DNV GL研究量化北極航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)

北極地區(qū)的航運(yùn)活動(dòng)在未來(lái)幾年將肯定會(huì)增長(zhǎng)，但是北極地區(qū)充滿挑戰(zhàn)而且環(huán)境多變，因此了解如何管理風(fēng)險(xiǎn)將變得尤為重要。通過(guò)案例研究，DNV GL估計(jì)相對(duì)常規(guī)航線而言，一艘郵輪在北極地區(qū)航行的風(fēng)險(xiǎn)要增加近30%，而一艘散貨船則增加約15%的風(fēng)險(xiǎn)。

“我們需要對(duì)北極不同區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)有更深入的了解，以便于對(duì)未來(lái)發(fā)展做出更好的決策。”DNV GL海事業(yè)務(wù)總裁Knut ?rbeck-Nilssen說(shuō)，“我們必須摒棄猜測(cè)，運(yùn)用科學(xué)的方法來(lái)弄清北極的風(fēng)險(xiǎn)水平。因此，我們采用了典型的DNV GL方法：通過(guò)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)，然后提出降低風(fēng)險(xiǎn)可能性和后果的建議。”

為了了解航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，DNV GL對(duì)在格陵蘭沿岸航行的郵輪以及經(jīng)過(guò)北海航線的散貨船這兩個(gè)案例進(jìn)行了研究。結(jié)果表明，郵輪在該區(qū)域的整體風(fēng)險(xiǎn)比其它地方高出近30%，這主要是由于船上人員面臨生存的挑戰(zhàn)；而散貨船的風(fēng)險(xiǎn)則高出15%，這是因?yàn)楹捅脚鲎驳奈ｋU(xiǎn)。

DNV GL最近發(fā)布了一份名為“北極——下一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)前沿”的報(bào)告。該報(bào)告建議了若干設(shè)計(jì)概念來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)郵輪而言，加強(qiáng)破艙穩(wěn)性、抗碰撞船體和更適合北極地區(qū)的救生艇都可以作為提高事故中存活率的措施。對(duì)散貨船來(lái)說(shuō)，能夠在水面和冰上移動(dòng)的氣墊救生艇，以及對(duì)冰區(qū)強(qiáng)度進(jìn)行檢查以確保它能抵御實(shí)際的冰雪情況等，這些都是非常重要的風(fēng)險(xiǎn)管理措施。

“新技術(shù)的研發(fā)至關(guān)重要，同時(shí)也需要更多的合作和區(qū)域規(guī)劃。”?rbeck-Nilssen先生說(shuō)，“推進(jìn)在北極地區(qū)各項(xiàng)相關(guān)活動(dòng)的決策需要獲得當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和全社會(huì)的‘社會(huì)經(jīng)營(yíng)許可證’。DNV GL將與海事業(yè)界和相關(guān)機(jī)構(gòu)共同努力來(lái)確保北極地區(qū)各項(xiàng)活動(dòng)盡可能的安全和環(huán)保?！?/p>

DNV GL的研究表明，最好是采取循序漸進(jìn)的方法開(kāi)展北極活動(dòng)，在進(jìn)入高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域之前，先在相對(duì)低風(fēng)險(xiǎn)的地區(qū)活動(dòng)。這樣，相關(guān)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施可以有時(shí)間來(lái)發(fā)展，并且相對(duì)全球其它地方而言，風(fēng)險(xiǎn)也能控制在一定水平。