杜薇薇　苗荀

摘要：文章運(yùn)用高速公路信息化管理方面的相關(guān)理論，從高速公路信息化與智能化管理的現(xiàn)狀、問題著手，深入剖析了我國高速公路信息化與智能化管理方面存在問題的原因，最后提出一個(gè)多管齊下，促進(jìn)高速公路信息化與智能化管理的對策。

關(guān)鍵詞：高速公路；信息化；智能化

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）12-0169-02

1 高速公路信息化與智能化管理的內(nèi)涵

高速公路信息化與智能化管理是指，將通信信息工程技術(shù)、傳感控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到高速公路的安全監(jiān)控、日常養(yǎng)護(hù)、通訊管理、通行收費(fèi)各個(gè)日常管理環(huán)節(jié)當(dāng)中，提高高速公路的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。其中，高速公路信息化管理是智能化管理的基礎(chǔ)，沒有高速公路管理的信息化，就沒有智能化，智能化建立在通過信息管理實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)交互處理之上。一般而言，高速公路信息化管理包括，通信傳輸管理、綜合信息管理管理、通行收費(fèi)管理和安全監(jiān)控管理四個(gè)子系統(tǒng)。通過這四個(gè)子系統(tǒng)，高速公路管理方來可以獲取高速公路通行的車流量、路況等數(shù)據(jù)，通過對這些數(shù)據(jù)的分析和管理，高速公路可以隨時(shí)掌握高速公路各個(gè)方面的運(yùn)營狀況，并且將這些狀況作為提高管理水平的突破口。

2 我國高速公路信息化管理的現(xiàn)狀

2.1 通行收費(fèi)系統(tǒng)現(xiàn)狀——統(tǒng)一的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)基本建立

由于我國的高速公路一般以省為單位組織建設(shè)，因此在收費(fèi)管理方面也形成了省結(jié)算中心、某路段結(jié)算中心和收費(fèi)站的三級(jí)聯(lián)網(wǎng)管理模式，其中收費(fèi)站是收費(fèi)第一線，收費(fèi)站中以人工半自動(dòng)收費(fèi)為主，有條件的地區(qū)則會(huì)補(bǔ)充有ETC自動(dòng)收費(fèi)等不停車收費(fèi)方式。在收費(fèi)時(shí)，以可多次使用的IC磁卡作為車輛通行憑證，高速公路入口設(shè)置人工發(fā)卡和ETC自動(dòng)發(fā)卡車道，供司乘人員領(lǐng)取IC磁卡，出口結(jié)算時(shí)按照車輛類別和行駛公里數(shù)作為收費(fèi)依據(jù)。無論是人工發(fā)卡收費(fèi)還是ETC自助取卡繳費(fèi)，我國目前的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)上做到了在省級(jí)范圍內(nèi)的統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，目前正在試點(diǎn)省際之間的ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，比如京沈高速、京津冀高速圈等?？傊?，這種在出口統(tǒng)一結(jié)算的聯(lián)網(wǎng)式管理方式，極大的提高了道路的通行效率，節(jié)省了司乘人員的時(shí)間。

2.2 通信傳輸系統(tǒng)現(xiàn)狀——通信傳輸專網(wǎng)專用

高速公路的通信傳輸系統(tǒng)一般也是以省為單位進(jìn)行建設(shè)。以湖北省為例，湖北省的高速公路通信通過湖北省通訊主干網(wǎng)來傳輸，由移動(dòng)通信設(shè)備、緊急通訊設(shè)備、數(shù)字程控交換設(shè)備、綜合業(yè)務(wù)服務(wù)、應(yīng)急電源等設(shè)備組成。通過通信傳輸系統(tǒng)，可以為全省范圍內(nèi)的高速公路管理方提供電話話務(wù)服務(wù)、提供高速公路路況的數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)圖像、提供省內(nèi)的辦公平臺(tái)、電視電話會(huì)議通信通道、綜合信息服務(wù)發(fā)布平臺(tái)等。

2.3 安全監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀——監(jiān)控調(diào)度體系基本建成

高速公路的路況、安全監(jiān)控室高速公路信息化管理的重中之重，高速公路的安全監(jiān)控系統(tǒng)一般有高速公路路上的數(shù)據(jù)采集、傳輸、顯示和發(fā)布設(shè)備以及高速公路管理中心的數(shù)據(jù)采集、傳輸、顯示和發(fā)布設(shè)備兩套設(shè)備組成一個(gè)完整體系。通過安裝在高速公路網(wǎng)數(shù)量眾多的監(jiān)控?cái)z像設(shè)備，可以充分了解到高速公路上的車流量、車輛行駛速度、車道使用率，這可以為高速公路的通行匝道控制提供依據(jù)，而氣溫、風(fēng)力和路面積雪、積水和能見度等則可以為高速公路綜合信息的發(fā)布提供數(shù)據(jù)，攝像頭等則可以實(shí)時(shí)的了解到橋梁、隧道和重要路段的通行狀況和安全狀況。

2.4 綜合信息管理系統(tǒng)現(xiàn)狀——處于建立系統(tǒng)的起步階段

高速公路的綜合信息管理是精細(xì)化管理的一個(gè)新內(nèi)容，主要包括高速公路項(xiàng)目建設(shè)的管理、路政信息的管理、路況信息的發(fā)布、客戶呼叫服務(wù)中心的建設(shè)、道路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等內(nèi)容，作為新生的綜合性管理系統(tǒng)，我國告訴公路的綜合信息系統(tǒng)建設(shè)只是剛剛設(shè)計(jì)好了雛形，還有待進(jìn)一步的完善與補(bǔ)充。

3 我國高速公路信息化管理存在的不足之處

3.1 管理體系殘缺

從時(shí)間角度看，高速公路信息管理應(yīng)該貫穿高速公路從建設(shè)到通車運(yùn)營的始終；從工作空間角度看，信息管理應(yīng)該滲透到高速公路管理的每一個(gè)部分，因此，就需要一個(gè)管理機(jī)構(gòu)或者一個(gè)管理體系來負(fù)責(zé)高速公路管理各個(gè)領(lǐng)域信息的銜接交互，但在現(xiàn)實(shí)工作當(dāng)中，這一職責(zé)通常由某個(gè)部門來代管，這對于高速公路信息化管理來說是不利的。容易出現(xiàn)，雖然建立了統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)但是由于各個(gè)部門業(yè)務(wù)板塊分割和缺乏信息網(wǎng)絡(luò)主管部門的現(xiàn)實(shí)而造成網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)推廣不力。

3.2 信息建設(shè)層次低

由于信息化管理在高速公路管理當(dāng)中的應(yīng)用才推展開來不久，所以從總體的背景來看，我國高速公路信息化管理還缺少相應(yīng)的基礎(chǔ)，比如，有些地方基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中的資料數(shù)據(jù)明顯不足，導(dǎo)致了在大霧等惡劣天氣或者車禍等路況信息不能得到及時(shí)的通報(bào)。此外，對信息化管理所需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析及管理的技術(shù)能力落后，同時(shí)在基層的收費(fèi)站或者養(yǎng)護(hù)站，進(jìn)行信息管理的人員數(shù)量、設(shè)備及人員業(yè)務(wù)素質(zhì)等和省一級(jí)的高速公路管理機(jī)關(guān)差距較大，這種不平衡的現(xiàn)象難以發(fā)揮信息化管理的整體效力。

3.3 服務(wù)體系難以滿足出行需求

現(xiàn)在的高速公路服務(wù)局限在服務(wù)區(qū)向司乘人員提供生活服務(wù)或者通過發(fā)布天氣路況信息等向司乘人員提供駕駛服務(wù)，但是隨著國家超過8億公里的高速路網(wǎng)的建成，高速公路服務(wù)也應(yīng)該從原先拘泥于局部、只限于特殊狀況、特定地點(diǎn)的服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛩境巳藛T提供全天候、全方位、全過程的服務(wù)。同時(shí)在服務(wù)形式、信息發(fā)布廣度、速度、深度和救援要求的處理方速度方面的弱點(diǎn)也較為明顯。

3.4 發(fā)展思路滯后性明顯

在現(xiàn)代信息社會(huì)，大力發(fā)展信息化是實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必由之路，無論是信息化還是智能化，都離不開信息技術(shù)對傳統(tǒng)的交通管理方式的改造，通過這些改造來提升高速公路的運(yùn)行效率、服務(wù)水平和安全系數(shù)。因此應(yīng)該在全國范圍內(nèi)形成整體規(guī)劃建設(shè)職能高速公路和用現(xiàn)代技術(shù)改造傳統(tǒng)高速公路管理方式的思路，但是我國現(xiàn)在的高速公路管理方面對信息化、智能化的探討和思考還不夠深入透徹，為實(shí)現(xiàn)高速公路信息化、智能化所配給的設(shè)備也難以得到高效利用。

4 推進(jìn)我國高速公路信息化的對策建議

4.1 樹立整體觀念，助推高速公路信息化

通過幾十年的建設(shè)，我國已經(jīng)建立起了比較完整的高速公路網(wǎng)。這種高速路網(wǎng)的完整性就要求對它的管理也要統(tǒng)一，高效。目前我國以省為單位的高速公路建設(shè)原則，從一定程度上限制了高速路網(wǎng)的統(tǒng)一管理和功能發(fā)揮，也對高速路網(wǎng)的指揮協(xié)調(diào)帶來壁壘，同時(shí)也由于缺少統(tǒng)一指揮調(diào)度平臺(tái)，無法實(shí)現(xiàn)國家層次上的高速公路路況檢測預(yù)警。因此，接下來的高速公路信息化建設(shè)應(yīng)該打破各省分管的路段限制，從整個(gè)高速公路路網(wǎng)的角度進(jìn)行系統(tǒng)的管理體制設(shè)計(jì)，注重信息的交互共享和傳遞反饋，在信息全路網(wǎng)可視、可測和可控的基礎(chǔ)上才能構(gòu)建能滿足高速公路進(jìn)一步發(fā)展的藍(lán)圖。

4.2 夯實(shí)基礎(chǔ)，重視基礎(chǔ)信息保障

隨著高速公路信息化的發(fā)展，高速公路管理中需要的信息越來越多，所要采集的信息也越來越細(xì)致，因此各個(gè)方面的數(shù)據(jù)提供就成為一項(xiàng)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的工作，因此在推進(jìn)高速公路信息化管理的過程中要特別重視信息的標(biāo)準(zhǔn)化，使信息的交互分享更為便捷，從而發(fā)揮信息整體的功效。

4.3 以點(diǎn)帶面，培育高速公路信息產(chǎn)業(yè)

高速公路信息化的發(fā)展，需要一大批的設(shè)備、技術(shù)。因此就需要我們來扶持培育一批高速公路信息建設(shè)和設(shè)計(jì)企業(yè)。今后在高速公路信息化建設(shè)發(fā)展當(dāng)中，要支持和鼓勵(lì)企業(yè)參與信息化關(guān)鍵技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)制訂。要通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模應(yīng)用等措施為新技術(shù)、新產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化提供市場。

5 結(jié)語

總之，隨著高速公路路網(wǎng)的進(jìn)一步完善，高速公路管理對信息化與智能化管理的依賴將愈來愈明顯，因此高速公路管理部門應(yīng)該未雨綢繆，從現(xiàn)在開始對高速公路的信息化和智能化進(jìn)行思考、研究，在此基礎(chǔ)上提出一套比較完整的高速公路信息化與智能化管理方案。

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作者簡介：杜薇薇（1980—），女，河南開封人，河南高速房地產(chǎn)開發(fā)有限公司工程師，研究方向：建設(shè)項(xiàng)目管理。endprint