我們造車的人也要面對這樣一個真實的、艱難的黃金時代到來的時候，如何迎接這個時代的到來，去滿足真正的消費者他的這種消費選擇、他的品牌的忠誠、他的符合自己性格、符合自己內(nèi)涵的消費選擇行為的到來，我就看了這個題目以后，就有這么一個感想。

我在其他場合也曾經(jīng)講過這個特斯拉，但是引起了很大的誤會，我原話是怎么說的呢？我說特斯拉公司到今天為止他是成功的，無論是投資的人還是管理層都是成功的，到今天為止。但是從今天開始到以后怎么樣，我說我不知道、不好說，我原話就是這么講的。人家就給我寫出去了，李書福說特斯拉不行。

因為我們從這個行業(yè)出發(fā)的話，我真的看不清楚特斯拉的未來是怎么樣的，電動汽車一定是汽車工業(yè)的未來，一定是汽車工業(yè)的方向，這是肯定的，全世界沒有一個汽車公司不認同這一條。我們也一樣，我們也在研究這個電動汽車。

但是，我們的研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在這個電動汽車還沒有進入一個真正的消費時代，有很多問題在制約著這個電動汽車的發(fā)展。首先就是這個電池的問題，這個電池你怎么讓它不衰減，大家都用這個電話知道，你充一次、兩次，一年兩年以后用的時間就沒那么長了。

并不是說像原先一個茶杯一樣的，你用十年還是這么一個茶杯，電池不一樣，充一百次、一千次下來以后，每一次越充越少，它會變成這樣，汽車也面臨這個問題。你新的買來以后當然是行的，很好。但是你開一萬公里以后呢。

我現(xiàn)在首先講的是這個電池，因為電池就是動力，相當于發(fā)動機一樣的，這是第一個問題，現(xiàn)在全世界沒有解決這個問題，沒有哪一個電池廠說已經(jīng)解決了，無論你管理系統(tǒng)有多先進、無論你其他什么多先進，總之電池裝電裝不多，或者說你今天裝那么多，明天就沒那么多了，后天就更小了，是這么一個問題。

我認為如果電池問題解決了，這個就好得多了，因為你電池問題如果解決以后的話，其他的基礎設施隨著時間的推移這是可以解決的，裝幾個充電樁哪兒有什么難的呢？

所以我們認為這個電動汽車應該是和傳統(tǒng)汽車進行比較。比方說安全性、經(jīng)濟性、耐久性、可靠性、舒適性以及這種使用的便利性、環(huán)保型……各種各樣的指標都要排起來進行對比。這樣比下來以后，首先經(jīng)濟性就是天壤之別，電動汽車跟傳統(tǒng)汽車的經(jīng)濟性，這是第一條。

安全性我們現(xiàn)在不要說，至于人家說電動汽車比傳統(tǒng)汽車要安全，我不知道，最起碼特斯拉兩三萬輛車，公開地就燒掉了五六輛了，哪一個傳統(tǒng)汽車燒那么多的呢？

特斯拉我注意了，他在中國動作的時候，同時給出一個信息，他首先建從北京到上海的沿途充電的全套系統(tǒng)，原來電動車不敢出遠門的問題，在他這個框架下能解決，那么我推測他既然充電，他同時還得解決充電時間怎么縮短的問題，理論上說他不排除一種可能性，你到那兒開進去換一塊電池就走了，電池是標準件，有一個什么信用卡或者說什么樣的控制管理之下，可以采取這種方式，很便捷地更換，這純粹是設想。

現(xiàn)在電池是這樣，大家都說明天的電池一定把今天所有的問題都解決了，都是這樣講的，講了幾十年了，又發(fā)明了什么新的電池，到今天為止就是沒有解決。

所以，我還要繼續(xù)表達的，就是說特斯拉到今天為止他是成功的，他的投資人是成功的，他的管理者也是成功的，至于以后怎么樣，我不知道。