周穎

免費(fèi)開(kāi)放專(zhuān)利技術(shù)，這一舉動(dòng)又讓特斯拉聚集在全球鎂光燈下。

6月中旬，特斯拉CEO馬斯克宣布將公司的數(shù)百項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)免費(fèi)開(kāi)放給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，馬斯克在一份聲明中表示：特斯拉開(kāi)放全部專(zhuān)利，并稱(chēng)歡迎全球車(chē)企前來(lái)“抄襲”。

將專(zhuān)利技術(shù)免費(fèi)開(kāi)放給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，難道特斯拉甘做“雷峰”？

特斯拉在“用技術(shù)換市場(chǎng)”

其實(shí)，天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐。特斯拉此舉在贏得眼球的背景下，其象征意義更大于實(shí)際意義。借專(zhuān)利技術(shù)免費(fèi)，意圖影響全球新能源汽車(chē)行業(yè)，特斯拉在用技術(shù)換市場(chǎng)、行業(yè)準(zhǔn)入和品牌關(guān)注度，可謂一石三鳥(niǎo)。

尤其在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉志在必得。特斯拉計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模投資，建立超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)、客戶服務(wù)中心、以及電動(dòng)車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，可見(jiàn)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的萬(wàn)丈雄心。

因此，特斯拉免費(fèi)開(kāi)放技術(shù)專(zhuān)利的消息甫一傳出，汽車(chē)行業(yè)資深人士表示：特斯拉此舉在中國(guó)，似乎與外企在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放初期所采用的“以市場(chǎng)換技術(shù)”有異曲同工之處。結(jié)果是，經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不但沒(méi)有取得外資汽車(chē)巨頭的核心技術(shù)，而且市場(chǎng)份額也被外資蠶食。特斯拉不是“雷鋒”，免費(fèi)提供專(zhuān)利技術(shù)的前提，是希望擁有更多行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，并建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，如果中國(guó)企業(yè)真的開(kāi)始使用這些免費(fèi)技術(shù)制造電動(dòng)汽車(chē)，那么在以后的維護(hù)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立等方面，特斯拉將具有掌控這些車(chē)企的話語(yǔ)權(quán)。這類(lèi)似于Windows操作系統(tǒng)的策略，微軟掌控中國(guó)市場(chǎng)的絕招就是先使用，后收費(fèi)。特斯拉技術(shù)免費(fèi)后，也有異曲同工之妙，即以免費(fèi)搶占市場(chǎng)，通過(guò)后汽車(chē)時(shí)代的服務(wù)市場(chǎng)，賺取更多的利潤(rùn)。這恐怕是特斯拉計(jì)劃之中的“棋路”之一。

欲將取之，必先予之

特斯拉免費(fèi)提供專(zhuān)利技術(shù)，是向全球宣告特斯拉對(duì)電動(dòng)車(chē)的一種態(tài)度。在全球電動(dòng)車(chē)技術(shù)不成熟的環(huán)境下，或許特斯拉的技術(shù)并非無(wú)懈可擊，但身為第一個(gè)敢于免費(fèi)與全球共享的企業(yè)，特斯拉獲得的最大優(yōu)勢(shì)將是對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)掌控和全產(chǎn)業(yè)鏈的提前布局。

就連特斯拉自己都承認(rèn)開(kāi)放的目的性。特斯拉在官方博客上寫(xiě)道：“對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，開(kāi)放我們的專(zhuān)利技術(shù)無(wú)疑會(huì)推動(dòng)大型汽車(chē)廠商跟進(jìn)這一市場(chǎng)，然后利用它們強(qiáng)大的制造和營(yíng)銷(xiāo)能力在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上超越特斯拉，這固然是我們不想看到的，但實(shí)際情況并非如此，目前全球電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量仍然不到（燃料）汽車(chē)總量的1%，電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于燃料汽車(chē)來(lái)說(shuō)幾乎不值一提。所以目前我們所面臨的真正競(jìng)爭(zhēng)并不是其他電動(dòng)汽車(chē)廠商，而是無(wú)比龐大的燃料汽車(chē)市場(chǎng)?！?/p>

特斯拉打出免費(fèi)的招牌，就肯定會(huì)有另一個(gè)通道收費(fèi)，否則，特斯拉不會(huì)跨界到中國(guó)做雷鋒。特斯拉的態(tài)度值得學(xué)習(xí)，但需要警惕的是，針對(duì)電動(dòng)車(chē)，中國(guó)企業(yè)不能再走過(guò)去的“以市場(chǎng)換技術(shù)”的老路，否則，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的未來(lái)也是死路一條，到那時(shí)，特斯拉的掌控權(quán)將會(huì)顯現(xiàn)。

責(zé)任編輯：李靖