暢所欲言

2013年上海車展前夕，奇瑞汽車宣布品牌整合：瑞麒、瑞麟、開瑞、奇瑞四品牌重新回歸，奇瑞轟轟烈烈的多品牌戰(zhàn)略就此宣告結(jié)束。無獨有偶，一年后的三月，吉利汽車公布了品牌全新標(biāo)識，全球鷹、英倫、帝豪品牌合并。諸多品牌最終又重新回到原點。想當(dāng)年躊躇滿志，多品牌大張旗鼓進軍市場，到如今雖不能說是鎩羽而歸，但的確都未能達到廠家的預(yù)期希望。同一平臺、同一價位有數(shù)款雷同車型。古話說“孩子多了好打架”，但又有一句話說“三個和尚沒水吃”。十多款車型投向市場卻都大同小異，鮮有拳頭產(chǎn)品，單一車型的銷量也不理想。這一點奇瑞更明顯，瑞麒、瑞麟的銷量都很一般，而在品牌宣傳和運作上也十分平淡，知名度不高，對于品牌形象的提升也不大。對于吉利而言，多品牌戰(zhàn)略的收獲則要多一些。帝豪在銷量上占主導(dǎo)，尤其是EC7系列。英倫基本是華普的替代，主攻二三線城市。但不管掛什么標(biāo)，叫什么名字，人們上前詢問車主的都是“這是什么車”，而得到的都是一個相同的答案：“奇瑞”或是“吉利”。很少會有車主去解釋為什么標(biāo)識不同，因為他們自己就不了解。

這些年發(fā)展態(tài)勢較好的長安和長城卻有著不一樣的道路，多次換標(biāo)卻從未多推出過一個副品牌。長安這些年的賣相越來越好，效益也逐年攀升。長城更是成為當(dāng)之無愧的自主品牌SUV標(biāo)桿。將投入在品牌運作上的精力轉(zhuǎn)移到車型的開發(fā)上，的確是個更好的選擇。吉利和奇瑞由于早期主打低端車型，給消費者留下了些廉價低質(zhì)的主觀印象，這些印象不是換個標(biāo)出個新品牌就能扭轉(zhuǎn)的。只有把車造好了，賣得好，獲取利潤，才能將企業(yè)真正做大。

我是安徽人，老家就在蕪湖旁邊，深切希望奇瑞能在品牌整合后進入新的發(fā)展階段。作為一個中國人，看著自主品牌這些年的不斷進步與發(fā)展，也衷心祝愿中國汽車的代表企業(yè)能越走越遠(yuǎn)！

——李正endprint