炮而改裝航空相機(jī)的B-2偵察型以及B-3訓(xùn)練型。B系的產(chǎn)量共為45架，這些早期量產(chǎn)型主要用于訓(xùn)練。

竊機(jī)風(fēng)波

驅(qū)逐機(jī)的問(wèn)世令不斷壯大中的德國(guó)空軍更添幾分底氣，盡管還處在早期生產(chǎn)階段，Bf 110就已經(jīng)成為德國(guó)向周邊強(qiáng)鄰示威的手段。1938年8月，德國(guó)空軍特邀法國(guó)空軍參謀長(zhǎng)約瑟夫·維耶曼將軍來(lái)訪，目的就是要向他展示Bf 110的存在。有意思的是，法國(guó)人也正想借這次出訪來(lái)展示他們?cè)谛滦碗p發(fā)飛機(jī)領(lǐng)域上的成就。8月16日，維耶曼坐著1架嶄新且外形摩登的飛機(jī)前往柏林，這是同樣處于研發(fā)早期的阿米奧340型轟炸機(jī)的原型機(jī)。維耶曼想用它來(lái)展現(xiàn)法國(guó)空軍的不凡實(shí)力。為了讓德國(guó)人相信該機(jī)已經(jīng)大量裝備法國(guó)空軍，飛機(jī)上所有表明原型機(jī)身份的標(biāo)志和編號(hào)都被涂抹掉了。但德國(guó)人對(duì)亮光閃閃的參謀長(zhǎng)座機(jī)并未產(chǎn)生太深印象，法國(guó)人隨后被東道主從柏林帶往奧格斯堡，然后他們就在那里看到了驅(qū)逐機(jī)。大量Bf 110依次完成下線程序并轟然升空，維耶曼被眼前的景象震驚，相比之下他的座駕在質(zhì)和量上明顯都處于下風(fēng)。他不知道，德國(guó)人是把僅有的幾架B-0和B-1降落到視線之外，然后馬上拖回廠區(qū)的另一頭再重新送上生產(chǎn)線！

在令法國(guó)人氣餒后，Bf 110首次在德國(guó)公眾面前亮相。1938年9月初在紐倫堡的納粹黨代會(huì)上，這種新式飛機(jī)如明星般一掠而過(guò)，引來(lái)地面上海嘯般的歡呼。之后不久，Bf 110的量產(chǎn)開(kāi)始進(jìn)入C系階段，其中的關(guān)鍵是久盼的DB 601A發(fā)動(dòng)機(jī)終于開(kāi)始供貨了。DB 601的出力和DB 600相比提升不大，但它非常穩(wěn)定，而且配備了燃油直噴裝置，避免了戰(zhàn)斗機(jī)在疾速滾轉(zhuǎn)時(shí)可能導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象，使得Bf 110的飛行性能上了一個(gè)臺(tái)階。經(jīng)測(cè)試，Bf 110C-1在3900米高度上可飛出530千米/時(shí)的最大速度，巡航速度則為465千米/時(shí)，實(shí)用升限為8500米，爬升率15米/秒，在配足副油箱情況下的飛行半徑達(dá)到1400千米。

與此同時(shí)，法國(guó)人于奧格斯堡所受的刺激一直在持續(xù)發(fā)酵，空軍參謀長(zhǎng)的見(jiàn)聞令法國(guó)空軍惴惴不安，他們必須得盡快知道這種德國(guó)飛機(jī)的詳情，而辦法就是——偷一架回來(lái)！法國(guó)空軍的安德烈·西洛特上校受命擬定了行動(dòng)計(jì)劃，命令是否由維耶曼本人親自下達(dá)的則不得而知?？傊?，法國(guó)人物色到一個(gè)理想的“竊賊”——名叫弗朗茨·哈維·奧蒂爾的前德國(guó)空軍飛行員。此人在1936年加入德國(guó)空軍，卻因駕駛著雙翼機(jī)一頭撞到自家農(nóng)莊的屋頂上而被除名。后來(lái)，他在奧格斯堡工廠謀到了一份工作，那里沒(méi)人知道他曾是一名飛行員。

1939年5月10日中午12時(shí)30分，奧格斯堡廠試飛部門(mén)第3號(hào)車間正處于交班間隙：第一班工人剛從餐廳回來(lái)，第二班工人正出發(fā)去就餐。就在那時(shí)，1架Bf 110悄悄駛出停機(jī)坪，接著開(kāi)足全力一躍升空。目睹此景的所有人都面面相覷，坐在那架飛機(jī)上的正是奧蒂爾，他偷走的是機(jī)身工號(hào)WNr 979的Bf 110C-1。廠方立即向附近的空管站報(bào)告了這一緊急情況，可是當(dāng)電話那頭聽(tīng)到“有人從廠里偷走Bf 110”時(shí)，傳來(lái)一陣哈哈大笑聲。過(guò)了半小時(shí)，空管人員才終于答應(yīng)向上級(jí)報(bào)告這一事件，前提是“廠里必須對(duì)報(bào)告的真實(shí)性負(fù)責(zé)”。

在空中，來(lái)不及攜帶降落傘的奧蒂爾向西南方向飛行了約40千米，然后在離自家農(nóng)場(chǎng)不遠(yuǎn)處的一座體育場(chǎng)上降落，他的兄長(zhǎng)約翰正帶著幾桶汽油等在那里。加油后，兄弟倆一同登機(jī)起飛。糟糕的是，之后的航程被大霧籠罩，在距離目的地法軍機(jī)場(chǎng)約100千米遠(yuǎn)處兄弟倆失掉了方向，飛機(jī)上的油料也所剩無(wú)多，連人帶機(jī)向地面直墜而去。18時(shí)過(guò)后，正在飯后散步的法國(guó)鄉(xiāng)村教師雷蒙德·古因夏特驚恐地聽(tīng)到一陣飛機(jī)引擎轟鳴聲越來(lái)越近，他猛地?fù)涞乖诘兀S后便聽(tīng)到劇烈的爆炸聲。他大膽循聲前往，一段截?cái)嗟臋C(jī)尾出現(xiàn)在他面前，看著上面赫然可見(jiàn)的黑色鐵十字標(biāo)記，這個(gè)可憐的老師還以為德法間的又一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始了！

雖然痛惜沒(méi)能得到完整樣機(jī)，法國(guó)空軍技術(shù)部門(mén)還是盡量從這架Bf 110殘骸中發(fā)現(xiàn)了一些信息，于是聲稱“掌握了該機(jī)的許多技術(shù)細(xì)節(jié)”。至于奧蒂爾倆兄弟，則沒(méi)機(jī)會(huì)帶著法國(guó)人給的錢(qián)去巴黎了，他們均當(dāng)場(chǎng)死亡。不過(guò)，小人物奧蒂爾因?yàn)榇伺e和第三帝國(guó)的一位顯赫人物堪稱并列，那就是副元首魯?shù)婪颉ず账?，另一個(gè)“偷走”了Bf 110的德國(guó)人。endprint

型號(hào)大家族

受到潛在敵人高度關(guān)注的Bf 110不斷推陳出新，在C-1之后又相繼出現(xiàn)局部改進(jìn)的C-2、C-3、C-4，改成偵察型的C-5，提升機(jī)炮威力的C-6以及增加了炸彈掛架的戰(zhàn)斗轟炸型C-7，C系全系產(chǎn)量約為870架。從1939年到1942年春季，Bf 110C系列一直是驅(qū)逐機(jī)部隊(duì)的主力。

C系服役期間，出于遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)的需要而催生了Bf 110D型，包括D-0、D-1、D-2和D-3，其突出的特點(diǎn)是各不相同的副油箱攜帶方案。最為古怪的當(dāng)屬D-1/R1，它加裝了一具橢圓垂體形的364加侖機(jī)腹副油箱，乍看去簡(jiǎn)直有如水上飛機(jī)的浮舟，德國(guó)人更形象地給它送上一個(gè)“短腿狗大肚腩”的綽號(hào)。理論上，這種鼓出的機(jī)腹油箱在緊急情況下可以拋棄，但實(shí)踐表明拋棄非常困難，而且即使其中燃油全部耗盡，“大肚腩”仍然充滿了危險(xiǎn)的高揮發(fā)性油氣。有鑒于此，后來(lái)出現(xiàn)的D-1/R2去掉了麻煩的機(jī)腹油箱，改而在主翼下配備2具198加侖的副油箱。

D-2和D-3是兼顧遠(yuǎn)程飛行和轟炸功能的“全能”機(jī)型，D-2只在翼下攜帶2具66加侖副油箱，而在機(jī)腹中線加裝1具ETC 500炸彈掛架，可謂折中方案。而D-3的任務(wù)彈性就更大一些，它可以選裝66加侖或198加侖副油箱，炸彈掛架理論上可以同時(shí)掛載2枚1000千克炸彈?？上н@只是“理論”，因?yàn)闇y(cè)試表明，如果掛載2枚1000千克炸彈起降7次以上，Bf 110的主機(jī)輪便會(huì)爆裂！

進(jìn)入1941年，梅塞施密特已經(jīng)在自信滿滿地推進(jìn)Bf 110的升級(jí)機(jī)型Me 210的研發(fā)。不過(guò)，德國(guó)空軍為保險(xiǎn)起見(jiàn)，要求奧格斯堡和雷根斯堡工廠的生產(chǎn)線交替生產(chǎn)Bf 110和Me 210，于是便出現(xiàn)了新的E系和F系。E系增強(qiáng)了防彈能力和炸彈攜帶量，主要用于遠(yuǎn)距離戰(zhàn)術(shù)轟炸，全系的產(chǎn)量與C系相當(dāng)。這些飛機(jī)在東線充當(dāng)對(duì)地支援飛機(jī)時(shí)尤其受到歡迎，一個(gè)原因是該系配發(fā)了手持式液壓掛彈裝置，使得地勤人員多少可以從為飛機(jī)掛彈這一“令人生厭的過(guò)程”中得到些許解脫。

E系在1941年年底停產(chǎn)，這本來(lái)應(yīng)該為Bf 110的制造史劃上句號(hào)。不料，其升級(jí)機(jī)Me 210因存有重大缺陷而遲遲無(wú)法投產(chǎn)，這倒證明了德國(guó)空軍的“先見(jiàn)之明”，也迫使Bf 110不得不繼續(xù)升級(jí)挖潛以延長(zhǎng)戰(zhàn)場(chǎng)使用壽命，隨后出現(xiàn)的改型便是F系列。該系列采用了最新的功率達(dá)1007千瓦的DB 601F發(fā)動(dòng)機(jī)，在5700米高度的最大速度達(dá)到570千米/時(shí)，包括F-1戰(zhàn)斗轟炸型、F-2遠(yuǎn)程驅(qū)逐機(jī)型、F-3遠(yuǎn)程偵察型以及Bf 110家族中的第一種夜間戰(zhàn)斗機(jī)型F-4。在梅塞施密特看來(lái)，發(fā)展到F系列的Bf 110已有點(diǎn)強(qiáng)弩之末的意思，可是他在1942年春天被告知要進(jìn)一步深挖該機(jī)的潛力。原因很簡(jiǎn)單，同樣由他主持、已經(jīng)耗費(fèi)了數(shù)千萬(wàn)帝國(guó)馬克的Me 210項(xiàng)目，因?yàn)閷?shí)在難令人滿意而在當(dāng)年1月被完全叫停了。

在此背景下，G系列于1942年7月問(wèn)世，而該系也成為Bf 110所有系列中產(chǎn)量最大的一型。從預(yù)生產(chǎn)型G-0開(kāi)始，G系就換用功率達(dá)1100千瓦的新發(fā)動(dòng)機(jī)DB 605，并且可以靈活采用專門(mén)開(kāi)發(fā)的7款野戰(zhàn)套件，從而根據(jù)戰(zhàn)況在驅(qū)逐機(jī)和戰(zhàn)斗轟炸機(jī)間“變身”，使得全系飛機(jī)成為Bf 110家族中最具多面手色彩的衍生型。另外，G系的最后一款也即Bf 110 家族的最后一種量產(chǎn)機(jī)型G-4是專為夜戰(zhàn)而開(kāi)發(fā)的。

G系選配的7款套件包括：R1在機(jī)腹下加裝1門(mén)BK 3.7型37毫米機(jī)炮，也可視情換成ETC掛架；R2安裝GM 1型氧化氮加壓推進(jìn)裝置，用于在高空顯著增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率；R3用2門(mén)MK 108型30毫米機(jī)炮替換掉機(jī)鼻的4挺MG 17機(jī)槍，用可容納2門(mén)MG 151機(jī)炮的吊艙替換掉機(jī)腹的ETC掛架；R4裝備機(jī)腹BK 3.7型37毫米機(jī)炮加上2門(mén)機(jī)鼻MK 108機(jī)炮；R5為R1、R2、R3相加；R6為R2、R3相加；R7在后座位置加裝119加侖油箱，再加上MK 108機(jī)炮。

正是由于有了臨危受命的G系，Bf 110的存在才得以一直延續(xù)到二戰(zhàn)結(jié)束。不過(guò)，這一系列也令Bf 110的技術(shù)發(fā)展達(dá)到極限，此后雖然還出現(xiàn)過(guò)一種所謂“重型高空戰(zhàn)斗機(jī)”的H系列，那也只是純粹停留在圖紙階段。

綜上所述，Bf 110家族的總產(chǎn)量在6050架左右，不管其中有多少損耗在了各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，僅就這個(gè)生產(chǎn)總量而言，也算配得上“驅(qū)逐機(jī)”在其研發(fā)之初所具有的那種明星效應(yīng)吧。

（編輯/一翔）endprint