韓麗麗

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流在推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的作用，它是社會(huì)發(fā)展的需求產(chǎn)物，對(duì)社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。目前，物流業(yè)發(fā)展過程中存在一個(gè)問題，就是物流統(tǒng)計(jì)法制較為滯后。文章主要探討構(gòu)建我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。

關(guān)鍵詞：物流統(tǒng)計(jì)；指標(biāo)體系；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F259 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）12-0163-02

目前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，同時(shí)是物流費(fèi)用偏高的基礎(chǔ)性原因?，F(xiàn)階段，我國(guó)總體上仍處于工業(yè)化中期階段，服務(wù)業(yè)欠發(fā)達(dá)、工業(yè)產(chǎn)品附加值偏低。我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，實(shí)現(xiàn)同樣多的商品銷售額、耗費(fèi)同樣多的物流費(fèi)用，但所創(chuàng)造的增加值明顯偏低，從而導(dǎo)致物流費(fèi)用與GDP的比率偏高。同時(shí)，由于缺乏相應(yīng)的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，不能有效反映我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的全面。筆者根據(jù)自身多年的物流行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，分析我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀，探討構(gòu)建我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系及注意事項(xiàng)。

1 我國(guó)的物流統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀

傳統(tǒng)物流呈機(jī)械化特點(diǎn)，不夠靈活，古代以“鏢局”為主就是物流載體，而現(xiàn)代物流不僅包含傳統(tǒng)物流的包裝與運(yùn)輸、裝卸與倉(cāng)儲(chǔ)，還包含加工與配送、信息與電子商務(wù)功能。隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)不斷發(fā)展，采用先進(jìn)組織方式、管理技術(shù)，有機(jī)集成了資金流、信息流與物流，使各環(huán)節(jié)形成一整套科學(xué)的供應(yīng)鏈。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，催生了新物流形式，某些物流形式有可能會(huì)成為未來(lái)物流主流形式。然而我國(guó)目前物流統(tǒng)計(jì)中，缺乏這方面統(tǒng)計(jì)方法、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。

目前，我國(guó)改革開放不斷深入，經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，在傳統(tǒng)物資行業(yè)，主要以物流貿(mào)易部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門、交通部門等，形成一種各自為政形式，呈封閉狀態(tài)。所以，統(tǒng)計(jì)口徑較為狹窄，形成了商業(yè)、交運(yùn)、儲(chǔ)運(yùn)、商業(yè)、物資等統(tǒng)計(jì)分支。對(duì)于物流定量研究，相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)較為缺乏，很難全面定量分析物流產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)、物資統(tǒng)計(jì)同現(xiàn)代物流存在較大差距，無(wú)法對(duì)現(xiàn)代物流活動(dòng)全面反映，同現(xiàn)代物流發(fā)展需求不相適應(yīng)。很難掌握物流成本。我國(guó)成本核算體系中，因體質(zhì)不健全，物流管理費(fèi)用未納入成本核算體系，部分費(fèi)用甚至存在重復(fù)計(jì)算問題。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中，增加值作為核心指標(biāo)，可反應(yīng)特定時(shí)期內(nèi)的所有成果，通過產(chǎn)業(yè)增加值分析物流，我國(guó)物流業(yè)衡量應(yīng)以物流成本、產(chǎn)業(yè)增加值作為衡量指標(biāo)。對(duì)于現(xiàn)代物流，改善了配送、流通、加工等功能，該些功能具備創(chuàng)造價(jià)值，包含某些加工創(chuàng)造價(jià)值、物流增加值。根據(jù)目前研究成果而言，我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)逐漸認(rèn)識(shí)到一些問題，提出某些解決方案，然而指標(biāo)設(shè)計(jì)缺乏完整指標(biāo)體系。若想統(tǒng)計(jì)我國(guó)物流，必須結(jié)合宏觀與微觀角度，由宏觀角度統(tǒng)計(jì)我國(guó)物流需求量、物流規(guī)模，由微觀角度分析物流企業(yè)服務(wù)水平與質(zhì)量。

2 我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)設(shè)計(jì)

首先，設(shè)計(jì)原則。統(tǒng)計(jì)物流業(yè)，需構(gòu)建一套同物流業(yè)相配套的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，具備合理結(jié)構(gòu)、廣覆蓋面、高實(shí)效性等特點(diǎn)。設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)時(shí)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，適應(yīng)目前發(fā)展水平，同國(guó)家發(fā)展方針相結(jié)合。主要遵循如下原則：其一，可操作性、客觀性?？陀^性指對(duì)現(xiàn)代物流內(nèi)涵進(jìn)行客觀反映，加強(qiáng)各指標(biāo)同各子系統(tǒng)的聯(lián)系，量化物流目標(biāo)。另外，結(jié)合現(xiàn)階段統(tǒng)計(jì)狀況，簡(jiǎn)單化指標(biāo)設(shè)計(jì)，盡可能選取易于量化、容易獲得數(shù)據(jù)資料的指標(biāo)，進(jìn)而體現(xiàn)指標(biāo)可操作性；其二，可比性。目前，我國(guó)尚未建立一個(gè)專門的物流統(tǒng)計(jì)，處于一個(gè)摸索時(shí)期，設(shè)立指標(biāo)時(shí)，需借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合設(shè)計(jì)指標(biāo)外延與內(nèi)涵、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)口徑，強(qiáng)調(diào)相對(duì)獨(dú)立，同時(shí)又要同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一致；其三，系統(tǒng)性。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系中，需納入物流統(tǒng)計(jì)，增加值作為核心指標(biāo)，可反映特定時(shí)期的所有成果。因此，物流統(tǒng)計(jì)需銜接國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系，重視在增加值指標(biāo)，從總量上對(duì)現(xiàn)代物流貢獻(xiàn)、發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行反映；其四，范圍性。立足含義角度，物流統(tǒng)計(jì)同物流業(yè)統(tǒng)計(jì)不對(duì)等，因我國(guó)物流社會(huì)化程度較低，物流業(yè)統(tǒng)計(jì)尚不能反映物流全貌，采用物流統(tǒng)計(jì)，需包含非物流業(yè)自營(yíng)物流統(tǒng)計(jì)、物流業(yè)統(tǒng)計(jì)；其五，權(quán)威性與連續(xù)性。從時(shí)間上，需保持物流統(tǒng)計(jì)的延續(xù)性、連貫性，統(tǒng)計(jì)初期主要為普查資料、調(diào)查報(bào)告，中期為物流統(tǒng)計(jì)年鑒，進(jìn)而體現(xiàn)物流統(tǒng)計(jì)的連續(xù)性。權(quán)威性主要為統(tǒng)計(jì)資料需可靠、真實(shí)，同其它統(tǒng)計(jì)信息互相檢驗(yàn)與補(bǔ)充，不能出現(xiàn)互相矛盾問題。

其次，物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。其一，社會(huì)物流總量。立足宏觀角度，社會(huì)物流總量主要統(tǒng)計(jì)目前物流的發(fā)展水平，對(duì)社會(huì)物流水平、物流規(guī)模機(jī)械牛反映。在一定時(shí)期內(nèi)，若初次加入社會(huì)物流，通過社會(huì)物流服務(wù)，可反映已經(jīng)送達(dá)所有物品價(jià)值總額稱為社會(huì)物流總額，社會(huì)物流總額反映社會(huì)物流的價(jià)值量、需求規(guī)模。同物品周轉(zhuǎn)量、貨物運(yùn)輸量共同反映社會(huì)物流的需求規(guī)模；其二，物流服務(wù)質(zhì)量。立足微觀角度，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行衡量，按照物流服務(wù)目標(biāo)，作為目標(biāo)質(zhì)量的構(gòu)成內(nèi)容，通過這些指標(biāo)，各物流活動(dòng)環(huán)節(jié)，又可制定相應(yīng)的質(zhì)量指標(biāo)，進(jìn)而一個(gè)有機(jī)結(jié)合的質(zhì)量體系。

3 我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)的注意事項(xiàng)

對(duì)于物流統(tǒng)計(jì)，收集數(shù)據(jù)信息時(shí)，關(guān)于物流服務(wù)質(zhì)量、社會(huì)物流總量等數(shù)據(jù)來(lái)源差異，國(guó)家政府部門收集社會(huì)物流數(shù)據(jù)，而物流企業(yè)收集物流服務(wù)質(zhì)量數(shù)據(jù)。對(duì)于物流企業(yè)的數(shù)據(jù)收集，需注意企業(yè)性質(zhì)分類，包含工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)等物流統(tǒng)計(jì)，按照企業(yè)形式，進(jìn)行調(diào)查表的合理設(shè)計(jì)。統(tǒng)計(jì)法計(jì)算物流成本時(shí)，首先從企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的全部成本費(fèi)用科目中抽出所包含的物流成本，然后加以匯總。匯總的方法通常采用矩陣表格的形式。

分析數(shù)據(jù)時(shí)，借鑒相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)、考核方式，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行綜合評(píng)判，按對(duì)不同企業(yè)、不同企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行橫向比較。采用模糊統(tǒng)計(jì)方法，對(duì)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)，經(jīng)濟(jì)分析、效果評(píng)價(jià)的物流方案。采用回歸分析法，對(duì)物流企業(yè)物流費(fèi)用、物流利潤(rùn)進(jìn)行分析，推測(cè)物流數(shù)據(jù)。采用因子分析法，分析物流影響因素，尋找物流成本加大的原因。同時(shí)，對(duì)我國(guó)工商業(yè)企業(yè)物流成本計(jì)算對(duì)象、物流成本構(gòu)成、物流成本計(jì)算思路和方法等進(jìn)行了規(guī)定，旨在提高各企業(yè)核算物流成本的準(zhǔn)確性，從而降低物流成本，提高物流效益。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)不斷發(fā)展，采用先進(jìn)組織方式、管理技術(shù)，有機(jī)推動(dòng)了我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展。目前，我國(guó)相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)較為缺乏，很難全面定量分析物流產(chǎn)業(yè)。因此，需按照可操作性、客觀性、可比性、系統(tǒng)性、范圍性、權(quán)威性與連續(xù)性等設(shè)計(jì)原則，結(jié)合社會(huì)物流總量、物流服務(wù)質(zhì)量等指標(biāo)，構(gòu)建我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。同時(shí)，在物流統(tǒng)計(jì)過程中，需明確數(shù)據(jù)來(lái)源差異，合理設(shè)計(jì)調(diào)查表格，通過各種科學(xué)的物流統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行物流統(tǒng)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

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