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      某客運專線現(xiàn)澆梁混凝土施工泌水的原因及對策

      2014-07-02 12:13崔光武
      中國高新技術企業(yè) 2014年10期
      關鍵詞:客運專線泌水離析

      摘要:文章以某客運專線橋梁混凝土澆筑施工過程中出現(xiàn)的混凝土泌水、假凝現(xiàn)象及拆模后的外觀缺陷為實例,結合現(xiàn)場具體施工情況,通過對原配合比試拌,從膠凝材料、粉煤灰、配合比、含氣量、減水劑和施工六方面分析了泌水的原因,并提出了預防類似問題的對策。

      關鍵詞:客運專線;現(xiàn)澆梁混凝土;泌水;離析;膠凝材料;模擬試拌

      中圖分類號:TU755 文獻標識碼:A 文章編號:1009-2374(2014)15-0095-03

      1 施工過程及出現(xiàn)的問題

      該客運專線混凝土澆筑施工時為冬季,氣溫低于10℃。澆筑施工中,由于拌合站I級粉煤灰?guī)齑娌粔?,為保證施工連續(xù),臨時用礦粉等量代替原配合比中的I級粉煤灰。

      17:00,開始使用礦粉替代粉煤灰施工,第一盤混凝土拌好放料后,坍落度偏大,增加砂率2%,第二盤混凝土出料后,測坍落度,滿足要求。

      第一車四盤混凝土拌完后,放料測坍落度為185mm,和易性良好。第二車、第三車混凝土和易性無明顯波動。到現(xiàn)場后,泵車內的混凝土和易性依然

      良好。

      20:30,澆筑完11車混凝土以后,現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)混凝土坍落度過大,混凝土離析、泌水嚴重,不能正常泵送,導致了兩臺泵車其中一臺堵管。

      21:30,使用質量較差的Ⅰ級粉煤灰(以下稱Ⅱ級粉煤灰),按照原來的配合比生產(chǎn),除了剛開始存在一定泌水、塌落度比較大,施工進展基本正常。

      次日2:00起,混凝土澆筑后,出現(xiàn)泌水、離析、假凝現(xiàn)象,頂板混凝土澆筑后,存在骨料外露,翻拌異常困難,無法正常找平,表面往上大量冒水,水面出現(xiàn)大量黑色顆粒及泡沫。

      2 拆模后發(fā)現(xiàn)的問題

      7天拆模后,腹板與底板交界處存在不同程度的蜂窩、麻面、泛砂、漏漿、漏筋,局部少量混凝土呈無砂現(xiàn)象。主要原因是混凝土在澆筑過程中存在離析和泌水,以及由此導致的假凝無法振搗密實,而使用的粉煤灰的燒失量較大,存在很多碳質顆粒,因此在泌水時會在表面出現(xiàn)黑色顆粒及泡沫。

      3 混凝土泌水、離析的機理

      混凝土是由水、膠凝材料、骨料、外加劑等拌合后硬化而成,和易性好的新拌混凝土所有組分及氣泡分布均勻穩(wěn)定。產(chǎn)生不均勻的情況有三種:一是骨料沉底、漿體上浮,二是漿體沉底、骨料上浮,這兩種情況即是混凝土離析,三是泌水即水分上浮逸出。產(chǎn)生不均勻的直接原因是各組分密度不同導致沉降或上浮。根據(jù)水分在混凝土中的存在狀態(tài),新拌混凝土中的水分可以劃分為結合水、潤濕水與自由水。新拌混凝土中其余的水分為自由水,在新拌混凝土中起潤滑的作用,混凝土坍落度在很大程度上取決于自由水量的多少和其潤滑效果,這部分水與固體材料的聯(lián)系較少,可以逸出混凝土,所有原材料中水的密度最小,逸出以后上浮,形成泌水,這部分水也稱為可泌水分。水分要從混凝土內部泌出到表面,需要經(jīng)過較長的距離,猶如經(jīng)過彎彎曲曲的微細水管,最后到達表面。如果各種顆粒級配好,堆積密實,孔隙微細,則水分泌出需要經(jīng)過的距離就會很長,使泌水量減??;或者水分泌出的通道被阻斷,泌水量也會減小。

      4 施工過程中出現(xiàn)泌水和離析的原因

      4.1 膠凝材料對混凝土泌水、離析的影響

      膠凝材料影響混凝土泌水主要與其反應活性、細度、顆粒形貌等有關。在施工過程中,剛開始采用礦粉代替一級粉煤灰,由于礦粉的比表面積比粉煤灰大,因此,在用水量變化不大的情況下,不太可能導致坍落度過大、離析、嚴重泌水現(xiàn)象。而現(xiàn)場出現(xiàn)這種情況可能與拌和站增加每方用水量有關,這也是為什么在隨后減少每方拌合用水量15公斤后,現(xiàn)場沒有再出現(xiàn)混凝土離析、泌水,但是隨著等待泵送時間的延長,會造成混凝土變的異常粘稠,泵送困難。

      4.2 粉煤灰對泌水的影響

      粉煤灰對混凝土泌水的影響具有兩面性。一方面,摻加優(yōu)質粉煤灰減少混凝土泌水;另一方面,品質較差的粉煤灰,會使需水量增大,混凝土中可泌水量增大。在施工過程中,當日21:30開始使用Ⅱ級粉煤灰代替Ⅰ級粉煤灰,按照原來的配合比生產(chǎn),除了剛開始存在一定泌水、塌落度比較大,施工進展基本正常。這說明粉煤灰的品質不好已經(jīng)導致了用水量增加。次日2:00,現(xiàn)場反映混凝土澆筑之后,再次出現(xiàn)泌水、離析、假凝現(xiàn)象,頂板混凝土澆筑后無法正常找平,且頂上往外冒水,并在水面出現(xiàn)很多黑色顆粒及泡沫,則說明此時混凝土攪拌過程中用水量又一次增加了不少,導致混凝土變得離析,膠凝材料漿體下沉、骨料外露,多余自由水從表面大量泌出,并帶出粉煤灰中的未充分燃燒的碳質黑色顆粒及泡沫。

      4.3 配合比對混凝土泌水的影響

      在本例中,無論采用礦粉取代Ⅰ級粉煤灰,還是采用Ⅱ級粉煤灰取代Ⅰ級粉煤灰,膠凝材料總用量均沒有發(fā)生變化,砂率也沒有減小的情況。所以除了用水量外,其他材料比例關系變化基本不大,而現(xiàn)場出現(xiàn)泌水,很有可能是可泌自由水量增加了,即拌合站存在人為增加單位用水量。

      4.4 含氣量對泌水的影響

      含氣量對新拌混凝土泌水有顯著影響。新拌混凝土中的氣泡由水分包裹形成,如果氣泡能穩(wěn)定存在,則包裹該氣泡的水分被固定在氣泡周圍。如果氣泡很細小、數(shù)量足夠多,則有相當多量的水分被固定,可泌水分大大減少,泌水率將顯著降低。同時,如果泌水通道中有氣泡存在,氣泡猶如一個塞子可以阻斷通道,使自由水分不能泌出;即使不能完全阻斷通道,也可使通道有效面積顯著降低,導致泌水量減少。含氣量對泌水的影響非常重要,當然必須使用優(yōu)質引氣劑,混凝土中的氣泡才能穩(wěn)定存在,且氣泡足夠細小。眾所周知,由于氣泡的潤滑作用可以有效減小顆粒間的摩擦阻力,使得同時改善混凝土的和易性。

      由于現(xiàn)場使用的是同一罐外加劑,在施工過程中不存在變化,所以可以排除含氣量的影響。

      4.5 減水劑對泌水的影響

      如果拌合時間設定符合規(guī)范要求,使外加劑的作用得到充分發(fā)揮,那么按照理論配合比,基本可以在不大量增加每方用水量的情況下,拌合出和易性良好的混凝土。但是,如果拌合站的拌合時間設定過短,外加劑的作用沒有充分發(fā)揮,就拌合好了混凝土,那么實際的用水量可能明顯增加不少,由此隨著混凝土在運輸過程中的攪拌,外加劑的作用得到逐步發(fā)揮,為混凝土增加了可泌自由水量。

      環(huán)境溫度偏高(大于25℃)時,減水劑的效果會受到一定程度的減弱,攪拌后混凝土的塌落度損失較大,而在環(huán)境溫度偏底(低于10℃)時,減水劑的效果則會較常溫時更好,攪拌后混凝土的塌落度損失較小,甚至出現(xiàn)30分鐘后塌落度更大的現(xiàn)象。

      4.6 施工對混凝土泌水的影響

      在本例中,泌水、離析發(fā)生在振搗之前,且振搗過程基本與以前一樣,而且出現(xiàn)問題時振搗存在困難無法正常進行,所以振搗過程不存在問題。本次泵送混凝土用輸送管較以前使用的輸送管管徑小25mm左右,泵送時可能會增大一定的壓力,導致泌水增大。

      5 試驗室模擬試拌

      根據(jù)以上混凝土泌水、離析機理分析,施工過程中出現(xiàn)的混凝土泌水、離析原因可能有:(1)施工用水量增加。拌和站在生產(chǎn)混凝土時,沒有按照配合比要求嚴格控制每方用水量,可能存在增加較多用水量現(xiàn)象。(2)使用Ⅱ級粉煤灰增加了泌水的可能。(3)拌合站可能存在拌合時間不夠。(4)泵送用輸送管管徑較以前小,壓力增大,導致了泌水增大。(5)環(huán)境溫度偏低,特別是在凌晨只有5℃左右,而此時也是出現(xiàn)混凝土泌水最嚴重的時間。

      由于無法查到攪拌控制電腦原始數(shù)據(jù),我們首先在試驗室(20℃),使用礦粉、Ⅱ級粉煤灰分別取代I級粉煤灰按照理論配合比,分別拌合了每方用水量增加了0公斤、10公斤、20公斤、30公斤、40公斤的5盤混凝土。結果如表1。

      6 結論及對策

      根據(jù)以上原因分析及室內試驗,我們認為在本次施工中之所以局部時間段出現(xiàn)混凝土泌水、離析,與混凝土存在較多的可泌自由水、冬季晚上氣溫較低,特別是凌晨氣溫低有很大的關系。為防止下次再出類似問題,要求施工時做好以下工作:(1)禁止人為隨意增加每方用水量。在塌落度不足,確實存在需要調整施工配合比時,必須經(jīng)試驗室通過測量砂、石含水率后綜合確定;(2)使用質量符合要求的Ⅰ級粉煤灰;(3)拌合站生產(chǎn)混凝土過程中加強監(jiān)督,嚴禁存在攪拌時間不按規(guī)范要求的現(xiàn)象;(4)泵送混凝土用輸送管管徑采用以前的較大尺寸;(5)混凝土澆筑盡量在環(huán)境溫度不太低時進行。在第二次澆筑梁混凝土時,由于采取了以上措施,混凝土澆筑非常順利,拆模以后,混凝土外觀良好。

      作者簡介:崔光武(1983—),男(土家族),湖南龍山人,中鐵隧道集團有限公司工程試驗中心工程師,研究方向:工程試驗與檢測。

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