高卓

2012年，中國航母“遼寧”艦入役人民海軍以及殲15的成功著艦，標(biāo)志著海航的未來作戰(zhàn)核心——艦載航空兵部隊呼之欲出。根據(jù)艦載航空兵運作經(jīng)驗最為豐富的美國海軍的經(jīng)驗來看，艦載機部隊需要具備一套與空軍完全不同的訓(xùn)練體系，才能培養(yǎng)出真正滿足航母作戰(zhàn)需要的飛行員。然而，急需迅速建立整套飛行訓(xùn)練體系的海軍航空兵部隊面臨著諸多壓力，其中，教練機的選擇便是其一。如何將現(xiàn)有裝備資源最大化利用，未來會有怎樣的選擇，都是海軍航空兵不可回避的問題。

海軍航空兵的“山鷹”之選

2009年，研發(fā)工作開始較早，技術(shù)較為成熟的“山鷹”完成設(shè)計鑒定并投入小批生產(chǎn)，后交付空軍某部隊試用。在外界看來，“山鷹”熬到了苦盡甘來的一天，它在急缺高級教練機的空軍前景必將一片光明。但是和外界的預(yù)測截然相反，直到領(lǐng)先試用兩年后的2011年年底，教練9才完成定型審查，正式交付部隊使用。然而，直到今天，除了領(lǐng)先試用的一小批之外，教練9在空軍的服役數(shù)量十分有限。從空軍最終賦予教練9的裝備序號——殲教7B可以看出空軍對教練9的定位和態(tài)度。但當(dāng)教練9在空軍的裝備地位一度尷尬的時候，海軍卻對教練9拋出了幸運的橄欖枝。

在2009年“山鷹”完成設(shè)計鑒定，可以投入小批生產(chǎn)的時候，空軍已經(jīng)基本實現(xiàn)了在每一個殲擊航空兵師至少擁有一個第三代戰(zhàn)斗機團的裝備規(guī)模，隨著殲10和殲11技術(shù)上的逐漸成熟，新型裝備擴充速度更是有增無減。相反，此時海軍航空兵的第三代戰(zhàn)斗機僅是為數(shù)不多蘇-30MK2戰(zhàn)斗機，主力裝備仍然是殲7，殲8和殲轟7等第二代或第二代改進型號。這就使得兩個軍種的新飛行員結(jié)束航校培訓(xùn)后，空軍的新飛行員很有可能被直接分配到三代機部隊，而海航的新飛行員更多的將被分配到二代改進型飛機部隊。因此，面對同樣的高級教練機裝備缺口，海軍對性能完全可以滿足二代改進型飛機訓(xùn)練需求的“山鷹”并未出現(xiàn)空軍那樣的糾結(jié)。

“山鷹”完成設(shè)計鑒定前后，海軍正式提出了組建獨立的飛行員培訓(xùn)體系的需求，這就需要對應(yīng)的教練機裝備充實海軍的航校系統(tǒng)。由于性能可靠的初教6與優(yōu)秀的中級教練機教練8采購不存在障礙，唯獨高級教練機是個問題，而這又跟海航和空軍不同的飛行環(huán)境有關(guān)。由于日常訓(xùn)練和作戰(zhàn)環(huán)境都在海上，海軍航空兵的飛機一旦出現(xiàn)故障，迫降成功概率很低。所以，海軍航空兵對訓(xùn)練裝備的安全性能要求遠高于空軍。因此，海軍航空兵歷來青睞雙發(fā)飛機，例如，海軍殲8戰(zhàn)斗機部隊配備的雙座教練機就并非空軍標(biāo)配的殲教7，而是性能相對落后的殲教6，這是因為雙發(fā)的殲教6具備更大的安全余度。因此，當(dāng)殲教6在空軍裝備數(shù)量已十分稀少時，海軍航空兵卻仍然擁有為數(shù)不少的殲教6，承擔(dān)分配到海軍的新飛行員改裝前的轉(zhuǎn)換任務(wù)。

但是，此時老舊的殲教6早已不堪使用必須替換，面臨停產(chǎn)的殲教7由于安全記錄不佳，尤其是起降性能較差，不能完全滿足飛行學(xué)員的訓(xùn)練；加上座艙顯示系統(tǒng)過于老舊，很難銜接殲8F和“飛豹”這樣的改進型第二代戰(zhàn)斗機，所以海軍沒有臨時采購的必要。教練15“獵鷹”雖然性能優(yōu)秀，而且窄間距雙發(fā)布局也確實符合海軍要求，但是受制于引進動力等因素的“獵鷹”何時能完成設(shè)計定型尚無音信，需要依托國產(chǎn)動力的國內(nèi)裝備型更是短期內(nèi)難以指望。此時海軍最務(wù)實的選擇似乎只能是教練9。

作為殲教7的改進型，“山鷹”對前者諸如進氣條件、座艙視野等問題做了力所能及的修正， “山鷹”使用雙三角翼設(shè)計，放棄前緣機動襟翼，采用類似殲10的前緣固定錐形扭轉(zhuǎn)技術(shù)，其好處是結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，能夠有效減小誘導(dǎo)阻力、改善巡航特性，但其適用范圍卻不如前緣機動襟翼，由此看出“山鷹”在成本與性能之間的平衡。

縱觀“山鷹”的總體設(shè)計，我們可以得出結(jié)論：相對殲教7，“山鷹”在盡量保持其成熟可靠設(shè)計特點的同時，將改進的著力點著重放在改善包線左端性能并兼顧大迎角飛行能力兩方面，這兩項指標(biāo)將直接改善飛機的起降性能和盤旋性能——而這也正是“山鷹”的母型殲教7相對第三代戰(zhàn)斗機差距最大的兩項性能。

經(jīng)過改進之后，教練9的飛行特性不但適合用于銜接海航普遍裝備的殲8F和“飛豹”，起降性能甚至接近蘇-27的水平。通過平顯和多功能顯示器的引入，其座艙顯示設(shè)備也基本達到了第三代戰(zhàn)斗機的標(biāo)準(zhǔn)，這意味著該機基本可以涵蓋海軍航空兵所有岸基戰(zhàn)術(shù)飛機的基本訓(xùn)練要求。

由于“山鷹”基本設(shè)計仍脫胎于殲教7，生產(chǎn)殲教7的部分工裝設(shè)備尚可沿用，而且應(yīng)用成熟技術(shù)的“山鷹”的各項子系統(tǒng)的采購維護均能立足國內(nèi)。所以，“山鷹”完全可以和部隊現(xiàn)役的殲7、殲8飛機通用一套后勤保障系統(tǒng)，這對于裝備規(guī)模較小的海軍航空兵頗具意義，節(jié)省了一筆額外的后勤保障系統(tǒng)的支出。

這樣一來，海軍與貴航的合作深化也就不難理解。目前教練9H已經(jīng)在海航形成了一定的裝備規(guī)模，足以擔(dān)當(dāng)暫時仍以岸基航空兵為主的海航飛行員訓(xùn)練體系中高級教練機角色。

失之東隅，收之桑榆 。雖然“山鷹”沒有得到空軍大筆訂單，但是其發(fā)展思路卻得到了海軍的認(rèn)可，不僅得到了讓整個項目得以生存下去的訂單，還完成了改進型的發(fā)展。相比國外作戰(zhàn)飛機項目競標(biāo)中的失敗者往往最終只能飲恨于博物館里或者塵封檔案中的下場，“山鷹”已經(jīng)足夠幸運。

小步快跑：從教練9H到9G的嬗變

航母時代的到來為海軍航空兵裝備體系帶來了巨大的改變。早在教練9H在海軍獲得裝備立項之前，海軍已經(jīng)向貴航提出了開發(fā)適合未來艦載機時代海航訓(xùn)練要求的教練機的想法。得到海軍大力支持的貴航?jīng)Q定瞄準(zhǔn)海軍未來艦載機飛行員訓(xùn)練市場，通過引入部分新技術(shù)成果進行改進，研制被稱為教練9G（出口型稱為FTC-2000G）的改進型高級教練機。

雖然“山鷹”基本型已經(jīng)得到了海軍的認(rèn)可，但是要想以岸基教練機的設(shè)計基礎(chǔ)去達到航母艦載教練機的設(shè)計指標(biāo)，從殲教7到“山鷹”的嬗變?nèi)韵硬粔?，“山鷹”必須重新“起飛”。航母艦載教練機的核心設(shè)計環(huán)節(jié)就是更好地適應(yīng)艦上的起降環(huán)境，“山鷹”的起降性能僅僅是接近蘇-27的水平，而蘇-27的艦載型蘇-33通過加裝前翼，增大翼面積以及使用雙開縫襟翼等手段，最低著艦速度可以達到驚人的180千米/小時，氣動布局類似的殲15型艦載戰(zhàn)斗機也擁有同樣優(yōu)秀的起降性能。因此，“山鷹”欲探海，氣動必須改。

為進一步挖掘設(shè)計潛力，達到艦載教練機的性能指標(biāo)，教練9改進型在機翼的設(shè)計上再次做出了調(diào)整，以帶邊條的梯形翼型取代雙三角翼型，機翼前緣簡單的固定彎扭設(shè)計也被更復(fù)雜的前緣機動襟翼代替。向前一直延伸到進氣道唇口附近的曲線邊條則繼承了國內(nèi)早已成熟的蘇-27邊條設(shè)計特點，這種設(shè)計雖然略顯保守，但是成熟可靠。借助這些設(shè)計，教練9G進一步提升了包線左端的飛行性能。

教練9G的另一個設(shè)計亮點——DSI進氣道則源于“梟龍”戰(zhàn)斗機04號原型機的設(shè)計成果。由于“山鷹”改用兩側(cè)進氣布局，機體重量有所增加，渦噴13F發(fā)動機的動力稍顯不足，而教練9G增加機翼面積，采用前緣機動襟翼之后重量進一步增加，因此使用減重效果理想的DSI進氣道取代原帶調(diào)節(jié)斜板的雙波系超聲速進氣道不失為明智的選擇。

雖然教練9G的技術(shù)數(shù)據(jù)尚未披露，但從2012年珠海航展上教練9G出口型FTC-2000G的資料上能夠看出教練9G在幾個重要指標(biāo)上相對教練9基本型的提高。其最大起飛重量從教練9基本型的9 800千克提高到11 000千克，著陸速度更是成功的從240千米/小時降低到了210千米/小時，在一定程度上能夠模擬殲15的起降特性。

尾部氣動布局的改變也同樣引人關(guān)注，教練9G原型機上設(shè)計簡練、面積和后掠角度適中的垂尾取代了殲教7和“山鷹”標(biāo)志性的大后掠垂尾加雙腹鰭布局。取消腹鰭有助于降低結(jié)構(gòu)重量、減小阻力，同時減少了與地面或甲板剮蹭的可能性，飛機大迎角起降安全性得到有效提升。

從中央電視臺的軍事節(jié)目中，可以看到在“山鷹”原型機尾下方腹鰭部位，安裝了一個著艦用的尾鉤。但之后曝光的照片中，這架飛機的尾鉤已經(jīng)取消。從裝備技術(shù)發(fā)展的角度上分析，既然早期設(shè)計中有尾鉤，并且已安裝到原型機上，說明至少在該機研制前期還是瞄準(zhǔn)了標(biāo)準(zhǔn)的航母艦載教練機設(shè)計指標(biāo)，而海軍對教練9G上艦可能同樣報以期望。而后來取消這一設(shè)計無疑說明，使用單位對該機的性能能否達到真正的航母艦載機起降標(biāo)準(zhǔn)仍然心存疑慮，導(dǎo)致該機最終用途發(fā)生改變，否則尾鉤至少可以用于在岸基模擬場地的著艦訓(xùn)練中練習(xí)如何鉤上模擬攔阻索的訓(xùn)練科目。

教練9G命運的轉(zhuǎn)折

雖然通過對翼面氣動布局的改動，教練9G在力所能及的范圍內(nèi)有效提高了包線左端的飛行性能和起降能力；但是由于“小步快跑”的局限性，該機的機身設(shè)計還是存在著教練9基本型，以及殲教7身上，尤其是后機身和水平尾翼的一些設(shè)計特征，仍然帶有二代戰(zhàn)斗機的設(shè)計特色。并且該機沒有采用現(xiàn)代戰(zhàn)斗機設(shè)計中普遍采用的翼身融合設(shè)計，機身貢獻的升力仍然有限，導(dǎo)致飛機總體升力特性相對于瞄準(zhǔn)三代機標(biāo)準(zhǔn)的L15“獵鷹”仍然存在差距。這也是為什么即使教練9G做出了一番堪稱苦心孤詣的改進后，使用單位還是認(rèn)為其起降性能和大迎角飛行能力兩項重要指標(biāo)和殲15無法做到無縫銜接的原因。

而且，貴航在整個教練9項目中一直把包括動力系統(tǒng)在內(nèi)的子系統(tǒng)高國產(chǎn)化率作為一個重要優(yōu)勢。但是由于國內(nèi)航發(fā)水平與世界先進水平存在差距，此時能夠穩(wěn)定提供與教練9H配套的這一級別國產(chǎn)發(fā)動機仍然只有從殲教7就已經(jīng)開始使用的渦噴13F型發(fā)動機。雖然經(jīng)過相關(guān)廠所多次改進，但是該發(fā)動機推力不足、油耗較大等種種頑疾仍然嚴(yán)重制約著教練9G的性能。

與現(xiàn)代戰(zhàn)斗機類似，在注重高出勤率的現(xiàn)代教練機設(shè)計中，維護性的重要性也日趨凸顯。而在這方面，由于脫胎于二代機的機體設(shè)計，繼承了很多二代機維護問題的教練9G與完全按照國外先進教練機標(biāo)準(zhǔn)制定維護方案的L15相比，同樣存在差距。例如，該機需將后機身段拆離，才可更換發(fā)動機，這在空間狹小的航母機庫里是一個棘手的問題。另外，殲15和未來更新型號的艦載戰(zhàn)斗機均將使用數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)，而教練9G出于成本考慮仍然使用傳統(tǒng)的帶控制增穩(wěn)的機械操縱系統(tǒng)，這對于飛行員結(jié)束教練機上的培訓(xùn)后去適應(yīng)艦載機的操縱特點頗為不利，尤其是在對飛行員操縱技巧要求很高的著艦階段。

因此，在評估了教練9G在試飛中體現(xiàn)出的優(yōu)點和暴露出的缺陷之后，海軍最終決定將該機的定型要求從航母艦載教練機改為岸基模擬著艦訓(xùn)練用教練機。這種做法不僅是對教練9G這個已經(jīng)接近完成的型號的充分利用，也體現(xiàn)了海軍在艦載機飛行員培訓(xùn)中的新思路。

對于初創(chuàng)階段的海軍艦載航空兵部隊而言，飛行員隊伍的建設(shè)完全可以采取類似空軍引進首批蘇-27戰(zhàn)斗機時所采取的精兵模式，即從全海軍，甚至是全軍范圍內(nèi)裝備第三代戰(zhàn)斗機的部隊，尤其是飛行特性與殲15較為接近的蘇-27/30和殲11型戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)部隊里，抽調(diào)選拔優(yōu)秀飛行員進行改裝訓(xùn)練。

對這些已經(jīng)熟練掌握蘇-27系列飛機飛行性能和操縱技巧的優(yōu)秀飛行員來說，唯一需要額外掌握的技術(shù)就是航母起降技巧。眾所周知，航母起降技術(shù)，尤其是降落技術(shù)的訓(xùn)練需要耗費飛機大量的飛行小時數(shù)。而艦載機相對暴烈的“可控墜毀”式降落動作相對陸基飛機的著陸動作對飛機結(jié)構(gòu)的沖擊力更大，如果全程駕駛殲15進行練習(xí)，對寶貴的機體壽命無疑是嚴(yán)重的浪費。而隨著教練9G的加入，他們就可以在首批完成殲15起降的艦載機飛行教員的指導(dǎo)下，通過在岸基訓(xùn)練機場駕駛教練9G感受艦載機降落的特點。利用成本要低廉很多的教練9G多蹲幾次起落后，熟悉了相關(guān)特性的飛行員在殲15上的適應(yīng)時間就會相應(yīng)減少，有助于在提高訓(xùn)練總體效費比的同時保證戰(zhàn)斗力生成速度。

同時，未來的殲15S雙座改進型艦載戰(zhàn)斗機也將在艦載機飛行員訓(xùn)練中發(fā)揮作用。這樣，在殲15S服役之后，由教練9G、殲15S、殲15組成的過渡時期艦載機飛行員訓(xùn)練體系就能正式成型，足以滿足小批量培養(yǎng)艦載機飛行員的需要。

鹿死誰手：

未來的海軍航空兵教練機

在可預(yù)見的將來，中國海軍雖然不會發(fā)展成為全球性海上力量，但是中國海軍的航空母艦也絕不會停留在只擁有一艘“遼寧”艦的水平。隨著艦載航空兵部隊規(guī)模的擴大，教練9G終究只能是個過渡產(chǎn)物，真正的航母艦載教練機出現(xiàn)在艦載機部隊的作戰(zhàn)序列只是個時間問題。

作為“山鷹”的老對手，原始設(shè)計中就具備優(yōu)越大迎角飛行性能、優(yōu)秀短距起降能力和高推重比這三項航母艦載機非常看重的指標(biāo)的“獵鷹”絕不會在這次競爭中再度甘為人后。目前“獵鷹”的國內(nèi)自用型號已于2013年7月完成首飛，空軍期許了多年的“標(biāo)準(zhǔn)型”高級教練機終于走出了堅實的一步，而海軍艦載機型號也同樣在緊鑼密鼓地發(fā)展中。

一如在空軍發(fā)生的類似情況，此番角逐中，“獵鷹”最大的優(yōu)勢仍然是技術(shù)。很多專家都認(rèn)為，該機幾乎無需氣動大改，只需要進行加強結(jié)構(gòu)，改裝折疊機翼和尾鉤等少許上艦適應(yīng)性改進就能完全滿足航母艦載教練機所有性能指標(biāo)。這對于在時間上已經(jīng)處于嚴(yán)重不利地位的中航工業(yè)洪都公司無疑是利好因素，能夠大大扳回前一階段貴航在教練9G上積累的應(yīng)用技術(shù)上、裝備基礎(chǔ)上乃至和海軍具體意見的溝通協(xié)調(diào)上的先發(fā)優(yōu)勢。

面對志在必得的對手，“山鷹”也絕非毫無優(yōu)勢。前文提到，通過將教練9改進為教練9G的過程，雖然還沒有成為真正的航母教練機，但是貴航借此積累的各方面設(shè)計和工程經(jīng)驗仍然彌足珍貴。舉例來說，雖然教練9G的尾鉤設(shè)計最后被取消，但是貴航由此獲得了艦載機尾鉤和機體匹配的諸多設(shè)計數(shù)據(jù)，包括尾鉤與主起落架前后間距的確定，連接處結(jié)構(gòu)強度計算等等，這些都將為教練9家族的新改進型繼續(xù)“小步快跑”提供幫助。

在航展的宣傳資料中，貴航聲稱未來將使用推力達到8 000千克以上，已在“梟龍”上開始試驗的國產(chǎn)渦扇13發(fā)動機改善其飛行性能；而更換新型發(fā)動機勢必意味著其后機身外形將得到修改，縱向數(shù)字電傳的引入也將縮短該機飛行品質(zhì)上和“獵鷹”的差距。貴航能否在“小步快跑”中找到性能、成本與進度的平衡點，將是決定其能否在這次競爭中獲勝的關(guān)鍵。

如果這些改進能夠成功實現(xiàn)，這只來自西南大山里的“鷹”的傳奇就沒有結(jié)束。而志在一統(tǒng)?？哲姼呒壗叹殭C高端市場的“獵鷹”也必須認(rèn)真對待這個看似不起眼的對手。畢竟，現(xiàn)在占領(lǐng)著海軍航空兵高級教練機市場的，可并不是“獵鷹”。

責(zé)任編輯：陳肖