黃霞

不得不承認，蘋果對這個世界的影響已經(jīng)令人無法視若無睹。而要談到蘋果公司新發(fā)布的CarPlay 系統(tǒng)，不得不提到已經(jīng)故去的蘋果前總裁喬布斯?！盎钪褪菫榱烁淖兪澜纭保瑔滩妓沟倪@一句話確實在影響著世界，改變著世界。蘋果公司的技術(shù)，不僅讓通信行業(yè)震驚，也開始改變汽車社會。

曾經(jīng)的何時，喬布斯還在討探關(guān)于CarPlay 車載系統(tǒng)的愿景，而今天它已經(jīng)實現(xiàn)，并開始商業(yè)化應用。CarPlay系統(tǒng)的推出，勢必掀起云時代車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)。

喬布斯的iCar夢

眾所周知，蘋果創(chuàng)始人喬布斯生前曾想投資一家電動摩托車生產(chǎn)商Scooter而未果。他設想以Scooter為起點，將蘋果公司逐步變成一家電動車設計生產(chǎn)公司，試圖設計一款iCar。后來，喬布斯挖來Scooter的設計者DougField擔任工業(yè)設計部門的副總裁，主要負責代步工具設計。此前媒體曾曝光蘋果公司有意收購特斯拉，有可能是蘋果公司在努力實現(xiàn)喬布斯的遺愿。在手機端和蘋果展開激烈廝殺的谷歌Android系統(tǒng)已經(jīng)逐漸與汽車進行互聯(lián)融合，蘋果也無法繼續(xù)無視汽車領域。此次推出CarPlay 系統(tǒng)， 所使用的“交流技術(shù)”或許來自黑莓公司的 QNX。黑莓旗下的 QNX 是主要面對汽車、通訊設備所使用的操作系統(tǒng)，是汽車領域最大的操作系統(tǒng)供應商，在車用市場的占有率達到75%，目前全球有包括各主要豪車在內(nèi)的超過 230 種車型使用 QNX 或基于 QNX的系統(tǒng)。 CarPlay 通過 QNX 來完成汽車與 iOS 之間的數(shù)據(jù)傳輸。這樣的市場起點，無疑使蘋果占據(jù)了相當有利的競爭位置。

CarPlay獲車商力捧

2014年，蘋果公司正式發(fā)布了更名為CarPlay 的車載系統(tǒng)。3月4日舉行的日內(nèi)瓦國際汽車展成為了CarPlay 最好的展示自我的舞臺。法拉利、梅賽德斯-奔馳以及沃爾沃都相繼推出了各自車型融合CarPlay 的效果。寶馬集團、福特、通用、本田、現(xiàn)代汽車公司、捷豹路虎、起亞汽車、三菱汽車、日產(chǎn)汽車公司、標致雪鐵龍、斯巴魯、鈴木和豐田汽車公司等也將陸續(xù)為其客戶推出CarPlay 技術(shù)應用。2014年3月，蘋果發(fā)布了iOS 7.1正式版，是繼iOS 7發(fā)布后的首個重大版本更新，其中一大亮點就是支持鏈接智能車載系統(tǒng)CarPlay ，只要將用戶的iPhone連接到啟用了CarPlay 的汽車，可支持“電話”、“音樂”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應用程序，并可通過Siri（蘋果公司在其產(chǎn)品iPhone 4S上應用的一項語音控制功能），汽車觸摸屏進行控制，為CarPlay 提供了操作系統(tǒng)的支持。CarPlay 最便捷的控制方式就是 Siri：通過Siri來和汽車進行交流，告訴汽車接下來應該干什么，還可以聽到系統(tǒng)播報手機上收到的信息，并使用語音聽寫的形式進行回復。 如果用戶汽車配備CarPlay ，就能連接iPhone等設備，并使用汽車的內(nèi)置顯示屏和控制鍵，或Siri免視功能與之互動。通過CarPlay ，駕車人可以雙手不離開方向盤就接打電話，另外可以聽到語音郵件的內(nèi)容。通過方向盤上的一個按鈕，駕車人可以觸發(fā)Siri，車載系統(tǒng)要求在被操作時不會讓司機分神，Siri可以讓司機在眼睛不離開道路的情況下通過語音完成多項操作。有研究認為，到2018年，蘋果CarPlay 系統(tǒng)將會占據(jù)市場50%的份額。

事實上，人機對話在很多汽車廠商開發(fā)的智能車載系統(tǒng)中早已有之，而Siri的最大優(yōu)勢或許就在于它對語音的分析處理更為精準。眾多車商為何能夠接受蘋果的CarPlay 系統(tǒng)呢？首先，蘋果此次推出的CarPlay 系統(tǒng)并未影響到車商的利益，兩者的合作是雙贏之局。蘋果明智的采取了穩(wěn)健保守的市場策略，在功用方面不去挑戰(zhàn)車商已有的車載智能系統(tǒng)，而只是把手機功能移植到汽車上。蘋果不去追求完整的車載操作系統(tǒng)，集中精力進行汽車用戶體驗的改善。CarPlay 的有限功能顯示蘋果目前還無意進入汽車產(chǎn)業(yè)的核心環(huán)節(jié)。其次，蘋果和汽車廠商達成合作的首要因素應該是基于對移動互聯(lián)網(wǎng)時代汽車市場的預期。據(jù)研究，到2017年，車輛聯(lián)網(wǎng)的比例會從目前的10%左右提高到50%以上。車企需要CarPlay 來改善用戶體驗。兩點因素是蘋果能夠成功與眾多車商達成合作的主要原因。

用戶體驗致勝，蘋果的慣招

從iPhone到iPad，蘋果產(chǎn)品在中國市場大放異彩，每年吸金數(shù)百億。其主要競爭優(yōu)勢就在于用戶體驗做的好。雖然不是完美，但相比其他品牌而言，在用戶體驗角度投入的成本卻是極高。 由于其不計工本的投入工藝創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，蘋果的產(chǎn)品成為整個電子產(chǎn)品市場的導向標。以蘋果手機的GPS功能和導航系統(tǒng)為例，其定位的迅捷性和準確性是用戶最為關(guān)注也最為滿意的。此次推出CarPlay車載系統(tǒng)，蘋果的信心必然仍將建立在用戶體驗的基礎之上。作為車輛的一個關(guān)鍵核心軟模塊，相對于昂貴的車輛價格而言，車載系統(tǒng)占用的成本微乎其微?？梢灶A計的是，CarPlay 系統(tǒng)的廣泛使用，對某些車型的銷量會是很重要的促銷因素。而成本因素幾乎可以忽略不計。如果把CarPlay 系統(tǒng)放到蘋果的整體產(chǎn)品架構(gòu)里面去看，CarPlay 不是一個孤立的產(chǎn)品。2014年，蘋果準備了三張牌，CarPlay，iWatch， iTV，分別對應汽車，隨身和客廳。 iPhone 在其中分別扮演電子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)搜集中心和 遙控設備。iPhone 相對其他設備而言，就是一個軟件，承載了數(shù)據(jù)、交互、網(wǎng)絡和計算能力等。其他設備承載了主要的功能。 iOS 最強的穩(wěn)定性和操控體驗讓我們能夠適應從軍方的惡劣環(huán)境到日常生活的豐富場景中。 CarPlay只是iOS 的一項投射，未來可能還會有CarPlay，TvPlay，甚至BikePlay 。有人預測，隨著蘋果產(chǎn)品線的拓展和豐富，未來蘋果能夠控制的周邊設備還將持續(xù)增加。如果將這一宏大的產(chǎn)品戰(zhàn)略放在即將到來的物聯(lián)網(wǎng)時代的背景下去看，可以感覺到蘋果要在物聯(lián)網(wǎng)時代雄霸天下的勃勃野心。

車聯(lián)網(wǎng)不再“骨感”

蘋果推出的“CarPlay ”車載服務，顯然是希望iPhone能夠成為駕駛員車載電子系統(tǒng)的中心舞臺。在車載系統(tǒng)方面，蘋果最大的競爭對手是谷歌。雙方分別拉攏了不同的汽車廠商，建立了競爭壁壘。谷歌的安卓系統(tǒng)也將和車載信息娛樂系統(tǒng)實現(xiàn)無縫整合，駕車人將實現(xiàn)接打電話、發(fā)送短信、路線導航、媒體內(nèi)容播放等功能，與蘋果形成了直接競爭。

雖然互聯(lián)網(wǎng)巨頭蘋果、谷歌在車載系統(tǒng)方面擺出一副攻無不克的陣勢，但傳統(tǒng)汽車廠商如福特、大眾、奔馳和日產(chǎn)等也沒有完全放棄這方面的自主研究。位于硅谷的福特汽車研究所發(fā)布了一個名為SYNC的面向移動設備開發(fā)者的軟件應用平臺，其作用類似于蘋果APP Store和安卓Google Store，移動應用開發(fā)者通過SYNC發(fā)布自身開發(fā)的APP，可以把手機應用連接到汽車上面。 當然，這里手機和汽車的作用是相互的，車主可以通過手機控制實現(xiàn)汽車的某些功能，像控制溫度、控制多媒體音量以及升降車窗等。這個操作是通過SYNC平臺上一個名為APPLink的功能實現(xiàn)，APPLink能夠激活車內(nèi)一切控制按鈕，像方向盤控制鍵、中控臺控制按鈕等，從而實現(xiàn)駕駛員通過車輛對手機進行控制，這對行車安全來說是有利的。通過SYNC平臺，福特為自由開發(fā)者拓寬了一條道路的同時，也為豐富自身平臺內(nèi)容制造出契機，建造車載-移動大生態(tài)圈的最終結(jié)果就是讓消費者能夠享受到更便捷、更安全以及更人性化的現(xiàn)代智能科技成果。 SYNC之后，福特后來又發(fā)布了名為“OpenXC”的車輛綜合應用研究平臺。簡單地說，OpenXC平臺的作用就是監(jiān)控并收集福特車主平時的駕車行為數(shù)據(jù)（簡稱大數(shù)據(jù)），通過利用這些數(shù)據(jù)可以為開發(fā)者提供具有實際價值的參考。

OpenXC和手機的接口基于Arduino平臺開發(fā)，開發(fā)者通過這個接口可以讀取車輛內(nèi)部通訊網(wǎng)絡相關(guān)大數(shù)據(jù)。車輛內(nèi)部的硬件模塊本身也能夠向網(wǎng)絡提供實時的行車信息，像車輛各類傳感器信息、GPS定位信息和車速等，這些信息最終會發(fā)送到福特總段形成一個龐大的大數(shù)據(jù)庫，福特SYNC和OpenXC兩大平臺的綜合運用能夠讓未來的行車更加智能與安全，大數(shù)據(jù)的運用讓廠家能夠基于駕駛員的用車習慣造車更人性化的車輛。

隨著全球規(guī)模的移動互聯(lián)網(wǎng)4G時代的到來，大數(shù)據(jù)云平臺的興起也為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供了支撐基礎；蘋果的CarPlay 以及谷歌的安卓車載系統(tǒng)等，為汽車作為移動互聯(lián)網(wǎng)終端提供了可以大規(guī)模裝備的應用終端。每個車商的服務平臺將是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)站和節(jié)點?？深A期的是車商的服務平臺將來也可能建立在同一個大數(shù)據(jù)云平臺之上。

數(shù)據(jù)或不再安全

CarPlay的出現(xiàn)，將把各個孤立的汽車，連接起來一起進入車聯(lián)網(wǎng)時代。車聯(lián)網(wǎng)，這一物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，也許將先于其他領域?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通。

美國國家安全委員會（National Safety Council）的高級主管大衛(wèi)·提特爾：“我們非常關(guān)注CarPlay 的安全性，汽車產(chǎn)業(yè)和消費電子產(chǎn)業(yè)都在智能車載系統(tǒng)領域進行‘軍備競賽，除了駕駛之外，未來我們將會看到司機能在車里做更多的事情。在蘋果和谷歌的車載系統(tǒng)如火如荼的進入市場開始攻城略地的時候，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)攻略卻是緩慢而缺乏亮點。

據(jù)了解，目前中國國內(nèi)車載系統(tǒng)廠商還停留在簡單地安全服務，車輛定位，協(xié)同管理等比較初級的階段。2013年我國汽車保有量超過1.37億輛，搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型則將從現(xiàn)在的高端車型產(chǎn)品向普通車型普及。據(jù)易觀智庫預計，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將超過1500億元。由于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的廣闊前景及其蘊含的巨大商機，國內(nèi)自主車企也爭先恐后地加入到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)競賽當中來。到2012年底為止中國自主品牌中至少已有7家企業(yè)發(fā)布了自主開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和車型產(chǎn)品。這樣的競爭態(tài)勢，與中國汽車制造行業(yè)的競爭狀態(tài)何其相似乃爾。群龍無首的混亂局面的背后是缺乏組織的無序競爭。最終導致的后果就是蘋果、谷歌這樣的大鱷一統(tǒng)天下。

中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)是世界第一，家庭汽車普及率不斷提高。在汽車領域，除了與駕駛感有關(guān)的硬件配置之外，關(guān)系到用戶隱私和國家安全的領域主要是導航定位系統(tǒng)及車載交互系統(tǒng)，以及未來云平臺時代的數(shù)據(jù)安全。隨著北斗導航系統(tǒng)逐漸進入市場為國內(nèi)用戶提供服務，導航領域被GPS壟斷的局面即將被打破，這一重大突破不管是國家安全領域還是民用領域都至關(guān)重要。而車載交互系統(tǒng)，目前群雄混戰(zhàn)，尚未出現(xiàn)一統(tǒng)江湖的盟主。蘋果CarPlay 系統(tǒng)和谷歌安卓系統(tǒng)雙劍合璧，既互相競爭又一致對外，具備了整合國際車商資源，成為車載交互系統(tǒng)霸主的潛能和實力。自主品牌在這個領域需要有緊迫感和危機感，最佳策略是聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合推廣，盡快推出能夠為用戶和車商接受并喜愛的產(chǎn)品。國內(nèi)致力于大數(shù)據(jù)建設的各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也該關(guān)注到車聯(lián)網(wǎng)這一領域，為中國汽車用戶的數(shù)據(jù)安全提供強有力的保障。這對未來車聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)時代的汽車行業(yè)健康發(fā)展至關(guān)重要。