魏海霞，于 孟

(中國南車青島四方機車車輛股份有限公司，山東 青島 266000)

動車組轉(zhuǎn)向架制動吊座表面損傷故障分析與改進*

魏海霞，于 孟

(中國南車青島四方機車車輛股份有限公司，山東 青島 266000)

分析動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成制動吊座表面損傷產(chǎn)生的原因，并從改進檢修工藝及提高工藝管理方面制定措施，有效地減少了構(gòu)架組成制動吊座表面損傷現(xiàn)象。

動車組檢修；構(gòu)架組成；制動夾鉗；工藝改進

0 引 言

動車組在檢修時發(fā)現(xiàn)有部分構(gòu)架組成制動吊座表面有損傷現(xiàn)象，損傷狀態(tài)主要呈現(xiàn)麻點狀損傷(片狀麻點，深度小于1 mm)、線性損傷1(長度貫穿吊座安裝面，寬度小于0.5 mm，深度約0.1 mm)、線性損傷2(長度小于10 mm，寬度約2 mm，深度小于0.5 mm)、面狀損傷(長度約10 mm，寬度約5 mm，深度小于0.5 mm)四種現(xiàn)象，具體如圖1～4所示。

圖 1麻點狀損傷 圖2 線性損傷1

圖 3線性損傷2 圖4 面狀損傷

構(gòu)架組成制動吊座與制動夾鉗屬于面與面固定接觸,列車運行過程中不會產(chǎn)生損傷現(xiàn)象，所以該損傷現(xiàn)象的形成主要是在構(gòu)架組成與制動夾鉗組裝過程中。

1 損傷的原因分析

經(jīng)分析制動夾鉗組裝工藝及現(xiàn)場檢查構(gòu)架組成、制動夾鉗表面狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致構(gòu)架組成制動吊座安裝面損傷的主要原因如下。

1.1 制動夾鉗安裝槽底部存在加工刀痕

制動夾鉗安裝槽底面加工后留有明顯的加工接刀痕跡，如圖5所示。制動夾鉗組裝后刀痕部位擠壓制動吊座，長期運行過程中在制動吊座安裝面就形成了如圖2所示的輕微壓痕，這種壓痕一般深度≤0.1 mm。

1.2 制動夾鉗安裝槽底面有尖硬異物

制動夾鉗安裝槽底面存在尖硬的異物,如圖6所示。如果該異物在組裝前未被清除且呈現(xiàn)片狀時，組裝后該異物會對制動吊座局部產(chǎn)生較大壓力，形成如圖1所示損傷。制動夾鉗組裝后經(jīng)常需要調(diào)整位置，使靠近構(gòu)架中心側(cè)安裝面與制動吊座側(cè)面對齊，此時異物的擠壓傷痕會隨著制動夾鉗位置調(diào)整而加大對制動吊座的損傷范圍，形成如圖3所示的損傷。

圖 5制動夾鉗安裝槽部位刀痕 圖6 制動夾鉗安裝槽底部異物

1.3 制動夾鉗吊運過程中磕碰制動吊座

制動夾鉗組裝時由天車同時吊運兩個制動夾鉗至構(gòu)架上方，然后由兩人同時作業(yè)，分別用雙手扶持一個制動夾鉗緩慢下落至制動吊座上方。在制動夾鉗下落并組裝到位的過程中，可能會發(fā)生作業(yè)人員手扶不穩(wěn)導(dǎo)致制動夾鉗下降時磕碰至制動吊座安裝面而形成圖4所示的損傷現(xiàn)象。

2 制定改進措施減少損傷現(xiàn)象

找到了制動吊座損傷的根源所在，等于找到了解決問題的方法。從完善檢修工藝入手，制定改進措施，以有效減少制動吊座損傷現(xiàn)象的再次發(fā)生。

2.1 制動夾鉗檢修工藝改進

制動夾鉗安裝槽底部的加工刀痕是新造時遺留的質(zhì)量問題，在制動夾鉗檢修工藝文件中并未規(guī)定該部位細(xì)化的檢修要求。據(jù)此完善制動夾鉗檢修工藝文件，增加了安裝槽底部檢查及打磨工藝要求，在檢修過程中須檢查制動夾鉗安裝槽底部是否存在異物及是否有明顯的接刀痕跡的施工工序。對于安裝槽底部有異物的，須打磨清除；對于安裝槽底部存在明顯加工刀痕的，使用細(xì)砂紙打磨消除刀痕，保證安裝槽底部的平面度。同時要求將檢修過程出現(xiàn)的問題在后續(xù)新造產(chǎn)品中須做好產(chǎn)品質(zhì)量控制，即對于新造產(chǎn)品也增加了底部平面度檢查工序，確保后續(xù)產(chǎn)品的質(zhì)量，這樣就可杜絕出現(xiàn)圖1～3所示的損傷現(xiàn)象。

在完善制動夾鉗檢修工藝的前提下增加了制動夾鉗底部安裝面的防護工藝。要求制動夾鉗在運輸過程中需對底部安裝槽進行合理防護，以防止安裝槽底部受到磕碰或沾染異物而影響組裝質(zhì)量。

2.2 規(guī)范員工操作方法

由于天車吊運過程中制動夾鉗可能產(chǎn)生的互相磕碰及組裝過程中由于人的不穩(wěn)定因素導(dǎo)致的制動夾鉗與制動吊座的磕碰而引起的損傷，對制動夾鉗的吊裝作業(yè)提出了明確的要求。

(1) 每次只吊運一個制動夾鉗。

(2) 從制動吊座側(cè)面進入組裝位置。

規(guī)范員工操作方法可以減少吊裝過程中的互相磕碰，有效避免圖4所示的損傷現(xiàn)象。

2.3 加強管理，提高員工責(zé)任心

良好的產(chǎn)品質(zhì)量必須依靠完美的產(chǎn)品設(shè)計、合理的工藝方法及素質(zhì)過硬的員工隊伍。其中人是非常重要的因素。針對制動吊座損傷的原因，制作典型案例，對于所涉及到的工序進行全面宣貫，要求員工在各工序須完全執(zhí)行工藝文件要求，有效實施來料檢查，尤其是制動夾鉗底部安裝槽部位的來料檢查及制動吊座安裝前的檢查。員工養(yǎng)成良好的來料檢查作業(yè)習(xí)慣，是確保產(chǎn)品組裝質(zhì)量的有力保障。

采取了上述一系列措施后，為驗證措施的有效性，加強了產(chǎn)品質(zhì)量的跟蹤檢查?，F(xiàn)場檢查制動夾鉗底部安裝槽部位，已完全消除了刀痕及異物，再加上員工責(zé)任心的提高，安裝前進一步確認(rèn)制動吊座表面狀態(tài)及制動夾鉗狀態(tài)，規(guī)范吊運作業(yè)，有效減少了制動吊座損傷現(xiàn)象的發(fā)生。

3 結(jié) 語

轉(zhuǎn)向架是動車組的走行部，而構(gòu)架組成作為轉(zhuǎn)向架的重要組成部分，其重要性尤為突出。一個小的產(chǎn)品缺陷也有可能引發(fā)大的產(chǎn)品質(zhì)量問題。車輛檢修過程不僅是產(chǎn)品功能恢復(fù)的過程，而且是車輛故障隱患排除的過程。所以對待修車要從問題的根源進行分析并徹底解決，完全消除影響列車安全運行的因素，為列車的安全運行保駕護航。

[1] 張曙光.CRH2型動車組[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2] 鐵道部運輸局.CEH2A、2B、2E、2C型動車組四級檢修規(guī)程(試行)，鐵道部運輸局·運裝客車[2010]613號[Z].2010.

[3] 中國鐵路總公司，鐵路動車組運用維修規(guī)程，鐵路總公司·鐵總運[2013]158號[Z].2013.

[4] 王慶濤.時速200 km～250 km動車組轉(zhuǎn)向架四級檢修技術(shù)概述[J]，鐵道車輛，2011(2)：37-40.

Failure Analysis and Improvement of Surface Damages of Brake Hanger for EMU′s Bogie

WEI Hai-xia, YU Meng

(CSRQingdaoSifangCo.,Ltd，QingdaoShandong266000，China)

The reasons about the surface damages occuring on the brake hanger bracket in EMU bogie frames are introduced, and the improvement of the maintenance process and technological process management are established, the surface damages on brake hanger bracket of bogie frame assembly are decreased effectively.

EMU maintenance；bogie frame assembly；brake hanger bracket；brake clamp；technological process improvement

2014-01-09

魏海霞(1973-)，女，甘肅蘭州人，工程師，主要從事高速動車組轉(zhuǎn)向架制造及檢修工藝研究方面的工作。

TG17

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1007-4414(2014)02-0162-02