許正平

(漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系，福建 漳州 363000)

現(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)國家和地區(qū)核心競爭力的重要標(biāo)志之一。[1]“物流能力” 概念的提出既極大地豐富了現(xiàn)代物流理論的知識(shí)體系，又拓展了物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐研究范疇。從區(qū)域的角度研究物流能力，既促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)又提高了物流研究的層面，成為區(qū)域定位及發(fā)展的戰(zhàn)略要素，對區(qū)域間整體聯(lián)合、定位和融入全國經(jīng)濟(jì)體系、增強(qiáng)本區(qū)域在全國的整體競爭能力等方面具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

一 福建省區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

福建省地處祖國東南部東海之濱，外與臺(tái)灣省隔海相望，內(nèi)接武夷山脈與江西省，上承以上海為龍頭的長三角地區(qū)，下連以廣州、深圳為中心的珠三角地區(qū)；海域上，福建省居于中國東海與南海的交通要沖，是中國距東南亞、西亞、東非和大洋洲最近的省份之一。另外福建是中國著名僑鄉(xiāng)，擁有強(qiáng)大的海外人脈群體關(guān)系，奠定了福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人文底蘊(yùn)。

隨著福建省國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)步伐的加快，尤其是《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》及《福建省物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》等一系列政府文件的編制和實(shí)施，更使得福建省物流業(yè)加速發(fā)展，不斷取得新的突破。2009年廈門市和福州市分別列入全國性物流節(jié)點(diǎn)城市和區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，以我省為主體的東南沿海物流區(qū)域和東部沿海物流通道成為國家重點(diǎn)建設(shè)的九大物流區(qū)域、十大物流通道之一。[2]根據(jù)《2013年福建省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，2013年福建省共實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值21759.64億元，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資15526.87億元，外貿(mào)進(jìn)出口總額1693.5億美元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額8275.34億元，貨運(yùn)總量達(dá)95432.03萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量4352.38億噸公里，沿海港口共完成貨物吞吐量4.55億噸。

二 福建省區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)

1.研究指標(biāo)選取。

區(qū)域物流能力主要體現(xiàn)在區(qū)域中物流需求量、物流供給量以及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的支持能力。其中區(qū)域物流需求量表征區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的需求程度，可用區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模來表示；區(qū)域物流供給量表征區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)的支持程度，可分為區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和區(qū)域物流業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模兩個(gè)方面。根據(jù)數(shù)據(jù)可比性、科學(xué)性及實(shí)用性原則，考慮數(shù)據(jù)的可獲得性，本文初步選取以下幾個(gè)典型指標(biāo)來進(jìn)行分析：地區(qū)生產(chǎn)總值X1(億元)，外貿(mào)進(jìn)出口總額X2(億美元)，公路通車總里程X3(公里)，年末實(shí)有城市道路面積X4(萬平方米)，貨運(yùn)總量X5(億噸)，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量X6(億噸公里)，郵電業(yè)務(wù)總量X7(億元)，城鎮(zhèn)化水平X8(%)。以上所有指標(biāo)數(shù)據(jù)來源為《2013中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》《福建統(tǒng)計(jì)年鑒-2013》 ，此處略去對原始數(shù)據(jù)的列舉。

2.因子分析過程。

本文以福建省9市數(shù)據(jù)為樣本，以2012年福建省統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用SPSS19.0為統(tǒng)計(jì)分析工具，對以上8個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析。

(1)KMO和Bartlett檢驗(yàn)，如表1所示。

表1 KMO和Bartlett的檢驗(yàn)

KMO統(tǒng)計(jì)量為0.712 > 0.5，球形檢驗(yàn)的相位伴概率為0，小于顯著性水平，說明樣本數(shù)據(jù)適合使用因子分析的方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

(2)相關(guān)計(jì)算及公共因子提取。軟件計(jì)算提取因子后因子方差的值很高，均在0.85以上，表明所提取的因子能很好地描述所選的8個(gè)初始指標(biāo)。

表2 解釋的總方差

由表2可知系統(tǒng)默認(rèn)提取了兩個(gè)公共因子，其累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為94.492%，即這兩個(gè)公共因子能夠反映原始變量94.492%的信息，具有很強(qiáng)的解釋性和顯著的代表性。

(3)因子旋轉(zhuǎn)及解釋，如表3所示。

表3 旋轉(zhuǎn)成份矩陣

旋轉(zhuǎn)法：具有Kaiser標(biāo)準(zhǔn)化的正交旋轉(zhuǎn)法。

以所選兩個(gè)公共因子為綜合變量，采用方差最大正交旋轉(zhuǎn)變換，得到旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣。其中第一個(gè)公共因子中載荷較大的指標(biāo)有地區(qū)生產(chǎn)總值、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)總量、郵電業(yè)務(wù)總量，這個(gè)因子主要體現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域市場經(jīng)濟(jì)規(guī)模情況，所以可命名為經(jīng)濟(jì)規(guī)模因子；第二個(gè)公共因子中載荷較大的指標(biāo)有公路通車?yán)锍?、城?zhèn)化水平和外貿(mào)進(jìn)出口總額，由于年末實(shí)有城市道路面積在兩個(gè)公共因子的載荷相差不大，第二個(gè)公共因子解釋更為清晰，所以這個(gè)指標(biāo)采用第二個(gè)公共因子進(jìn)行解釋。第二個(gè)公共因子主要體現(xiàn)了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和環(huán)境支持情況，所以可命名為環(huán)境支持因子。

(4)因子綜合得分及排名。

以因子方差貢獻(xiàn)率為權(quán)數(shù)，計(jì)算各區(qū)域綜合得分：

F=(F1×0.74440+F2×0.20052)/0.94492

表4 2012年福建省區(qū)域物流能力公因子及綜合得分排名

(5)得分排名結(jié)果分析。

從綜合得分排名情況來看，福建省2012年9城市的物流能力綜合得分排名前三的分別是泉州市、福州市和廈門市，這三個(gè)城市中福州是省會(huì)城市，廈門是經(jīng)濟(jì)特區(qū)，泉州是我國知名的工業(yè)強(qiáng)市。這一現(xiàn)象從側(cè)面反映了區(qū)域物流能力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很強(qiáng)的正相關(guān)性。另外，除以上三個(gè)城市之外其他城市綜合得分均小于0，低于福建省整體平均水平，這說明福建省區(qū)域物流能力存在較大差異，地區(qū)發(fā)展很不平衡。

從經(jīng)濟(jì)規(guī)模因子來看，泉州、福州和廈門得分均為正，具有明顯優(yōu)勢；漳州、龍巖和三明為第二梯隊(duì)，雖低于全省平均水平，但都在-0.4之內(nèi)；南平、寧德和莆田成為第三梯隊(duì)，得分較低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模明顯低于其他地區(qū)，這和實(shí)際情況很符合。

從環(huán)境支持因子來看，廈門幾乎是一枝獨(dú)秀，除莆田外其余地區(qū)均得分為負(fù)，情況很不樂觀。這充分說明福建省各地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及其他環(huán)境支持方面還很不到位，亟需加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，提高環(huán)境支持力度。

3.聚類分析過程。

(1)聚類分析進(jìn)行。

以因子分析后兩個(gè)公共因子的得分為指標(biāo)，運(yùn)用SPSS19.0為數(shù)據(jù)分析工具，利用分層聚類的方法對福建省9個(gè)城市，按照物流能力方面的指標(biāo)特征進(jìn)行分層聚類。 由于兩個(gè)公因子均為無量綱數(shù)值，所以不用進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理，距離函數(shù)選用Euclidean距離進(jìn)行聚類。最終聚類譜系圖如圖1所示：

圖1 福建省9市區(qū)域物流能力聚類譜系圖(樹狀圖)

(2)聚類樹形圖結(jié)果分析。

第一類城市：廈門市。作為老牌的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，廈門市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已趨向均衡穩(wěn)定，特區(qū)城市超前的物流發(fā)展理念，完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，配套的經(jīng)濟(jì)政策頒布和深厚的環(huán)境支持能力都體現(xiàn)了廈門市發(fā)展的獨(dú)特。

第二類城市：福州和泉州。這兩個(gè)城市地處福建東部沿海，經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)好，腹地廣闊，現(xiàn)代物流業(yè)理念引入較早，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通便利。近幾年來福建省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃體系中政策傾斜比較多，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為迅速。

第三類城市：除以上三個(gè)城市之外的其余城市均屬此類。結(jié)合因子分析綜合得分及排名表可知，此類城市的綜合得分為負(fù)數(shù)，低于全省平均水平。它們經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及環(huán)境支持情況等與前三名城市相比都有不小差距。

三 結(jié)論與建議

通過因子分析和聚類分析的結(jié)果，我們對福建省9市區(qū)域物流能力發(fā)展?fàn)顩r有了初步認(rèn)識(shí)，并對具有相似物流能力特征的區(qū)域進(jìn)行了聚類，有針對性地提出一些改進(jìn)和發(fā)展的措施，對增強(qiáng)省內(nèi)各城市區(qū)域物流能力，提高福建省整體競爭力有重要意義。

1.轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

通過因子分析過程可知，經(jīng)濟(jì)規(guī)模因子對物流能力原始指標(biāo)的信息解釋程度達(dá)74.44%，這充分說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模及物流業(yè)務(wù)總量等是區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)的關(guān)鍵因素，同時(shí)物流能力的提高對經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有很強(qiáng)的促進(jìn)作用。因此各地市要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，逐步改變福建產(chǎn)業(yè)層次總體偏低、產(chǎn)品附加值不高、貿(mào)易結(jié)構(gòu)不夠合理、創(chuàng)新能力不足等問題，努力提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量，培育新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為福建經(jīng)濟(jì)逐漸向以服務(wù)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變奠定基礎(chǔ)。

2.加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃，明確各地區(qū)功能定位。

根據(jù)因子分析結(jié)果，福建省物流能力發(fā)展很不平衡。針對這一現(xiàn)象，福建省應(yīng)統(tǒng)籌區(qū)域物流發(fā)展空間布局，建設(shè)分工明確、布局合理、功能互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展的網(wǎng)狀物流空間格局，推動(dòng)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，形成東部沿海物流通道和東南沿海物流區(qū)域，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)閩東北、閩西南和閩中城鎮(zhèn)群和產(chǎn)業(yè)帶，發(fā)揮集聚和輻射帶動(dòng)作用，逐步縮小省內(nèi)各區(qū)域物流能力之間的差異。

3.建設(shè)現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，提高物流發(fā)展的環(huán)境支持能力。

環(huán)境支持因子得分絕大部分為負(fù)數(shù)，為福建省物流發(fā)展敲響警鐘。要想改變這種狀況，福建省必須加快建設(shè)覆蓋全省的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系；規(guī)劃建設(shè)省內(nèi)各地區(qū)物流節(jié)點(diǎn)城市，形成三級(jí)物流運(yùn)作設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以點(diǎn)帶面，建設(shè)全省物流運(yùn)作設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；加快建設(shè)福建物流公共信息平臺(tái)，推進(jìn)物流信息化發(fā)展；加快推進(jìn)物流管理體制改革，加大各個(gè)層面的投入和支持力度，培養(yǎng)和引進(jìn)物流人才，改善物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)環(huán)境。

4.發(fā)揮區(qū)域自身優(yōu)勢，加強(qiáng)區(qū)域物流合作，形成區(qū)域物流錯(cuò)位和聯(lián)合發(fā)展。

聚類分析結(jié)果中，除泉州、福州和廈門外，其余6地市被劃為一類，無論是經(jīng)濟(jì)總量還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，都與前三名差之甚遠(yuǎn)。其主要原因在于未能發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，如莆田、寧德和漳州也是沿海城市，且有良好港口，而三明、龍巖和南平雖是內(nèi)陸，但與周邊多個(gè)省份相接，是福建省與中西部等地區(qū)銜接的重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域。因此，福建省要大力拓展腹地范圍，加快建設(shè)省內(nèi)陸地港和公路港，拓展省外陸地港；建立健全跨省區(qū)域物流合作機(jī)制，培育區(qū)域物流協(xié)作組織；加強(qiáng)沿海港口與腹地戰(zhàn)略合作，推進(jìn)與臺(tái)灣地區(qū)及長三角、珠三角的物流業(yè)合作，增強(qiáng)服務(wù)周邊地區(qū)和中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流能力。

四 結(jié)語

本文對福建省9市區(qū)域物流能力進(jìn)行因子分析和聚類分析，通過得分排名和聚類的評(píng)價(jià)，比較客觀地反映了福建省目前區(qū)域物流能力現(xiàn)狀和水平，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了各區(qū)域物流發(fā)展中的不足之處。有針對性地提出改進(jìn)的措施和建議，將不僅對改善和提高本地區(qū)物流能力, 促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)又好又快地發(fā)展具有重要意義，而且對區(qū)域間整體聯(lián)合,帶動(dòng)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展，融入全國經(jīng)濟(jì)體系,增強(qiáng)福建省在全國的整體競爭能力，實(shí)現(xiàn)福建省設(shè)立自貿(mào)區(qū)的目標(biāo)具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

[1]楊海霞.振興現(xiàn)代物流業(yè)―振興物流業(yè) 為國民經(jīng)濟(jì)加速[J].中國投資,2009(6)：44-52.

[2]國務(wù)院.物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃[EB/OL]. http://baike.baidu.com,2009.3.

[3]福建省統(tǒng)計(jì)局.福建統(tǒng)計(jì)年鑒-2013[M].北京:中國統(tǒng)計(jì)出版社，2013.

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