曲 丹，姜衛(wèi)兵，魏家星，羅 暢，葉 紅

（南京農(nóng)業(yè)大學園藝學院，江蘇 南京 210095）

城市林蔭道是指城市中心區(qū)域或城市化程度較高區(qū)域中，道路兩側（隔離帶）各種植一排以上行道樹形成林蔭覆蓋空間[1]，兼?zhèn)浣煌?、景觀游憩、生態(tài)等綜合功能的城市道路或復合型林蔭大道[2]。除了能夠確保城市交通功能，增加城市景觀多樣性外，作為一類重要的生態(tài)廊道，還兼?zhèn)涠喾N生態(tài)功能，如緩解城市熱島效應、固碳釋氧、降溫增濕和提高道路空氣負離子濃度等；也為提高城市居民生活舒適性，促進城市生態(tài)文明建設提供一定基礎。道路綠化覆蓋率作為林蔭道概念中最重要的的指標，根據(jù)國家生態(tài)園林城市的評價標準，城市林蔭道的人行道及非機動車道的綠化覆蓋率需達到90%，機動車道的綠化覆蓋率需達到60%[3]。

南京市林蔭道的建設起源于1928年。建國前后又多次種植[4-5]，隨時間的推移其景觀效果在不斷提升。關于今后南京林蔭道的發(fā)展方向，在2013年新編的南京市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，林蔭道作為南京市“山、水、城、林”景觀結構的重要部分，要構建覆蓋全城的綠色網(wǎng)絡，到2015年，經(jīng)過提升、修整培育林蔭道將累計達230條345 km，2020年全市規(guī)劃新建道路220條總長1 100 km[6]。關于城市林蔭道的評價研究，張建宇在歸納總結城市林蔭道的概念與內涵的基礎上，從視覺和間接景觀要素兩個方面建立了上海市林蔭道進行綜合評價體系，完成對14條道路的景觀評價。南京市林蔭道雖然資源豐富、歷史悠久，但以往關于道路景觀的研究均集中在植物調查與群落結構研究等[7]，缺乏對南京市林蔭道景觀的綜合評價研究。因此，研究從南京市林蔭道實際情況出發(fā)，配合南京市林蔭道網(wǎng)絡化建設步伐，建立南京市林蔭道評價綜合體系，對南京市林蔭道資源進行評估，旨在為今后城市綠地規(guī)劃及林蔭道的管理提供科學依據(jù)。

1 材料與方法

1.1 研究材料

主要對象是南京市園林局于2013年4月公布的首批18條林蔭道中位于主城區(qū)的16條，分別是：中山東路、御道街、北京東路、漢中路、黃埔路、陵園路、中山北路、升州路、北京西路、長江路、雨花路、解放路、西康路、頤和路、雨花東路和夢都大街[8]。2013年6～7月對以上道路分樣段進行調研，實際調查距離取道路總長的30%，調查主要內容包括道路基本結構、園林綠化景觀及人文商業(yè)景觀等，其中園林綠化景觀為主要調查內容。調查總長度11.9 km，共計34個標準段（見表1）。

表1 南京市16條林蔭道基本情況Table1 Basic situations of 16 avenues in Nanjing city

1.2 研究方法

1.2.1 評價體系構建 運用層次分析法構建南京城市林蔭道綜合評價體系，評價體系的建立參照嚴巍《城市林蔭道景觀綜合評價體系構建》[11]，結合南京城市林蔭道的實際情況與該次研究的目的，適當調整評價體系，保留具有一致性的評價指標，得到南京市典型林蔭道綜合評價體系（表2）。

該評價體系在張建宇[2]評價體系的基礎上，根據(jù)南京市林蔭道實際特點，從道路綠化覆蓋率、行道樹景觀、健康度、人文/商業(yè)景觀、物種組成和環(huán)境生態(tài)功能六個方面深入分析。道路綠化覆蓋率作為林蔭道概念中最重要指標，其評價因子分為機動車道綠化覆蓋率和非機動車道綠化覆蓋率兩部分；在準則層中同時添加物種組成項，因為城市道路作為城市生態(tài)系統(tǒng)重要組成部分，其物種多樣性與鄉(xiāng)土樹種比例在一定程度上也影響著城市生態(tài)格局。

1.2.2 調查方法 調查內容主要集中在對道路綠化情況的調查，包括喬木、灌木和地被。針對作為骨干樹種的大喬木和有明顯主干的小喬木，且分枝點在2 m以上的，從胸徑、冠幅、單葉面積和健康度4個方面分別測量與評估；對無明顯主干的小喬木，則測量其地徑評估健康度。灌木由于無明顯主干，高度小于1.5 m，單株栽植的灌木（如紅葉石楠球）的株數(shù)統(tǒng)計方法同小喬木，測定所有樣木的高度、冠幅以及健康狀況；對于成片栽植的灌木（如大葉黃楊綠籬），只需分別統(tǒng)計不同種類的覆蓋面積，測量植株高度，記錄其健康狀況。道路綠地中的地被多為草本或匍匐藤本，成片栽植，分別統(tǒng)計不同種類的覆蓋面積，評估記錄其健康狀況即可[8]。

表2 南京林蔭道景觀綜合效果評價體系Table2 Evaluation system for comprehensive landscape effect of avenues in Nanjing city

2 結果與分析

2.1 評價體系權重確立

評價體系確立后，根據(jù)張建宇《上海城市林蔭道景觀綜合評價研究》[2]中層次分析法權重計算方法，在專家咨詢的基礎上運用YAAHP軟件計算后得到南京市林蔭道綜合評價各項指標權重及評價等級表[12-13]，見表3、表4。

表3 南京林蔭道景觀綜合效果評價指標權重Table3 Weights of evaluation indexes of comprehensive landscape effect of avenues in Nanjing city

表4 城市林蔭道景觀綜合效果評價等級Table4 Evaluation rating of comprehensive landscape effect of urban avenues

標準層權重中道路綠化覆蓋率、行道樹景觀和健康度三項指標比例最大，占總權重的81.2%，此三項的得分基本決定道路最后評分。道路綠化覆蓋是林蔭道評價的基礎性指標，權重值達0.377 9，權重最大，直接影響最終得分。行道樹景觀權重值0.268 3，反映出行道樹個體特征對最終得分所起的重要作用。而反應林蔭道植物生長狀況的健康度指標權重比值達到0.165 7，說明植物生長狀況與健康度在評價在結果中也占到相當大的比例。

道路綠化覆蓋率從機動車道綠化覆蓋率和非機動車道綠化覆蓋率兩個方面評價，由于一般城市道路機動車道面積比例均明顯大于非機動車道，因此機動車道綠化覆蓋率權比值明顯高于非機動車道。行道樹景觀指標中權重比例最重的因子是樹冠投影面積，比重為0.336 2，這是因為樹冠投影面積的大小直接反映反映城市林蔭道樹冠的面積，而樹冠投影面積越大，形成的林蔭空間就越廣。因為綠量直接反映樹木生物量的大小決定著城市林蔭道的生態(tài)效益，所以在健康度層面其權重值為0.455 0，在該層面發(fā)揮著舉足輕重作用。

在景觀評價等級劃分時，以15分為一個梯度，得分高于85分優(yōu)秀，Ⅰ級；小于40分較差，Ⅴ級；其他依次為良好、一般和較差，等級為Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ級（表4）。

2.2 綜合效果評價結果

2.2.1 總體評價 經(jīng)過對總長度11.9 km，共計34個標準段的調查與計算，得到16條道路的道路綠化覆蓋率、行道樹景觀、健康度、人文/商業(yè)景觀、物種組成和環(huán)境生態(tài)功能6個方面的橫向對比得分、總分及景觀等級等結果（見表5）。

從表5中可以看出，中山東路、御道街及北京東路景觀評價等級為Ⅰ級，景觀綜合效果最好；雨花東路與夢都大街景觀等級分別為一般與較差Ⅲ級與Ⅳ級；其他道路景觀等級都達到Ⅱ級，景觀綜合質量較好。Ⅰ級與Ⅱ級道路占87.5%，可見南京市首批林蔭道中主城區(qū)16條道路總體景觀質量非常好，能夠從景觀、生態(tài)和文化效益3個方面較好的為社會服務。

2.2.2 植物生長年限對評價結果的影響 遵循植物正常生長規(guī)律，在一定期限內，生長時間越久，景觀效果越好。如北京西路與夢都大街，兩條路植物配置模式基本一致，主要行道樹種均為銀杏、香樟與二球懸鈴木，植物生長年限對評價結果產(chǎn)生了巨大的影響。對比表4中的評分等級，北京東路景觀綜合效果評價等級為Ⅱ級（83.2分），而夢都大街景觀評價等級僅為Ⅳ級（40.4分）。在道路綠化覆蓋率和行道樹景觀兩個方面，夢都大街的得分都遠遠落后于北京西路。分析表1中歷史信息，北京西路建設時間在1950年左右，而夢都大街在2000年后才開始建設，兩條道路植物生長時間相差近50 a。行道樹生長時間的巨大差異是景觀效果迥然不同的主要原因。因此綠化植物的生長期限決定著城市道路林蔭景觀的形成。

2.2.3 行道樹樹種對評價結果的影響 經(jīng)過對16條林蔭道的調查，主要行道樹種類有二球懸鈴木（Platanus acerifoliaWilld.）、銀杏（Ginkgo bilobaL.）、雪松（Cedrus deodara）、楓楊（Pterocarya stenoptera）、水杉（Metasequoia glyptostroboides）、國槐（SophorajaponicaLinn.）、薄殼山核桃（Carya illinoensis）和香樟（Cinnamomum camohora）等，其中11條道路行道樹為二球懸鈴木。一般來說，林蔭道的綠化覆蓋率會依樹種的生長速度、葉面形狀和樹冠形狀的差異而發(fā)生變化。調查發(fā)現(xiàn)，二球懸鈴木與楓楊樹冠高大、樹形為闊卵形，其綠化覆蓋率明顯高于雪松與銀杏；因此可得出冠幅寬大的樹種在相同的條件下能夠形成更多的城市道路林蔭空間。調查中還發(fā)現(xiàn)，由于非機動車道寬度明顯小于機動車道，在同等情況下非機動車道綠化覆蓋率均大于或等于機動車道綠化覆蓋率。

表5 南京市16條林蔭道景觀綜合效果評價得分 （分）Table5 Evaluation scores of comprehensive landscape effect of 16 avenues in Nanjing city

2.2.4 群落結構對評價結果的影響 道路綠化作為城市綠地系統(tǒng)中重要組成部分，充當著連接城區(qū)各綠色斑塊的紐帶作用，其物種數(shù)量與群落結構在很大程度上影響著城市生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展。根據(jù)調查結果，在所有16條道路中御道街物種數(shù)最多，喬木13種、灌木15種，在物種組成一項中得分最高，反映其在色彩搭配，常綠落葉配比和群落結構上效果也較好，使景觀綜合效果等級達到Ⅰ級。可見在其他指標達到一定水平之后，提高物種豐富度和穩(wěn)定群落結構是提升道路景觀質量有效的手段。

2.2.5 周邊環(huán)境與管理養(yǎng)護對評價結果的影響 行道樹種植后，日常管理養(yǎng)護水平及周邊環(huán)境對林蔭景觀的形成具有重要的作用。如本次調研樣本中的雨花路與雨花東路，分別位于雨花臺風景區(qū)北面和東面；其中雨花路沿線為老城區(qū)，主干樹種二球懸鈴木都較粗，胸徑達到40 cm以上的植株占94.3%以上，分析原因是周圍低矮建筑對樹木正常生長的影響較小，其評價等級達到Ⅱ級；而雨花東路已經(jīng)過多次改造轉變?yōu)槌鞘锌焖俑傻?，原有較早種植的二球懸鈴木比例不斷縮小，各樣段（每段200 m）二球懸鈴木數(shù)量參差不齊，后期補植大量女貞等，部分節(jié)點甚至沒有行道樹，如雨花東路樣段3，因此綠化覆蓋率和行道樹景觀兩項指標得分較低，評價等級僅Ⅲ級。

3 討 論

構建林蔭道行道樹的合理群落結構、提升物種多樣性、加強日常管理能夠提升林蔭道的景觀效果[14-15]。對南京市16條典型林蔭道的綜合效果評價表明，14條林蔭道景觀的綜合效果在Ⅱ級以上，說明南京市首批主城區(qū)16條林蔭道總體景觀質量非常好。深入分析表明植物生長年限、樹種選擇、群落結構和日常養(yǎng)護管理四項是影響最后得分高低的主要因素；因此，吸取老城區(qū)道路綠化的經(jīng)驗，合理選擇樹種、科學規(guī)劃群落結構、提高養(yǎng)護管理水平等措施能夠使城市道路綠化達到較好的景觀效果，但還需要漫長的時間積累才能達到目前中山東路的林蔭水平。

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[8]江蘇網(wǎng)絡電視臺. 南京首批18條林蔭道正式命名 今年已創(chuàng)建100條林蔭[DB/OL]. http：//www.njdaily.cn/2013/0424/388465.shtml

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