蔡爽

如果說零整比是汽車維修暴力之謎的外在表現(xiàn)，那么發(fā)展多年的4S店售后維修制度就是其中的內(nèi)在動(dòng)因

2014年5月，中國保險(xiǎn)協(xié)會(huì)、中國汽車維修協(xié)會(huì)在北京聯(lián)合發(fā)布《國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果》。在報(bào)告中，兩協(xié)會(huì)首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”等汽車維修領(lǐng)域的重要參數(shù)。一石激起千層浪，隨著該報(bào)告被央視等多家媒體紛紛報(bào)道，各方關(guān)于汽車維修的討論也在逐步升溫。

眾所周知，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國已是一個(gè)“裝在輪子上的國家”。自上世紀(jì)90年代，汽車產(chǎn)業(yè)被我國政府確立為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要支柱性產(chǎn)業(yè)以來，關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的研究探討很多，但對于汽車維修，卻是第一次成為如此重要的話題。究其原因，不僅是一句“一輛高端車能拆出10幾輛車價(jià)格”的噱頭，更因?yàn)槠囦N售商對該報(bào)告態(tài)度的旗幟鮮明。“這個(gè)報(bào)告我看過，我不知道他們用了什么方法統(tǒng)計(jì)，但我認(rèn)為對于奔馳來說這根本不是問題。我相信，客戶選擇擁有奔馳，最看重的是兩個(gè)方面：第一，我們的品牌和服務(wù)，第二，透明的結(jié)算體系。”福建奔馳總裁兼首席執(zhí)行官郝博日前在接受采訪時(shí)這樣說道。

令人費(fèi)解的零整比

2014年4月21日至29日，北京國際車展在中國國際展覽中心（天竺）新館與（靜安莊）老館同時(shí)舉行，相比于新館豪車美女的勁爆火辣，在老館的活動(dòng)雖然沉靜許多，但也同樣不乏關(guān)注，因?yàn)樵诖苏故镜亩酁槠噺S商能否盈利的關(guān)鍵——汽車零部件。這其中，節(jié)能化、電動(dòng)化、互聯(lián)化三大趨勢或許能概括零部件的發(fā)展趨勢?！拔覀兪挚春弥袊囀袌龅陌l(fā)展?！痹谂c參展的外資零部件企業(yè)溝通中，多家外資零部件企業(yè)都表達(dá)了重視中國市場的態(tài)度，紛紛表示有計(jì)劃今后幾年，在中國市場實(shí)現(xiàn)市場規(guī)模和銷量方面的突飛猛進(jìn)。

可能有人不禁要問，為什么動(dòng)輒投資上億的4S店仍有很大盈利可能？為什么汽車零部件維修會(huì)形成如此可觀的產(chǎn)業(yè)市場，并在汽車產(chǎn)業(yè)已增長乏力的情況下，仍被眾多業(yè)內(nèi)人士看好？一切還要從近來那個(gè)大熱的配件零整比說起。所謂配件零整比，是指零配件與整車銷售價(jià)格之間的比值，即市場上汽車全部零配件及裝配的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格間的比值。例如，一款消費(fèi)車型單獨(dú)購買整車的價(jià)值為30萬元，單獨(dú)購買該車全部零配件為90萬元，則該車型的“零整比”為3：1，即300%。

在一般人看來，這或許是一個(gè)很高的比值，但如果縱觀整個(gè)研究報(bào)告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，該數(shù)字并不突出：在此次披露的18個(gè)車型中，整車零整比最高的是奔馳C級W204，數(shù)值約為1，273%，寶馬3系達(dá)到661%，即使是最低的北京現(xiàn)代伊蘭特，零整比也達(dá)到了272%，這或許就是外界大呼汽車維修暴利的原因。談到居高不下的“零整比”，某進(jìn)口品牌車輛4S店的劉政在采訪時(shí)道出了他的無奈，“如果加上零配件單獨(dú)包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)物流費(fèi)用，價(jià)格高于整車售價(jià)幾倍是正常的，國外發(fā)達(dá)國家零整比一般均維持在300%左右，但如果高達(dá)十幾倍，則有些說不過去了?！?/p>

幾百平米的大車間里，一輛輛高端轎跑魚貫而入，一條專業(yè)維修線正在運(yùn)作。利用各種精密儀器，維修人員迅速檢查車況，若干外國技師在旁監(jiān)督指導(dǎo)。這種場景在北京博通冠達(dá)高端汽車修理廠幾乎每天都會(huì)上演。作為公司的總經(jīng)理，已從事專業(yè)汽車維修25年的王東將近來社會(huì)對整車維修的熱議看得很淡?！皩τ谝恍┬”娷嚕赡軐?shí)際情況比新聞中報(bào)道的更夸張，換一個(gè)零部件頂半輛車的事兒并不少見?！痹谕鯑|的記憶里，從多年前剛?cè)胄袝r(shí)這種狀況就已經(jīng)存在?！案鶕?jù)我的經(jīng)驗(yàn)，所謂暴利形成的主要原因有三點(diǎn)：首先，零部件的定價(jià)權(quán)，再就是過度維修，最后誤診率的問題，而歸根到底造成這些的原因是服務(wù)透明度和從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)?！蓖鯑|這樣對《中國新時(shí)代》記者說道。

據(jù)了解，在中國市場，大到高端4S店，小到只有幾個(gè)人的街邊汽修城，通過增大流水過度維修來提升利潤是行業(yè)通行的做法?！拔野堰@叫做‘連帶推售，比如一個(gè)零件壞了，有的修理廠會(huì)換掉和它相關(guān)的好幾個(gè)零件，這中間或許還夾帶誤診，綜合算下來損耗就會(huì)很大?！蓖鯑|表示，這種誤診率在專業(yè)店和正規(guī)4S店會(huì)少得多，但‘連帶推售卻是普遍現(xiàn)象，“車的確修好了，消費(fèi)者也說不出什么來，如果和他較真去專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定，又會(huì)很繁瑣。”

幾乎在零整比研究報(bào)告出爐的同時(shí)，發(fā)改委對于汽車配件壟斷的調(diào)查也在繼續(xù)，市場希望打破汽車廠商原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應(yīng)商的限制，也希望產(chǎn)品信息可以予以公開，通過競爭手段讓配件價(jià)格不再虛高，但至今一切卻都還停留在理想。

“零整比報(bào)告發(fā)布在短期內(nèi)恐怕不會(huì)影響已存在的4S店模式，但它會(huì)刺激獨(dú)立售后體系與保險(xiǎn)公司之間的合作。就我知道的，已經(jīng)有一些專業(yè)店把和保險(xiǎn)公司合作作為近年來的重要戰(zhàn)略，當(dāng)然雙方的訴求點(diǎn)都是降低成本?！敝袊噮f(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)在此前接受采訪時(shí)這樣說道。據(jù)了解，在合作中，專業(yè)店在事故定價(jià)上，一般都會(huì)比照4S店體系進(jìn)行一定程度的折價(jià)，另一方面，董揚(yáng)也認(rèn)為，從長期看，報(bào)告將引導(dǎo)消費(fèi)者優(yōu)先選擇相同價(jià)位、但用車成本較低的車型，“這會(huì)倒逼廠商和4S店對他們的定價(jià)體系進(jìn)行調(diào)整和規(guī)范?！?/p>

4S店之弊

如果說零整比是汽車維修暴利之謎的外在表現(xiàn)，那么發(fā)展多年的4S店售后維修制度就是其中的內(nèi)在動(dòng)因。隨著我國汽車保有量的逐漸增加，類似前幾年靠賣車贏取高利潤的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，因此包括奔馳、奧迪等頂級汽車品牌均開始慢慢轉(zhuǎn)向維修。在采訪中，王東并不否認(rèn)汽車維修的利潤已經(jīng)超過銷售，“投資一個(gè)奔馳4S店，前前后后可能需要兩個(gè)多億甚至更多的投資，有時(shí)靠維修部就能賺回來，這里面當(dāng)然利潤不小，但我認(rèn)為這不是最重要的問題?！?/p>

此外，據(jù)亞夏汽車2013年年報(bào)披露，去年亞夏整車銷售毛利率僅為2.42%，與此相對，維修及配件銷售毛利率高達(dá)32.94%；特力A在汽車檢測維修及配件銷售上的毛利率達(dá)22.69%，而汽車銷售的毛利率僅為1.48%，修車毛利率是賣車毛利率的15倍左右；另一家上市公司龐大集團(tuán)賣車的利潤率達(dá)到7.22%，但是包括備件收入和維修服務(wù)在內(nèi)的售后服務(wù)毛利率竟高達(dá)35.91%。

在4S店，很多車主均坦言，他們之所以對4S店認(rèn)可，最根本的還是它的服務(wù)，維修質(zhì)量，以及其規(guī)范性，“我花了這么多錢買了一輛車，貴也就貴吧?！笔锹牭阶疃嗟幕卮?。此外，廠商的條款制約也是重要原因。記者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，許多前來4S店進(jìn)行維修的車主并非不知道4S店相同零件的價(jià)格要比專業(yè)店高出許多，“但車廠已經(jīng)規(guī)定了，如果不在它這邊更換配件，就不能享受廠家的質(zhì)保，這不是壟斷是什么？我們也沒辦法?！币呀?jīng)開了10多年車的老車主周海鵬雖然知道要“被宰”，但還是只能在某日系汽車的4S店為愛車更換零件。

對此王東仍然秉持他一貫的態(tài)度，并不認(rèn)為汽車維修暴利橫行，“4S店價(jià)格通常由廠商通盤考慮成本、庫存、人力價(jià)格等因素后統(tǒng)一制定，具體店面的運(yùn)營權(quán)限并不是很大。最低賣多少，最高又賣多少都是規(guī)定好的，不論在更換還是在維修上都有相應(yīng)的制度，并有一套復(fù)雜的公式，而并不是像大家所想的，靠價(jià)格控制追求暴利?！苯?jīng)過多年發(fā)展，以4S店為基礎(chǔ)的汽車維修產(chǎn)業(yè)已基本成形，其中4S店整體實(shí)力最有保障，但受制于多重因素，在價(jià)格上劣勢明顯，專業(yè)店通過借鑒4S店模式發(fā)展迅速，其他的一些小店及汽配城則紛紛向?qū)I(yè)店發(fā)展。

4S店運(yùn)營成本高企，不僅體現(xiàn)在管理體制上，從場地到建筑結(jié)構(gòu)再到庫存、人員，相比專業(yè)店均要高出許多。王東對記者坦言，“專業(yè)店要想與4S店競爭，主要是充分利用價(jià)差，更要從服務(wù)上下功夫?，F(xiàn)在大家都在努力，4S店也好，大店也好，小店也好，從服務(wù)到質(zhì)量再到價(jià)位都達(dá)到真正專業(yè)的水準(zhǔn)，認(rèn)可度自然也會(huì)提高?！?/p>

2012年，王東專程出國考察，在遍訪數(shù)百家大小修理廠后他更加相信，消費(fèi)者對專業(yè)店的認(rèn)同只是時(shí)間問題。他直言道，“在美國，4S店已經(jīng)沒有那么密集了，各個(gè)環(huán)節(jié)都呈現(xiàn)出一種精細(xì)化管理的特征。在維修方面，有專業(yè)的維修規(guī)范，上面幾乎涵蓋了所有車型，比如我去洛杉磯勞斯萊斯維修店，就是這種模式。雖然我不知道中國什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)那種產(chǎn)業(yè)分工，但4S店逐漸被拆解卻是一種趨勢。”

賺錢了，然后呢？

對于一般高端汽車車主而言，除了常見的故障，他們并不會(huì)花費(fèi)大量時(shí)間了解汽車的內(nèi)部精密構(gòu)造，這不僅讓高端汽車維修中的專業(yè)態(tài)度變成了“良心工程”，也讓其變?yōu)榱恕八阄业姑埂钡谋粍?dòng)消費(fèi)；另一方面，作為耐用消費(fèi)品，只要維護(hù)得當(dāng)，汽車正常使用的年限應(yīng)在10年以上，因此汽車維修在整個(gè)汽車大產(chǎn)業(yè)鏈中，僅是最后幾個(gè)環(huán)節(jié)之一，賺錢固然不難，扭轉(zhuǎn)消費(fèi)習(xí)慣卻依然難以破題。

時(shí)間退回到25年前，那時(shí)王東剛剛從汽車維修專業(yè)畢業(yè)，這是他熱愛的，也是他擅長的。起初，王東并沒有開店，而是干脆買來一輛工程車，載上最好的維修設(shè)備和專業(yè)維修人員，去各個(gè)修理廠找活。那時(shí)還沒有4S店，許多汽車專修店把本不多的資金都花在了場地與管理上，專業(yè)設(shè)備和技術(shù)人員卻十分匱乏，而這正是王東的長項(xiàng)。經(jīng)過幾年磨礪，王東對行業(yè)有了更深的理解，彼時(shí)，4S店也開始在中國各大城市興起，但王東卻堅(jiān)信，專業(yè)店才是降低營運(yùn)成本最有效的方式。

“如果修理技師的綜合水平能上去，我覺得現(xiàn)在的修理（非配件）還要提高，現(xiàn)在一個(gè)裝修的小工一天都需要200、300塊錢，如果這樣算一，一個(gè)熟練掌握設(shè)備使用，拿出配件就知道其加工原理、構(gòu)造、功能甚至材料的優(yōu)秀技工，需要多少錢？”王東告訴記者，現(xiàn)在，很多人都把汽車修理稱為“汽車換件”，但實(shí)際上汽車修理行業(yè)遠(yuǎn)沒有這么簡單。

因此，談到未來，王東還是打算從根本做起，在成本與服務(wù)上下功夫。事實(shí)上，平衡成本一直是汽車修理行業(yè)繞不過去的坎，面對即將到來的挑戰(zhàn)，降低運(yùn)營成本也被王東看做是一件必須要做的事，博通冠達(dá)雖然從成立伊始就專注于高檔車維修，但透明服務(wù)卻已經(jīng)實(shí)施了十幾年?！艾F(xiàn)在很多人都在提透明服務(wù)，但可能沒有幾家像我們一樣，做到車主全程監(jiān)督，甚至我診斷，車主自己去買配件，換上以后如果不解決問題，我還全額負(fù)擔(dān)。”王東滿懷自信地說道。