黃霞 甄文媛

2014年度我國汽車用品市場將與2013年持平或出現(xiàn)微幅的負(fù)增長態(tài)勢，2015年～2016

年將有微幅增長，預(yù)計為10% 左右。全國汽車用品銷量到2016 年將達(dá)到6300 億元；華東、華南和華北地區(qū)仍是我國汽車用品的中心區(qū)域，而西南地區(qū)在2015 年汽車用品市場將迎來新的增長高峰。

從不同類型的汽車用品市場表現(xiàn)情況進(jìn)行分析：2014年較2013年，汽車電子產(chǎn)品將持平，汽車內(nèi)外飾產(chǎn)品將出現(xiàn)7% 負(fù)增長，美容養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品將出現(xiàn)5%左右的微增長，太陽膜產(chǎn)品將持平，改裝產(chǎn)品受益于汽車車主對專業(yè)性的需求和高品質(zhì)汽車用品的追求，2014年在一線城市有較好的市場前景，預(yù)計將有30% 的快速增長。

預(yù)測2014 年我國汽車后市場發(fā)展形勢將呈現(xiàn)以下幾方面的特點(diǎn)：

傳統(tǒng)銷售渠道“雪上加霜”

2013 年“雙11”、“雙12”的電商大戰(zhàn)火爆上演，消費(fèi)者只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)在電商網(wǎng)絡(luò)就能秒殺一輛價值十萬甚至更貴的汽車，這種瘋狂行動完全是借鑒國外的汽車電商模式。在美國，特斯拉完全摒棄了傳統(tǒng)的購車渠道，線下僅僅由總部掏錢打造展示廳，所有的成交全都放在線上；寶馬在德國也使用網(wǎng)絡(luò)直銷其電動車產(chǎn)品寶馬i3，用戶在網(wǎng)頁上點(diǎn)擊按鈕，然后寶馬的銷售代表就將車開到用戶家門口提供體驗。價值昂貴的汽車市場都如此，利潤相對較低的汽車后市場進(jìn)軍電商更是未來不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。汽車后市場電子商務(wù)市場猶如一個越發(fā)閃耀的“點(diǎn)”，與品牌商、傳統(tǒng)渠道批發(fā)商和消費(fèi)者一脈相連。越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)在原有成熟傳統(tǒng)銷售渠道的基礎(chǔ)上，將銷售網(wǎng)絡(luò)順延至電子商務(wù)領(lǐng)域，幾大汽車用品的精品品牌企業(yè)早已進(jìn)駐電商，借助電商的銷售勢頭，快速搶占電商渠道，讓這些“先入行者”快速成長。同時，一些專注于汽車用品行業(yè)的小型電商企業(yè)也積極通過尋找合適的供應(yīng)商，搶占網(wǎng)上市場，對線下傳統(tǒng)的汽車用品店構(gòu)成巨大沖擊。

預(yù)計3年？5年，汽車用品電子商務(wù)行業(yè)也將迎來網(wǎng)購熱潮，有可能會進(jìn)入混亂期。2014 年傳統(tǒng)渠道部分產(chǎn)品將嚴(yán)重下滑，部分品牌產(chǎn)品將更多地分銷到電商渠道，將對傳統(tǒng)渠道構(gòu)成更大威脅。

別被“洗牌風(fēng)”吹走

目前，汽車市場正處于“自然淘汰期”，只有大量實(shí)力強(qiáng)大且規(guī)范的企業(yè)介入，才有可能刮起洗牌風(fēng)，有鑒于未來汽車服務(wù)市場的地域性、商圈性和人際消費(fèi)特性，只能創(chuàng)造英雄，沒法壟斷。據(jù)預(yù)測，終端店的發(fā)展走向，其重要性在于投資策劃前抓趨勢奠定格局，經(jīng)營者及時戰(zhàn)略調(diào)整快人一步，才能搶到有利商機(jī)。

4S 店或轉(zhuǎn)戰(zhàn)售后

隨著品牌、車型百花齊放，一方面稀釋了消費(fèi)者購買量，另一方面強(qiáng)勢品牌仍主導(dǎo)市場，弱勢品牌將越發(fā)艱辛。同時，店面銷售受到來自互聯(lián)網(wǎng)購車模式的挑戰(zhàn)，盡管目前威脅不大，未來是否顛覆4S 店模式，還有待觀察。而利潤走低迫使4S 店強(qiáng)化售后服務(wù)，但美容會所、快修連鎖店（如“好快省”）、高端連鎖（如“華勝”）大型綜合店、特色店和汽車用品網(wǎng)銷模式都在無情地吞食著4S 店的售后服務(wù)空間，4S 店的高成本運(yùn)營模式要突破瓶頸，只能依靠新思維來解決。這種模式也將面臨著電商化、廠家直銷模式的沖擊。

O2O模式，或是一條出路

汽車服務(wù)店也面臨著來自同業(yè)之間同質(zhì)化、低質(zhì)量的激烈競爭，同時隨著消費(fèi)者愈發(fā)成熟、理性和挑剔，汽車服務(wù)店的處境將日益艱難，尤其是未來還將面臨電子商務(wù)等業(yè)態(tài)的催逼，以及來自汽車 4S 店精品項目的客戶攔截，汽車服務(wù)店如果想有未來，大概只能走精品特色店、專業(yè)店、連鎖店、大型店的模式。

汽車快修連鎖模式迄今沒有過硬的品牌，原因何在？所謂贏利模式、運(yùn)營體系、人才支撐都可以用錢解決，但是社會誠信度不高、雜亂無章的市場環(huán)境下，單店生存下去都很困難，談何連鎖？快修連鎖的競爭力在于“專與快”、會員制；線上線下聯(lián)合的O2O 商業(yè)模式，或許是一條出路。

行業(yè)向二三線城市擴(kuò)展

汽車后市場在我國仍處于不斷蓬勃發(fā)展之中，對于未來沃土的選擇，后市場還處于探尋階段。目前，一線城市的汽車后市場占有量已經(jīng)達(dá)到了一定的飽和度。要想繼續(xù)擴(kuò)展市場，增加市場占有量，那么二三線城市就成為了后市場的首選。

截止2013 年底，全國共有上海、北京、貴陽、廣州、天津五個城市宣布進(jìn)行汽車限購。預(yù)計深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市均存在實(shí)施汽車限購的可能。限購政策極易在大城市形成示范效應(yīng)，而限購一旦實(shí)施就不會輕易取消，中國汽車后市場要贏得持續(xù)發(fā)展，就必須更加關(guān)注消費(fèi)者正在減退的消費(fèi)需求。

限購令有效的控制了市內(nèi)汽車的增長速度，但是在控制了限購令城市市內(nèi)汽車增長速度的同時，也給我國的汽車工業(yè)帶來了嚴(yán)重的影響。北京限購影響全國3%的增長量，而廣州限購將影響全國1%的增長量。限購令直接阻礙了我國汽車后市場的發(fā)展，成為推動汽車后市場走向二二線城市的動力。

公車私有化帶來新商機(jī)

隨著我國逐步完成由公務(wù)消費(fèi)型向私人消費(fèi)型的轉(zhuǎn)變，高漲的私人消費(fèi)熱情為汽車用品市場昭示著誘人的發(fā)展空間。私人用車的消費(fèi)需求將是汽車用品行業(yè)發(fā)展的增長因素之一。凡是與汽車相關(guān)的用品，從汽車電子、安全防盜、影音設(shè)備、汽車改裝，到汽車通訊、外裝內(nèi)飾、護(hù)理用品等等，各種細(xì)分產(chǎn)品市場，其銷售及相配套的服務(wù)消費(fèi)都無疑將隨同汽車保有量一起出現(xiàn)穩(wěn)定的增長。

標(biāo)準(zhǔn)化主導(dǎo)未來趨勢

更多的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)啟動，隨著消費(fèi)者對汽車用品產(chǎn)品的投訴和糾紛日益增多，消費(fèi)更明智，對產(chǎn)品的要求會越來越高，隨著各種汽車用品國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品與施工將有利于保護(hù)消費(fèi)者利益。同時，目前更多的企業(yè)參與甚至主導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草與制定，領(lǐng)占先機(jī)，提升自身水平，推進(jìn)行業(yè)發(fā)展，隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的日漸完善，行業(yè)發(fā)展將更有序與健康。

縱觀中國汽車用品行業(yè)，在經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展后，整個行業(yè)呈現(xiàn)混亂的狀態(tài)，同質(zhì)化、價格戰(zhàn)使用品生產(chǎn)企業(yè)、代理經(jīng)銷以及終端銷售都陷入白熱化的無序競爭。企業(yè)瞄準(zhǔn)市場紛紛多渠道驅(qū)動，終端搶奪市場份額，以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品贏得市場，但許多時候因為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制度不完善而吃了不少“悶虧”。行業(yè)需要規(guī)范，市場需要透明，行業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)成為了品牌圈子的共識。

綜上，我國汽車用品行業(yè)也將在激烈競爭中進(jìn)入快速發(fā)展通道，除了在產(chǎn)品的創(chuàng)新和市場的把握外，營銷上會有新氣象，規(guī)?；⒁?guī)范化將是汽車用品市場的必然趨勢。