趙瑞山

[摘要}主要介紹了CKD8G型機(jī)車牽引緩沖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程，其中包含了機(jī)車端部鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及鉤緩裝置的介紹分析。

[關(guān)鍵詞]：CKD8G 端部 應(yīng)力 牽引緩沖

1.前言

CKD8G型機(jī)車是我公司2012年研發(fā)的出口客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，最高運(yùn)行速度可達(dá)120Km/h。該車采用螺紋車鉤和側(cè)緩沖器的牽引方式，與傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)機(jī)車牽引方式有很大的區(qū)別。為了更好的將該鉤緩裝置運(yùn)用于機(jī)車牽引上，必須合理的設(shè)計(jì)機(jī)車端部的牽引結(jié)構(gòu)，以確保機(jī)車正常運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。

2. 端部設(shè)計(jì)

2.1 端部設(shè)計(jì)依據(jù)

端部結(jié)構(gòu)是機(jī)車車體結(jié)構(gòu)重要的組成部分，其作用主要是傳遞列車運(yùn)營(yíng)、撞擊工況下的巨大縱向載荷，承載車體垂向載荷并連接轉(zhuǎn)向架，吸收和緩沖碰撞時(shí)的部分能量，保護(hù)車體。

由于該車采用螺旋鉤牽引方式，牽引工況與壓縮工況下受力部位不同，傳統(tǒng)的底架端部中間牽引梁加斜撐梁的結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足壓縮工況下力的傳遞， 所以根據(jù)這種特有的牽引方式對(duì)端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)，采用縱向三根箱型梁作為主要受力梁，分別滿足牽引拉伸兩種工況下的受力，具體為牽引工況下為中間牽引梁受拉伸，壓縮工況下則是兩側(cè)緩受壓。

2.2 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

該車端部主要由中間牽引梁和兩側(cè)的側(cè)緩梁組成。牽引工況下，中間牽引梁受拉力，因此牽引梁設(shè)計(jì)中沒(méi)有后從板座，只有前從板座，并且該梁后端與旁承梁直接相連，將牽引力傳遞給機(jī)車的整體結(jié)構(gòu)。壓縮工況下，兩側(cè)的側(cè)緩梁受壓力，側(cè)緩梁也是與以往機(jī)車端部區(qū)別最大的地方，由于該處承受機(jī)車縱向的壓力，為了更好的傳遞壓力，該梁由以往的斜撐梁變?yōu)閮筛v向的箱型梁，將其與司機(jī)室后墻下方的下橫梁相連，將壓力傳遞給邊梁，以免受力過(guò)于集中，更好的保護(hù)機(jī)車。

2.3 壓縮和拉伸工況下應(yīng)力分析

在此，壓縮工況和拉伸工況是整車縱向方向的受力情況。

壓縮工況下，縱向壓縮載荷FYS，在側(cè)緩沖座上，沿縱向作用2000kN的壓縮載荷，最大應(yīng)力產(chǎn)生在側(cè)緩沖器座內(nèi)側(cè)筋板處max=276.2MPa，拉伸工況下，縱向拉伸載荷FLS，在前從板座位置的車鉤中心線高度上，沿縱向作用1500kN的拉伸載荷，最大應(yīng)力產(chǎn)生在牽引梁圓弧處max=319.3MPa，均在許用應(yīng)力345MPa范圍之內(nèi)，而且受力傳遞流暢。

3 .牽引緩沖裝置

3.1國(guó)內(nèi)機(jī)車鉤緩裝置

目前，國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車主要采用102鉤緩裝置或電力機(jī)車采用13A型內(nèi)電鉤緩裝置。以上兩種都是車鉤與緩沖器一起作用，它由車鉤，緩沖器，鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車底架端部的牽引梁內(nèi)。車鉤在牽引和拉伸工況下的受力都是通過(guò)后端的緩沖裝置進(jìn)行力的傳遞。

3.2 CKD8G型機(jī)車鉤緩裝置

CKD8G型機(jī)車采用螺旋車鉤和側(cè)緩沖器。螺紋車鉤裝置由牽引鉤、牽引桿和鏈子鉤構(gòu)成，其組成位于車體中心線的車輛兩段，安裝在中間牽引梁內(nèi)部，起連掛和牽引作用。緩沖裝置為高分子彈性體或橡膠板，位于車鉤兩側(cè)端部端板上，起緩沖作用，在調(diào)車作業(yè)、過(guò)彎道、循環(huán)制動(dòng)、緊急制動(dòng)等工況時(shí)，承受較大壓力及壓縮方向的沖擊力。

3.3 技術(shù)參數(shù)

螺紋車鉤及側(cè)緩沖器技術(shù)參數(shù)：

螺紋車鉤的行程58mm或65mm

螺紋車鉤最小吸收能量為15 KJ.

聯(lián)結(jié)器最小破壞強(qiáng)度850KN

牽引桿和其他傳力裝置至少能承受1000 KN

聯(lián)結(jié)器長(zhǎng)度，從連接環(huán)的內(nèi)側(cè)到螺紋車鉤螺栓和牽引鉤的連接銷處，必須滿足：—自由狀態(tài)長(zhǎng)度986（+10，-5）；鎖緊狀態(tài)長(zhǎng)度750（+10，-10）

側(cè)緩沖器最小吸收能量為15KJ.

側(cè)緩沖器初壓力大于10KN

側(cè)緩沖器的長(zhǎng)度為650mm

側(cè)緩沖器行程為110mm

側(cè)緩沖器中心距為1860mm

螺紋車鉤的水平中心線距軌面高度 1020.5mm～1044.5mm

側(cè)緩沖器的水平中心線距軌面高度1020.5mm～1044.5mm

兩緩沖器中心間距2×930（±5）mm

車鉤銜接線中心線間距離： <21000 mm

3.4 車鉤組成

鉤后緩沖系統(tǒng)主要是在機(jī)車起動(dòng)時(shí)，對(duì)車鉤拉力進(jìn)行緩沖，一減少對(duì)前從板座的沖擊力，保護(hù)機(jī)車結(jié)構(gòu)。牽引掛鉤通過(guò)鉤尾銷與鉤后緩沖系統(tǒng)連接在一起，鏈子組成通過(guò)鉤頭銷與牽引掛鉤連接。連掛作業(yè)時(shí)，首先應(yīng)將鏈子組成的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)至最大長(zhǎng)度，推動(dòng)兩車，使兩車輛間的側(cè)緩沖器相互接觸，將鏈子組成的另一端掛入對(duì)面的牽引掛鉤內(nèi)，旋轉(zhuǎn)鏈子組成上的手柄，直至鏈子組成在兩車輛間拉緊為止，完成連掛作業(yè)。

3.5 側(cè)緩沖器組成

緩沖器整體用螺栓將其連接座與端部端板連接，其內(nèi)部的緩沖彈性體用來(lái)調(diào)節(jié)受沖擊時(shí)的行程，使車輛在起動(dòng)，制動(dòng)以及過(guò)曲線時(shí)有適當(dāng)?shù)膲嚎s，將沖擊能量進(jìn)行釋放，減小沖擊，提高車輛的穩(wěn)定和安全。機(jī)車連掛作業(yè)時(shí)，緩沖盤是直接受力的地方，應(yīng)當(dāng)有足夠的接觸面積，以避免機(jī)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，緩沖盤相互勾結(jié)。

3.6小結(jié)

CKD8G型機(jī)車已交付客戶使用，機(jī)車在正常運(yùn)行條件下，端部的牽引緩沖結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度能夠滿足機(jī)車?yán)旌蛪嚎s工況下的正常使用。螺紋車鉤及側(cè)緩沖器在使用中安全可靠，能夠保證車輛的安全運(yùn)行，同時(shí)機(jī)車的牽引性能良好，能夠滿足客戶要求，連掛作業(yè)時(shí)車輛具有良好的曲線通過(guò)能力，最小通過(guò)曲線半徑R100m。

4.結(jié)論

我國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有機(jī)車，大多采用傳統(tǒng)的牽引緩沖系統(tǒng)，而隨著公司的長(zhǎng)久發(fā)展和不同的客戶需求，未來(lái)產(chǎn)品的多樣化也是必然趨勢(shì)。此次，CKD8G型機(jī)車牽引緩沖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，也意味著公司產(chǎn)品的多樣性和研發(fā)方面又向前邁進(jìn)了一步，為占領(lǐng)市場(chǎng)做出了積極貢獻(xiàn)。該車端部的設(shè)計(jì)，也為今后類似產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)提供借鑒。endprint

[摘要}主要介紹了CKD8G型機(jī)車牽引緩沖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程，其中包含了機(jī)車端部鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及鉤緩裝置的介紹分析。

[關(guān)鍵詞]：CKD8G 端部 應(yīng)力 牽引緩沖

1.前言

CKD8G型機(jī)車是我公司2012年研發(fā)的出口客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，最高運(yùn)行速度可達(dá)120Km/h。該車采用螺紋車鉤和側(cè)緩沖器的牽引方式，與傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)機(jī)車牽引方式有很大的區(qū)別。為了更好的將該鉤緩裝置運(yùn)用于機(jī)車牽引上，必須合理的設(shè)計(jì)機(jī)車端部的牽引結(jié)構(gòu)，以確保機(jī)車正常運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。

2. 端部設(shè)計(jì)

2.1 端部設(shè)計(jì)依據(jù)

端部結(jié)構(gòu)是機(jī)車車體結(jié)構(gòu)重要的組成部分，其作用主要是傳遞列車運(yùn)營(yíng)、撞擊工況下的巨大縱向載荷，承載車體垂向載荷并連接轉(zhuǎn)向架，吸收和緩沖碰撞時(shí)的部分能量，保護(hù)車體。

由于該車采用螺旋鉤牽引方式，牽引工況與壓縮工況下受力部位不同，傳統(tǒng)的底架端部中間牽引梁加斜撐梁的結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足壓縮工況下力的傳遞， 所以根據(jù)這種特有的牽引方式對(duì)端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)，采用縱向三根箱型梁作為主要受力梁，分別滿足牽引拉伸兩種工況下的受力，具體為牽引工況下為中間牽引梁受拉伸，壓縮工況下則是兩側(cè)緩受壓。

2.2 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

該車端部主要由中間牽引梁和兩側(cè)的側(cè)緩梁組成。牽引工況下，中間牽引梁受拉力，因此牽引梁設(shè)計(jì)中沒(méi)有后從板座，只有前從板座，并且該梁后端與旁承梁直接相連，將牽引力傳遞給機(jī)車的整體結(jié)構(gòu)。壓縮工況下，兩側(cè)的側(cè)緩梁受壓力，側(cè)緩梁也是與以往機(jī)車端部區(qū)別最大的地方，由于該處承受機(jī)車縱向的壓力，為了更好的傳遞壓力，該梁由以往的斜撐梁變?yōu)閮筛v向的箱型梁，將其與司機(jī)室后墻下方的下橫梁相連，將壓力傳遞給邊梁，以免受力過(guò)于集中，更好的保護(hù)機(jī)車。

2.3 壓縮和拉伸工況下應(yīng)力分析

在此，壓縮工況和拉伸工況是整車縱向方向的受力情況。

壓縮工況下，縱向壓縮載荷FYS，在側(cè)緩沖座上，沿縱向作用2000kN的壓縮載荷，最大應(yīng)力產(chǎn)生在側(cè)緩沖器座內(nèi)側(cè)筋板處max=276.2MPa，拉伸工況下，縱向拉伸載荷FLS，在前從板座位置的車鉤中心線高度上，沿縱向作用1500kN的拉伸載荷，最大應(yīng)力產(chǎn)生在牽引梁圓弧處max=319.3MPa，均在許用應(yīng)力345MPa范圍之內(nèi)，而且受力傳遞流暢。

3 .牽引緩沖裝置

3.1國(guó)內(nèi)機(jī)車鉤緩裝置

目前，國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車主要采用102鉤緩裝置或電力機(jī)車采用13A型內(nèi)電鉤緩裝置。以上兩種都是車鉤與緩沖器一起作用，它由車鉤，緩沖器，鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車底架端部的牽引梁內(nèi)。車鉤在牽引和拉伸工況下的受力都是通過(guò)后端的緩沖裝置進(jìn)行力的傳遞。

3.2 CKD8G型機(jī)車鉤緩裝置

CKD8G型機(jī)車采用螺旋車鉤和側(cè)緩沖器。螺紋車鉤裝置由牽引鉤、牽引桿和鏈子鉤構(gòu)成，其組成位于車體中心線的車輛兩段，安裝在中間牽引梁內(nèi)部，起連掛和牽引作用。緩沖裝置為高分子彈性體或橡膠板，位于車鉤兩側(cè)端部端板上，起緩沖作用，在調(diào)車作業(yè)、過(guò)彎道、循環(huán)制動(dòng)、緊急制動(dòng)等工況時(shí)，承受較大壓力及壓縮方向的沖擊力。

3.3 技術(shù)參數(shù)

螺紋車鉤及側(cè)緩沖器技術(shù)參數(shù)：

螺紋車鉤的行程58mm或65mm

螺紋車鉤最小吸收能量為15 KJ.

聯(lián)結(jié)器最小破壞強(qiáng)度850KN

牽引桿和其他傳力裝置至少能承受1000 KN

聯(lián)結(jié)器長(zhǎng)度，從連接環(huán)的內(nèi)側(cè)到螺紋車鉤螺栓和牽引鉤的連接銷處，必須滿足：—自由狀態(tài)長(zhǎng)度986（+10，-5）；鎖緊狀態(tài)長(zhǎng)度750（+10，-10）

側(cè)緩沖器最小吸收能量為15KJ.

側(cè)緩沖器初壓力大于10KN

側(cè)緩沖器的長(zhǎng)度為650mm

側(cè)緩沖器行程為110mm

側(cè)緩沖器中心距為1860mm

螺紋車鉤的水平中心線距軌面高度 1020.5mm～1044.5mm

側(cè)緩沖器的水平中心線距軌面高度1020.5mm～1044.5mm

兩緩沖器中心間距2×930（±5）mm

車鉤銜接線中心線間距離： <21000 mm

3.4 車鉤組成

鉤后緩沖系統(tǒng)主要是在機(jī)車起動(dòng)時(shí)，對(duì)車鉤拉力進(jìn)行緩沖，一減少對(duì)前從板座的沖擊力，保護(hù)機(jī)車結(jié)構(gòu)。牽引掛鉤通過(guò)鉤尾銷與鉤后緩沖系統(tǒng)連接在一起，鏈子組成通過(guò)鉤頭銷與牽引掛鉤連接。連掛作業(yè)時(shí)，首先應(yīng)將鏈子組成的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)至最大長(zhǎng)度，推動(dòng)兩車，使兩車輛間的側(cè)緩沖器相互接觸，將鏈子組成的另一端掛入對(duì)面的牽引掛鉤內(nèi)，旋轉(zhuǎn)鏈子組成上的手柄，直至鏈子組成在兩車輛間拉緊為止，完成連掛作業(yè)。

3.5 側(cè)緩沖器組成

緩沖器整體用螺栓將其連接座與端部端板連接，其內(nèi)部的緩沖彈性體用來(lái)調(diào)節(jié)受沖擊時(shí)的行程，使車輛在起動(dòng)，制動(dòng)以及過(guò)曲線時(shí)有適當(dāng)?shù)膲嚎s，將沖擊能量進(jìn)行釋放，減小沖擊，提高車輛的穩(wěn)定和安全。機(jī)車連掛作業(yè)時(shí)，緩沖盤是直接受力的地方，應(yīng)當(dāng)有足夠的接觸面積，以避免機(jī)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，緩沖盤相互勾結(jié)。

3.6小結(jié)

CKD8G型機(jī)車已交付客戶使用，機(jī)車在正常運(yùn)行條件下，端部的牽引緩沖結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度能夠滿足機(jī)車?yán)旌蛪嚎s工況下的正常使用。螺紋車鉤及側(cè)緩沖器在使用中安全可靠，能夠保證車輛的安全運(yùn)行，同時(shí)機(jī)車的牽引性能良好，能夠滿足客戶要求，連掛作業(yè)時(shí)車輛具有良好的曲線通過(guò)能力，最小通過(guò)曲線半徑R100m。

4.結(jié)論

我國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有機(jī)車，大多采用傳統(tǒng)的牽引緩沖系統(tǒng)，而隨著公司的長(zhǎng)久發(fā)展和不同的客戶需求，未來(lái)產(chǎn)品的多樣化也是必然趨勢(shì)。此次，CKD8G型機(jī)車牽引緩沖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，也意味著公司產(chǎn)品的多樣性和研發(fā)方面又向前邁進(jìn)了一步，為占領(lǐng)市場(chǎng)做出了積極貢獻(xiàn)。該車端部的設(shè)計(jì)，也為今后類似產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)提供借鑒。endprint

[摘要}主要介紹了CKD8G型機(jī)車牽引緩沖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程，其中包含了機(jī)車端部鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及鉤緩裝置的介紹分析。

[關(guān)鍵詞]：CKD8G 端部 應(yīng)力 牽引緩沖

1.前言

CKD8G型機(jī)車是我公司2012年研發(fā)的出口客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，最高運(yùn)行速度可達(dá)120Km/h。該車采用螺紋車鉤和側(cè)緩沖器的牽引方式，與傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)機(jī)車牽引方式有很大的區(qū)別。為了更好的將該鉤緩裝置運(yùn)用于機(jī)車牽引上，必須合理的設(shè)計(jì)機(jī)車端部的牽引結(jié)構(gòu)，以確保機(jī)車正常運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。

2. 端部設(shè)計(jì)

2.1 端部設(shè)計(jì)依據(jù)

端部結(jié)構(gòu)是機(jī)車車體結(jié)構(gòu)重要的組成部分，其作用主要是傳遞列車運(yùn)營(yíng)、撞擊工況下的巨大縱向載荷，承載車體垂向載荷并連接轉(zhuǎn)向架，吸收和緩沖碰撞時(shí)的部分能量，保護(hù)車體。

由于該車采用螺旋鉤牽引方式，牽引工況與壓縮工況下受力部位不同，傳統(tǒng)的底架端部中間牽引梁加斜撐梁的結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足壓縮工況下力的傳遞， 所以根據(jù)這種特有的牽引方式對(duì)端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)，采用縱向三根箱型梁作為主要受力梁，分別滿足牽引拉伸兩種工況下的受力，具體為牽引工況下為中間牽引梁受拉伸，壓縮工況下則是兩側(cè)緩受壓。

2.2 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

該車端部主要由中間牽引梁和兩側(cè)的側(cè)緩梁組成。牽引工況下，中間牽引梁受拉力，因此牽引梁設(shè)計(jì)中沒(méi)有后從板座，只有前從板座，并且該梁后端與旁承梁直接相連，將牽引力傳遞給機(jī)車的整體結(jié)構(gòu)。壓縮工況下，兩側(cè)的側(cè)緩梁受壓力，側(cè)緩梁也是與以往機(jī)車端部區(qū)別最大的地方，由于該處承受機(jī)車縱向的壓力，為了更好的傳遞壓力，該梁由以往的斜撐梁變?yōu)閮筛v向的箱型梁，將其與司機(jī)室后墻下方的下橫梁相連，將壓力傳遞給邊梁，以免受力過(guò)于集中，更好的保護(hù)機(jī)車。

2.3 壓縮和拉伸工況下應(yīng)力分析

在此，壓縮工況和拉伸工況是整車縱向方向的受力情況。

壓縮工況下，縱向壓縮載荷FYS，在側(cè)緩沖座上，沿縱向作用2000kN的壓縮載荷，最大應(yīng)力產(chǎn)生在側(cè)緩沖器座內(nèi)側(cè)筋板處max=276.2MPa，拉伸工況下，縱向拉伸載荷FLS，在前從板座位置的車鉤中心線高度上，沿縱向作用1500kN的拉伸載荷，最大應(yīng)力產(chǎn)生在牽引梁圓弧處max=319.3MPa，均在許用應(yīng)力345MPa范圍之內(nèi)，而且受力傳遞流暢。

3 .牽引緩沖裝置

3.1國(guó)內(nèi)機(jī)車鉤緩裝置

目前，國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車主要采用102鉤緩裝置或電力機(jī)車采用13A型內(nèi)電鉤緩裝置。以上兩種都是車鉤與緩沖器一起作用，它由車鉤，緩沖器，鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車底架端部的牽引梁內(nèi)。車鉤在牽引和拉伸工況下的受力都是通過(guò)后端的緩沖裝置進(jìn)行力的傳遞。

3.2 CKD8G型機(jī)車鉤緩裝置

CKD8G型機(jī)車采用螺旋車鉤和側(cè)緩沖器。螺紋車鉤裝置由牽引鉤、牽引桿和鏈子鉤構(gòu)成，其組成位于車體中心線的車輛兩段，安裝在中間牽引梁內(nèi)部，起連掛和牽引作用。緩沖裝置為高分子彈性體或橡膠板，位于車鉤兩側(cè)端部端板上，起緩沖作用，在調(diào)車作業(yè)、過(guò)彎道、循環(huán)制動(dòng)、緊急制動(dòng)等工況時(shí)，承受較大壓力及壓縮方向的沖擊力。

3.3 技術(shù)參數(shù)

螺紋車鉤及側(cè)緩沖器技術(shù)參數(shù)：

螺紋車鉤的行程58mm或65mm

螺紋車鉤最小吸收能量為15 KJ.

聯(lián)結(jié)器最小破壞強(qiáng)度850KN

牽引桿和其他傳力裝置至少能承受1000 KN

聯(lián)結(jié)器長(zhǎng)度，從連接環(huán)的內(nèi)側(cè)到螺紋車鉤螺栓和牽引鉤的連接銷處，必須滿足：—自由狀態(tài)長(zhǎng)度986（+10，-5）；鎖緊狀態(tài)長(zhǎng)度750（+10，-10）

側(cè)緩沖器最小吸收能量為15KJ.

側(cè)緩沖器初壓力大于10KN

側(cè)緩沖器的長(zhǎng)度為650mm

側(cè)緩沖器行程為110mm

側(cè)緩沖器中心距為1860mm

螺紋車鉤的水平中心線距軌面高度 1020.5mm～1044.5mm

側(cè)緩沖器的水平中心線距軌面高度1020.5mm～1044.5mm

兩緩沖器中心間距2×930（±5）mm

車鉤銜接線中心線間距離： <21000 mm

3.4 車鉤組成

鉤后緩沖系統(tǒng)主要是在機(jī)車起動(dòng)時(shí)，對(duì)車鉤拉力進(jìn)行緩沖，一減少對(duì)前從板座的沖擊力，保護(hù)機(jī)車結(jié)構(gòu)。牽引掛鉤通過(guò)鉤尾銷與鉤后緩沖系統(tǒng)連接在一起，鏈子組成通過(guò)鉤頭銷與牽引掛鉤連接。連掛作業(yè)時(shí)，首先應(yīng)將鏈子組成的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)至最大長(zhǎng)度，推動(dòng)兩車，使兩車輛間的側(cè)緩沖器相互接觸，將鏈子組成的另一端掛入對(duì)面的牽引掛鉤內(nèi)，旋轉(zhuǎn)鏈子組成上的手柄，直至鏈子組成在兩車輛間拉緊為止，完成連掛作業(yè)。

3.5 側(cè)緩沖器組成

緩沖器整體用螺栓將其連接座與端部端板連接，其內(nèi)部的緩沖彈性體用來(lái)調(diào)節(jié)受沖擊時(shí)的行程，使車輛在起動(dòng)，制動(dòng)以及過(guò)曲線時(shí)有適當(dāng)?shù)膲嚎s，將沖擊能量進(jìn)行釋放，減小沖擊，提高車輛的穩(wěn)定和安全。機(jī)車連掛作業(yè)時(shí)，緩沖盤是直接受力的地方，應(yīng)當(dāng)有足夠的接觸面積，以避免機(jī)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，緩沖盤相互勾結(jié)。

3.6小結(jié)

CKD8G型機(jī)車已交付客戶使用，機(jī)車在正常運(yùn)行條件下，端部的牽引緩沖結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度能夠滿足機(jī)車?yán)旌蛪嚎s工況下的正常使用。螺紋車鉤及側(cè)緩沖器在使用中安全可靠，能夠保證車輛的安全運(yùn)行，同時(shí)機(jī)車的牽引性能良好，能夠滿足客戶要求，連掛作業(yè)時(shí)車輛具有良好的曲線通過(guò)能力，最小通過(guò)曲線半徑R100m。

4.結(jié)論

我國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有機(jī)車，大多采用傳統(tǒng)的牽引緩沖系統(tǒng)，而隨著公司的長(zhǎng)久發(fā)展和不同的客戶需求，未來(lái)產(chǎn)品的多樣化也是必然趨勢(shì)。此次，CKD8G型機(jī)車牽引緩沖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，也意味著公司產(chǎn)品的多樣性和研發(fā)方面又向前邁進(jìn)了一步，為占領(lǐng)市場(chǎng)做出了積極貢獻(xiàn)。該車端部的設(shè)計(jì)，也為今后類似產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)提供借鑒。endprint