抗戰(zhàn)時(shí)期開(kāi)辟金沙江航道的查勘試航紀(jì)實(shí)

李 碩

（上海電機(jī)學(xué)院，上海，200240）

19 37年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)，國(guó)民政府遷都重慶。為保障國(guó)際大通道的暢通，開(kāi)工修筑滇緬鐵路；計(jì)劃沿金沙江修筑金沙江鐵路，使滇緬鐵路與川滇鐵路貫通。水運(yùn)啟動(dòng)川江航道整治，金沙江查勘試航擺上了日程。因其對(duì)戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)意義重大，被提高到了關(guān)乎國(guó)家與民族命運(yùn)的高度。

1938年，查勘試航實(shí)施前，受經(jīng)濟(jì)部委派，中央水工試驗(yàn)所派員沿江設(shè)立水文站，開(kāi)展水文測(cè)驗(yàn)，實(shí)測(cè)水位、流速、流量及含沙量，同時(shí)觀測(cè)氣象。1939年3月，中央水工試驗(yàn)所設(shè)立云南省永勝縣金江街水文站，所積累資料直接用于金沙江查勘試航，金江街遂成為后來(lái)多次查勘試航的起點(diǎn)。國(guó)民政府對(duì)金沙江千余公里江段的水文、地質(zhì)、險(xiǎn)灘、航運(yùn)進(jìn)行的初步查勘，形成了具有珍貴文獻(xiàn)價(jià)值的《金沙江查勘試航報(bào)告》。報(bào)告建議金沙江全線通航可分為九段，逐步實(shí)施。特別指出其中第四段黃草坪至茂麓廠的20多公里，有魚(yú)硐及老君兩大險(xiǎn)灘,尤其是老君灘絕無(wú)通航可能。

1939年，受?chē)?guó)民政府聘請(qǐng)，國(guó)聯(lián)荷蘭籍水利專(zhuān)家蒲德利偕同經(jīng)濟(jì)部中央水工試驗(yàn)所簡(jiǎn)任技士兼翻譯張炯、西南運(yùn)輸總處水道查勘委員胡運(yùn)洲，組成自金江街至四川宜賓的金沙江查勘試航隊(duì)，4月22日從昆明出發(fā)，28日達(dá)金江街。4月30日，當(dāng)?shù)厝罕?00 余人在金江小學(xué)集會(huì)，向試航隊(duì)贈(zèng)送“開(kāi)路先鋒”錦旗一面，列隊(duì)送試航隊(duì)員下水試航。蒲德利留下的文字表明，下水5 天后歷盡艱險(xiǎn)到達(dá)龍街，5月10日清晨再次下水試航，直指上述“絕無(wú)通航可能”的老君灘。因該灘水性險(xiǎn)惡，原來(lái)水手自覺(jué)不能勝任，船只也小，換船換人后第二天再次下水。蒲、胡、張三人及水手四人同時(shí)落水殞命，僅有一名水手脫險(xiǎn)。

云南省建設(shè)廳于5月25日從報(bào)紙上得知發(fā)生事故，26日致電會(huì)澤、巧家兩縣，要求協(xié)助調(diào)查事故真相并探尋蒲、張、胡等人的下落。確認(rèn)諸人遇難后，建設(shè)廳于31日將此案上報(bào)經(jīng)濟(jì)部，并在中央與地方以及國(guó)際友人共同努力下，搜尋遇難者尸體。國(guó)民政府主席林森于6月17日簽發(fā)命令，對(duì)蒲、張、胡等嘉獎(jiǎng)和撫恤：“國(guó)際聯(lián)合會(huì)水利專(zhuān)家蒲德利，自來(lái)我國(guó)服務(wù)，已歷八載，于各項(xiàng)水利工程，贊襄擘畫(huà)，卓著辛勤。此次與經(jīng)濟(jì)部技師張炯、西南運(yùn)輸總處委員胡運(yùn)洲前往金沙江查勘水利，試航途中，屢經(jīng)險(xiǎn)阻，不稍退縮，卒以覆舟失事，致罹遇難。追維往績(jī)，悼惜殊深。張炯、胡運(yùn)洲兩員勇于任事，同以身殉，亦屬忠勤可嘉，應(yīng)即并于明令褒獎(jiǎng)。并著給蒲德利撫恤費(fèi)一萬(wàn)元，張炯、胡運(yùn)洲各五千元，以昭激勸。此令?！?月24日，在昆明召集追悼會(huì)，省長(zhǎng)龍?jiān)浦鞒帧！犊茖W(xué)》、《工程》、《今日評(píng)論》等全國(guó)性報(bào)刊專(zhuān)文哀悼。1940年，云南地方募捐在金江小學(xué)內(nèi)建立了“蒲張胡圖書(shū)館”，由教育廳長(zhǎng)題寫(xiě)了匾額?！吨腥A圖書(shū)館協(xié)會(huì)會(huì)報(bào)》以“滇西金江街創(chuàng)設(shè)蒲張胡圖書(shū)館”為題報(bào)道。

此次試航，老君灘不能行船已成定論，之后金沙江查勘試航至老君灘，均繞行或盤(pán)灘而過(guò)。金沙江查勘試航工作呈現(xiàn)出嶄新的局面，幾次試航摸清了航道底細(xì)，為炸灘等整治創(chuàng)造了條件。如，1940年2月，經(jīng)濟(jì)部組織以胡品元為首的金沙江查勘試航隊(duì)，于3月15日從金江街下駛，歷時(shí)兩個(gè)多月，經(jīng)大小險(xiǎn)灘400 余處，中間棄船登岸、盤(pán)灘3次，行駛1000余公里，于6月7日到達(dá)宜賓。

8月28日，經(jīng)濟(jì)部設(shè)置了金沙江工程處，頒布了《經(jīng)濟(jì)部金沙江工程處組織規(guī)程》，開(kāi)始了金沙江航道整治。1942年行政院頒布了《行政院水利委員會(huì)金沙江工程處組織規(guī)程》，計(jì)劃從金江街至宜賓1000 公里的航道分三期整治。到1943年，一、二期工程基本告竣，取得初步成效。期間，1942年1月民生公司派出輪船（54 噸，吃水3 英尺）自宜賓開(kāi)往安邊，漸推至屏山、新市鎮(zhèn)，航程約100 公里，形成了比較穩(wěn)定的航線。

之后，為了進(jìn)一步向上游推進(jìn)，1942年，交通部派萬(wàn)琮領(lǐng)導(dǎo)船隊(duì)再次試航。6月22日，兩艘船從老君灘下游的巧家縣蒙姑鎮(zhèn)起航，順?biāo)靶兄涟Q灘時(shí)，前船闖灘觸礁傾覆，船上6 人全部遇難，萬(wàn)琮在后船，決定不再冒險(xiǎn)。之后民生公司又派出輪船,試航新市以遠(yuǎn)成功，但是由于險(xiǎn)灘太多，未能開(kāi)通固定航班，只是偶有輪船往返。至于一般的木船，可以繼續(xù)上溯130 公里,到達(dá)芷蕉灘。試航雖然犧牲巨大，但是探明了從云南巧家、會(huì)澤兩縣經(jīng)水路到達(dá)宜賓的通路可望實(shí)現(xiàn)，成果令人鼓舞。

蒲 德 利（F. J. M. Bourdrez，1901-1939）出生于荷蘭海牙，就讀于荷蘭代爾夫特科技大學(xué)（Technical University of Delft ）。1926年畢業(yè)后，到印尼從事水利、土木工程的國(guó)際合作。1931年被任命為國(guó)聯(lián)駐中國(guó)政府顧問(wèn)，來(lái)到中國(guó)，先在南京、上海、杭州間修筑公路，江淮大水后投身于水毀堤壩修復(fù)，并在這一崗位上建立了聲譽(yù)。參與開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目有導(dǎo)淮閘壩工程、金水閘工程、黃河堵口、漢江鐘祥遙堤工程等。期間，利用他在中荷兩國(guó)的影響，建議利用荷蘭退還庚款資助水利測(cè)量研究，彌補(bǔ)中國(guó)水利科技不足，促成了中央水工試驗(yàn)所建立。在中國(guó)工作期間他只回過(guò)兩次家，一次是結(jié)婚，另一次是在侵華日軍飛機(jī)轟炸聲中被迫離開(kāi)南京。當(dāng)他再一次來(lái)華已是中華大地抗日烽火連天的時(shí)候，一家人只能借道越南，他把妻子、孩子留在了河內(nèi)，只身到了陪都重慶。他的外國(guó)朋友和當(dāng)時(shí)駐華使節(jié)稱(chēng)贊他有魄力且精力十足,對(duì)中國(guó)懷有強(qiáng)烈感情,是一位對(duì)中國(guó)人民忠誠(chéng)，并充滿(mǎn)激情、樂(lè)于奉獻(xiàn)的人。

張炯(1901—1939)，安徽太和縣人。1919年畢業(yè)于阜陽(yáng)省立六中，1926年畢業(yè)于河海工科大學(xué)，先后在黃淮水利部門(mén)和全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)水利處從事水利工程設(shè)計(jì)多年。1935年首批考取荷蘭“退還庚款”留學(xué)，到荷屬東印度（今印尼）學(xué)習(xí)、考察。中央研究院總干事傅斯年對(duì)其留學(xué)表現(xiàn)大為贊賞，稱(chēng)其在短短兩年時(shí)間里（1936.6—1938.6）查閱印尼各項(xiàng)水利工程的設(shè)計(jì)、施工、管理案卷，并作實(shí)地考察，從事水流挾沙研究和土力學(xué)試驗(yàn)，爭(zhēng)取中央研究院補(bǔ)助赴英印考察灌溉工程。稱(chēng)：“實(shí)習(xí)留學(xué)期間本院所得之記錄，均極優(yōu)良”，“足證其勤勉及實(shí)事求是之精神”。1938年6月回國(guó)，經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)翁文灝推薦到經(jīng)濟(jì)部中央水工試驗(yàn)所任簡(jiǎn)任技士。張炯掌握英、法、荷蘭等語(yǔ)言，并有論著留存。

胡運(yùn)洲（1909—1939），江西瑞金縣人。幼年聰穎，以父卒家貧，無(wú)力升學(xué)，遂矢志投身革命，1926年考入黃埔軍校第六期，后因體弱退學(xué)。1930年改入上海吳淞商船學(xué)校學(xué)駕駛。1937年春后，受聘任英商摩爾號(hào)輪船二副，航行各國(guó)，是最早受聘于外輪高職的中國(guó)人之一。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)后，辭職回國(guó)效命。1938年春抵廣東，擔(dān)任戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸工作，為組訓(xùn)船員，著有《廣東內(nèi)河航行須知》。常謂：“中國(guó)正圖自強(qiáng)，航業(yè)必須發(fā)展。吾輩青年，可不于此時(shí)艱苦磨煉，儲(chǔ)為國(guó)用耶！”同年秋奉命入滇，勘查黎滄河。1939年以西南運(yùn)輸總處委員身份，參加金沙江查勘試航隊(duì)，1月出發(fā)勘查，數(shù)月后完成。4月中旬又受命到昆明集合，偕同蒲德利、張炯從昆明出發(fā)試航。

胡品元，畢業(yè)于河海工科大學(xué)，任全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)水利處技正等職；萬(wàn)琮，交通部督察。兩人都是當(dāng)時(shí)部門(mén)技術(shù)中堅(jiān)，水利、交通界知名學(xué)者。

老君灘是萬(wàn)里長(zhǎng)江第一險(xiǎn)灘，被人稱(chēng)為“灘王”，全長(zhǎng)4.36公里，落差41.33 米，兩岸則是海拔2700—3000 米的高山絕壁，向無(wú)通航之利。國(guó)難當(dāng)頭，前述水利、交通科技人員與民眾一起前赴后繼，流血犧牲，體現(xiàn)了中華民族自強(qiáng)不息精神，值得弘揚(yáng)。外籍專(zhuān)家為支持我國(guó)抗日的正義事業(yè)而殉職，同樣值得紀(jì)念。

［1］張振利.蒲德利與金沙江查勘試航［J］.云南檔案.云南;2012(9);17-19.

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［3］Roland an den Berg. The role of Hendrick de Rijke and F. J. M. Bourdrez in the history of Sino-Netherlands water conservancy cooperation［Z］. 特來(lái)克與南通水利事業(yè)國(guó)際學(xué)術(shù)討論會(huì)論文匯編.2009;16-27

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［5］全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)會(huì)議記錄（一）［Z］.廣西師范大學(xué)出版社,2005:211.

［6］因公殉職褒恤案［Z］.1938-1947.臺(tái)北國(guó)史館.

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［8］滇西金江街創(chuàng)設(shè)蒲張胡圖書(shū)館［J］.圖書(shū)館協(xié)會(huì)會(huì)報(bào).1940(6).

［9］楊安吉.傅斯年有關(guān)庚款留荷的一則信函［J］.沈陽(yáng)：蘭臺(tái)世界，2009（9）:44.

［10］王洸.抗戰(zhàn)時(shí)期水運(yùn)紀(jì)要［M］.臺(tái)北:我與水運(yùn).64-85.