內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)過程中的研發(fā)風(fēng)險分析

黃士衛(wèi)

摘 要：文章根據(jù)內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)所面臨風(fēng)險的特點，介紹了利用層次分析法（APH）進行風(fēng)險分析的步驟，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合具體的項目案例，計算了各風(fēng)險因素權(quán)重和風(fēng)險因素累計權(quán)重，并對各風(fēng)險因素進行分類，為科學(xué)地進行風(fēng)險管理決策奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：項目管理；風(fēng)險分析；風(fēng)險分析；層次分析法

前言

在內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)項目的風(fēng)險管理工作中，常先對項目各組成部分進行分解，找出可能存在的風(fēng)險環(huán)節(jié)，然后對這些環(huán)節(jié)進行分析，并根據(jù)分析結(jié)果做出決策，最后實施并進行監(jiān)控。在項目推進過程中，風(fēng)險不斷產(chǎn)生、成熟和衰亡，風(fēng)險管理是一個連續(xù)、多次反復(fù)更新的過程?？梢钥闯觯椖匡L(fēng)險管理工作的中心是決策，而風(fēng)險分析是決策的基礎(chǔ)，決策很大程度上取決于風(fēng)險評估分析的結(jié)果。文章利用層次分析法（APH）對內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)過程中的技術(shù)風(fēng)險進行分析，首先建立分層的風(fēng)險評價指標(biāo)體系，然后求出各層風(fēng)險指標(biāo)的權(quán)重，再根據(jù)權(quán)重對各風(fēng)險因素進行分類，從而為后續(xù)的決策工作奠定了基礎(chǔ)。

1 利用層次分析法（APH）進行風(fēng)險評估的方法介紹

1.1 建立分層的風(fēng)險評價體系

根據(jù)經(jīng)驗和項目的風(fēng)險識別報告，建立三層風(fēng)險分析模型，分別為目標(biāo)層、中間層和最低層，如圖1所示。

1.2 風(fēng)險因素權(quán)重的計算

根據(jù)項目信息，在征求有關(guān)專家意見的基礎(chǔ)上，對項目各層風(fēng)險因素的相對重要性進行了評判并建立判斷矩陣B，如表1所示。ci表示第i個風(fēng)險因素，bij為表示ci與cj相比的重要程度，1表示兩個因素一樣重要，3表示前一個因素比后一個因素稍微重要，5表示前一個因素比后一個因素明顯重要，7表示前一個因素比后一個因素強烈重要，9表示前一個因素比后一個因素絕對重要。它們之間的數(shù)2、4、6、8及倒數(shù)有相應(yīng)的意義。Ri為各因素的計算權(quán)重。

需要指出的是，判斷矩陣B通常是不一致的，不一致的程度須在一定的范圍類，要求一致性指標(biāo)比例CR？燮0.1。

其中，CR=CI/RI；

；

？姿max為矩陣B的最大特征值；

RI為矩陣B的平均隨機一致性指標(biāo)，可以在相關(guān)文獻(xiàn)中查到數(shù)值。

1.3 風(fēng)險因素的分類

根據(jù)1.2中計算的各風(fēng)險因素的權(quán)重，按照從大到小的順序進行排序，然后計算累計風(fēng)險權(quán)重，累計風(fēng)險權(quán)重在65%以下的風(fēng)險定義為A類風(fēng)險，累計風(fēng)險權(quán)重在65%～95%的風(fēng)險定義為B類風(fēng)險，累計風(fēng)險權(quán)重在95%以上的風(fēng)險定義為C類風(fēng)險。A類風(fēng)險因素最重要，要重點管理，B類風(fēng)險因素次之，要加強管理，C類風(fēng)險因素較為重要，要保持跟蹤。

2 項目風(fēng)險分析實例

針對公司內(nèi)燃機車業(yè)務(wù)板塊，在提取某一類內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)項目（如出口小調(diào)車）的共性的基礎(chǔ)上，分析了此類項目的研發(fā)風(fēng)險，計算了個風(fēng)險因素的權(quán)重，累加各風(fēng)險因素的權(quán)重后，對各風(fēng)險因素進行了分類。A-B層判斷矩陣和風(fēng)險權(quán)重如表2所示，B1-C層判斷矩陣和風(fēng)險權(quán)重如表3所示，B2-C層判斷矩陣和風(fēng)險權(quán)重如表4所示，B3-C層判斷矩陣和風(fēng)險權(quán)重如表5所示，風(fēng)險因素C1～C12權(quán)重及累計權(quán)重如圖2所示，根據(jù)累計權(quán)重數(shù)值，C4運用條件和C10溝通為A類風(fēng)險，C8標(biāo)準(zhǔn)要求、C11經(jīng)費和C1信息獲取渠道為C類風(fēng)險，其余為B類風(fēng)險。

3 結(jié)論與建議

從風(fēng)險分析結(jié)果可以看出，此類內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)項目（出口小調(diào)車）的關(guān)鍵風(fēng)險點為運用條件和溝通，符合定性的經(jīng)驗判斷，但是層次分析法給出了定量的分析數(shù)據(jù)，為科學(xué)的項目風(fēng)險管理決策奠定了基礎(chǔ)。針對項目中的風(fēng)險管理情況，提出以下建議：

（1）完善項目風(fēng)險管理制度。目前項目風(fēng)險管理主要靠個人經(jīng)驗，需要以項目風(fēng)險管理的理論為依據(jù)，結(jié)合實際情況，對項目各階段的風(fēng)險識別、分析、決策、追蹤加以規(guī)范，形成合理的風(fēng)險管理制度。

（2）加強風(fēng)險知識的培訓(xùn)。人既是風(fēng)險的識別、分析者，有時風(fēng)險的決策執(zhí)行和追蹤者。風(fēng)險管理不能單靠個人，只有全員參與，才能更好、更有效的進行風(fēng)險管理，因此，進行加強風(fēng)險理論的培訓(xùn)是非常必要的。

（3）建立風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。公司同時開展多個內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)項目，各項目的風(fēng)險管理工作由不同的人負(fù)責(zé)，將各項目推進過程中出現(xiàn)的風(fēng)險、解決辦法和執(zhí)行效果等信息進行統(tǒng)計匯總，形成數(shù)據(jù)庫，有利于各項目之間相互參考，分享經(jīng)驗，共同提高項目風(fēng)險管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1]趙換巨，許樹柏.層次分析法[M].北京：科學(xué)出版社，1986.

[2]洪志國，李炎.層次分析法中高階平均隨機一致性指標(biāo)（RI）的計算[J].計算機工程與應(yīng)用，2002（12）：45-48.

摘 要：文章根據(jù)內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)所面臨風(fēng)險的特點，介紹了利用層次分析法（APH）進行風(fēng)險分析的步驟，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合具體的項目案例，計算了各風(fēng)險因素權(quán)重和風(fēng)險因素累計權(quán)重，并對各風(fēng)險因素進行分類，為科學(xué)地進行風(fēng)險管理決策奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：項目管理；風(fēng)險分析；風(fēng)險分析；層次分析法

前言

在內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)項目的風(fēng)險管理工作中，常先對項目各組成部分進行分解，找出可能存在的風(fēng)險環(huán)節(jié)，然后對這些環(huán)節(jié)進行分析，并根據(jù)分析結(jié)果做出決策，最后實施并進行監(jiān)控。在項目推進過程中，風(fēng)險不斷產(chǎn)生、成熟和衰亡，風(fēng)險管理是一個連續(xù)、多次反復(fù)更新的過程?？梢钥闯?，項目風(fēng)險管理工作的中心是決策，而風(fēng)險分析是決策的基礎(chǔ)，決策很大程度上取決于風(fēng)險評估分析的結(jié)果。文章利用層次分析法（APH）對內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)過程中的技術(shù)風(fēng)險進行分析，首先建立分層的風(fēng)險評價指標(biāo)體系，然后求出各層風(fēng)險指標(biāo)的權(quán)重，再根據(jù)權(quán)重對各風(fēng)險因素進行分類，從而為后續(xù)的決策工作奠定了基礎(chǔ)。

1 利用層次分析法（APH）進行風(fēng)險評估的方法介紹

1.1 建立分層的風(fēng)險評價體系

根據(jù)經(jīng)驗和項目的風(fēng)險識別報告，建立三層風(fēng)險分析模型，分別為目標(biāo)層、中間層和最低層，如圖1所示。

1.2 風(fēng)險因素權(quán)重的計算

根據(jù)項目信息，在征求有關(guān)專家意見的基礎(chǔ)上，對項目各層風(fēng)險因素的相對重要性進行了評判并建立判斷矩陣B，如表1所示。ci表示第i個風(fēng)險因素，bij為表示ci與cj相比的重要程度，1表示兩個因素一樣重要，3表示前一個因素比后一個因素稍微重要，5表示前一個因素比后一個因素明顯重要，7表示前一個因素比后一個因素強烈重要，9表示前一個因素比后一個因素絕對重要。它們之間的數(shù)2、4、6、8及倒數(shù)有相應(yīng)的意義。Ri為各因素的計算權(quán)重。

需要指出的是，判斷矩陣B通常是不一致的，不一致的程度須在一定的范圍類，要求一致性指標(biāo)比例CR？燮0.1。

其中，CR=CI/RI；

；

？姿max為矩陣B的最大特征值；

RI為矩陣B的平均隨機一致性指標(biāo)，可以在相關(guān)文獻(xiàn)中查到數(shù)值。

1.3 風(fēng)險因素的分類

根據(jù)1.2中計算的各風(fēng)險因素的權(quán)重，按照從大到小的順序進行排序，然后計算累計風(fēng)險權(quán)重，累計風(fēng)險權(quán)重在65%以下的風(fēng)險定義為A類風(fēng)險，累計風(fēng)險權(quán)重在65%～95%的風(fēng)險定義為B類風(fēng)險，累計風(fēng)險權(quán)重在95%以上的風(fēng)險定義為C類風(fēng)險。A類風(fēng)險因素最重要，要重點管理，B類風(fēng)險因素次之，要加強管理，C類風(fēng)險因素較為重要，要保持跟蹤。

2 項目風(fēng)險分析實例

針對公司內(nèi)燃機車業(yè)務(wù)板塊，在提取某一類內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)項目（如出口小調(diào)車）的共性的基礎(chǔ)上，分析了此類項目的研發(fā)風(fēng)險，計算了個風(fēng)險因素的權(quán)重，累加各風(fēng)險因素的權(quán)重后，對各風(fēng)險因素進行了分類。A-B層判斷矩陣和風(fēng)險權(quán)重如表2所示，B1-C層判斷矩陣和風(fēng)險權(quán)重如表3所示，B2-C層判斷矩陣和風(fēng)險權(quán)重如表4所示，B3-C層判斷矩陣和風(fēng)險權(quán)重如表5所示，風(fēng)險因素C1～C12權(quán)重及累計權(quán)重如圖2所示，根據(jù)累計權(quán)重數(shù)值，C4運用條件和C10溝通為A類風(fēng)險，C8標(biāo)準(zhǔn)要求、C11經(jīng)費和C1信息獲取渠道為C類風(fēng)險，其余為B類風(fēng)險。

3 結(jié)論與建議

從風(fēng)險分析結(jié)果可以看出，此類內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)項目（出口小調(diào)車）的關(guān)鍵風(fēng)險點為運用條件和溝通，符合定性的經(jīng)驗判斷，但是層次分析法給出了定量的分析數(shù)據(jù)，為科學(xué)的項目風(fēng)險管理決策奠定了基礎(chǔ)。針對項目中的風(fēng)險管理情況，提出以下建議：

（1）完善項目風(fēng)險管理制度。目前項目風(fēng)險管理主要靠個人經(jīng)驗，需要以項目風(fēng)險管理的理論為依據(jù)，結(jié)合實際情況，對項目各階段的風(fēng)險識別、分析、決策、追蹤加以規(guī)范，形成合理的風(fēng)險管理制度。

（2）加強風(fēng)險知識的培訓(xùn)。人既是風(fēng)險的識別、分析者，有時風(fēng)險的決策執(zhí)行和追蹤者。風(fēng)險管理不能單靠個人，只有全員參與，才能更好、更有效的進行風(fēng)險管理，因此，進行加強風(fēng)險理論的培訓(xùn)是非常必要的。

（3）建立風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。公司同時開展多個內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)項目，各項目的風(fēng)險管理工作由不同的人負(fù)責(zé)，將各項目推進過程中出現(xiàn)的風(fēng)險、解決辦法和執(zhí)行效果等信息進行統(tǒng)計匯總，形成數(shù)據(jù)庫，有利于各項目之間相互參考，分享經(jīng)驗，共同提高項目風(fēng)險管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1]趙換巨，許樹柏.層次分析法[M].北京：科學(xué)出版社，1986.

[2]洪志國，李炎.層次分析法中高階平均隨機一致性指標(biāo)（RI）的計算[J].計算機工程與應(yīng)用，2002（12）：45-48.

摘 要：文章根據(jù)內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)所面臨風(fēng)險的特點，介紹了利用層次分析法（APH）進行風(fēng)險分析的步驟，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合具體的項目案例，計算了各風(fēng)險因素權(quán)重和風(fēng)險因素累計權(quán)重，并對各風(fēng)險因素進行分類，為科學(xué)地進行風(fēng)險管理決策奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：項目管理；風(fēng)險分析；風(fēng)險分析；層次分析法

前言

在內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)項目的風(fēng)險管理工作中，常先對項目各組成部分進行分解，找出可能存在的風(fēng)險環(huán)節(jié)，然后對這些環(huán)節(jié)進行分析，并根據(jù)分析結(jié)果做出決策，最后實施并進行監(jiān)控。在項目推進過程中，風(fēng)險不斷產(chǎn)生、成熟和衰亡，風(fēng)險管理是一個連續(xù)、多次反復(fù)更新的過程?？梢钥闯?，項目風(fēng)險管理工作的中心是決策，而風(fēng)險分析是決策的基礎(chǔ)，決策很大程度上取決于風(fēng)險評估分析的結(jié)果。文章利用層次分析法（APH）對內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)過程中的技術(shù)風(fēng)險進行分析，首先建立分層的風(fēng)險評價指標(biāo)體系，然后求出各層風(fēng)險指標(biāo)的權(quán)重，再根據(jù)權(quán)重對各風(fēng)險因素進行分類，從而為后續(xù)的決策工作奠定了基礎(chǔ)。

1 利用層次分析法（APH）進行風(fēng)險評估的方法介紹

1.1 建立分層的風(fēng)險評價體系

根據(jù)經(jīng)驗和項目的風(fēng)險識別報告，建立三層風(fēng)險分析模型，分別為目標(biāo)層、中間層和最低層，如圖1所示。

1.2 風(fēng)險因素權(quán)重的計算

根據(jù)項目信息，在征求有關(guān)專家意見的基礎(chǔ)上，對項目各層風(fēng)險因素的相對重要性進行了評判并建立判斷矩陣B，如表1所示。ci表示第i個風(fēng)險因素，bij為表示ci與cj相比的重要程度，1表示兩個因素一樣重要，3表示前一個因素比后一個因素稍微重要，5表示前一個因素比后一個因素明顯重要，7表示前一個因素比后一個因素強烈重要，9表示前一個因素比后一個因素絕對重要。它們之間的數(shù)2、4、6、8及倒數(shù)有相應(yīng)的意義。Ri為各因素的計算權(quán)重。

需要指出的是，判斷矩陣B通常是不一致的，不一致的程度須在一定的范圍類，要求一致性指標(biāo)比例CR？燮0.1。

其中，CR=CI/RI；

；

？姿max為矩陣B的最大特征值；

RI為矩陣B的平均隨機一致性指標(biāo)，可以在相關(guān)文獻(xiàn)中查到數(shù)值。

1.3 風(fēng)險因素的分類

根據(jù)1.2中計算的各風(fēng)險因素的權(quán)重，按照從大到小的順序進行排序，然后計算累計風(fēng)險權(quán)重，累計風(fēng)險權(quán)重在65%以下的風(fēng)險定義為A類風(fēng)險，累計風(fēng)險權(quán)重在65%～95%的風(fēng)險定義為B類風(fēng)險，累計風(fēng)險權(quán)重在95%以上的風(fēng)險定義為C類風(fēng)險。A類風(fēng)險因素最重要，要重點管理，B類風(fēng)險因素次之，要加強管理，C類風(fēng)險因素較為重要，要保持跟蹤。

2 項目風(fēng)險分析實例

針對公司內(nèi)燃機車業(yè)務(wù)板塊，在提取某一類內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)項目（如出口小調(diào)車）的共性的基礎(chǔ)上，分析了此類項目的研發(fā)風(fēng)險，計算了個風(fēng)險因素的權(quán)重，累加各風(fēng)險因素的權(quán)重后，對各風(fēng)險因素進行了分類。A-B層判斷矩陣和風(fēng)險權(quán)重如表2所示，B1-C層判斷矩陣和風(fēng)險權(quán)重如表3所示，B2-C層判斷矩陣和風(fēng)險權(quán)重如表4所示，B3-C層判斷矩陣和風(fēng)險權(quán)重如表5所示，風(fēng)險因素C1～C12權(quán)重及累計權(quán)重如圖2所示，根據(jù)累計權(quán)重數(shù)值，C4運用條件和C10溝通為A類風(fēng)險，C8標(biāo)準(zhǔn)要求、C11經(jīng)費和C1信息獲取渠道為C類風(fēng)險，其余為B類風(fēng)險。

3 結(jié)論與建議

從風(fēng)險分析結(jié)果可以看出，此類內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)項目（出口小調(diào)車）的關(guān)鍵風(fēng)險點為運用條件和溝通，符合定性的經(jīng)驗判斷，但是層次分析法給出了定量的分析數(shù)據(jù)，為科學(xué)的項目風(fēng)險管理決策奠定了基礎(chǔ)。針對項目中的風(fēng)險管理情況，提出以下建議：

（1）完善項目風(fēng)險管理制度。目前項目風(fēng)險管理主要靠個人經(jīng)驗，需要以項目風(fēng)險管理的理論為依據(jù)，結(jié)合實際情況，對項目各階段的風(fēng)險識別、分析、決策、追蹤加以規(guī)范，形成合理的風(fēng)險管理制度。

（2）加強風(fēng)險知識的培訓(xùn)。人既是風(fēng)險的識別、分析者，有時風(fēng)險的決策執(zhí)行和追蹤者。風(fēng)險管理不能單靠個人，只有全員參與，才能更好、更有效的進行風(fēng)險管理，因此，進行加強風(fēng)險理論的培訓(xùn)是非常必要的。

（3）建立風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。公司同時開展多個內(nèi)燃機車設(shè)計開發(fā)項目，各項目的風(fēng)險管理工作由不同的人負(fù)責(zé)，將各項目推進過程中出現(xiàn)的風(fēng)險、解決辦法和執(zhí)行效果等信息進行統(tǒng)計匯總，形成數(shù)據(jù)庫，有利于各項目之間相互參考，分享經(jīng)驗，共同提高項目風(fēng)險管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1]趙換巨，許樹柏.層次分析法[M].北京：科學(xué)出版社，1986.

[2]洪志國，李炎.層次分析法中高階平均隨機一致性指標(biāo)（RI）的計算[J].計算機工程與應(yīng)用，2002（12）：45-48.