吳琰

在小型車中，日系合資車表現(xiàn)最優(yōu)，一汽豐田威馳和廣汽豐田YARiS L 致炫排名第一；緊湊型車中，桑塔納、軒逸、捷達(dá)名列前三甲；帕薩特、奧迪A4L、天籟在中型車?yán)锉憩F(xiàn)優(yōu)異。而本田CR-V、逍客、豐田RAV4則成為最省油的SUV。

油耗，是消費者選購汽車的重要參考指標(biāo)。而一直以來，官方油耗數(shù)據(jù)都被消費者所質(zhì)疑。

今年3·15晚會上，中央電視臺曝光了多家車企涉嫌油耗造假的問題，引起很大關(guān)注。今年5月上旬，央企中國汽車工程研究院股份有限公司發(fā)布停牌公告，并在自查后承認(rèn)所屬檢測中心車輛油耗檢測質(zhì)量控制存在缺陷——這家企業(yè)的檢測中心是工信部油耗數(shù)據(jù)的來源。

真實的汽車油耗數(shù)據(jù)是怎樣的？近日，《消費者報道》結(jié)合第三方油耗記錄APP“小熊油耗”的數(shù)據(jù)，梳理出各個車型的實際油耗，發(fā)現(xiàn)其與工信部數(shù)據(jù)確實存在較大出入。而在這些數(shù)據(jù)中，福特旗下的蒙迪歐和翼虎的油耗表現(xiàn)最差。

日系德系油耗差距不大

“小熊油耗”是一款2012年上線的記錄車主汽車油耗的手機(jī)APP，據(jù)其創(chuàng)始人張雄介紹，手機(jī)端的真實用戶人數(shù)超過80萬，月活躍用戶數(shù)超過20萬。張雄表示數(shù)據(jù)完全來自用戶，不受任何第三方機(jī)構(gòu)影響。“為了避免用戶可能出現(xiàn)的錯誤輸入，我們通過統(tǒng)計方法對一些大偏差數(shù)據(jù)進(jìn)行了剔除，確保給用戶一個可靠準(zhǔn)確的油耗參考。”他對本刊記者說。

本刊從這些數(shù)據(jù)中選取市場上各級別車型中銷量靠前、排量相同或相近，并且統(tǒng)計數(shù)量超過100輛的車型進(jìn)行統(tǒng)計排名。油耗的計算方法為：平均油耗=（總加油量-最后一次加油量）/行駛里程。

結(jié)果顯示，在小型車中，日系合資車表現(xiàn)最優(yōu)，一汽豐田威馳和廣汽豐田YARiS L 致炫排名第一，悅達(dá)起亞K2墊底；緊湊型車中，桑塔納、軒逸、捷達(dá)名列前三甲；在中型車中，帕薩特、奧迪A4L、天籟表現(xiàn)優(yōu)異。而本田CR-V、逍客、豐田RAV4則成為SUV車中最省油的三款車。（如后頁圖）

由于微型車、豪華車統(tǒng)計量不足，因此不作排名。

在大部分消費者眼里，日系車更省油。此次數(shù)據(jù)統(tǒng)計也顯示，日系小型車和SUV的表現(xiàn)優(yōu)異，而在緊湊型車和中型車的油耗對比中，德系略勝一籌。獨立汽車評論員予墨接受本刊記者采訪時表示：“近年，隨著德系車新發(fā)動機(jī)的發(fā)展，例如EA發(fā)動機(jī)，日系與德系、美系車在油耗方面的差距正在逐步縮小。

在汽車營銷中，車企通常會將油耗低、省油作為賣點，以期吸引消費者的注意。一汽豐田威馳自稱“省油先鋒”、日產(chǎn)逍客打出節(jié)油牌，而在小熊油耗的記錄中，威馳名列小型車的首位，逍客名列同類型SUV第二位，兩款車的宣傳基本靠譜。但同樣以省油作為賣點的凱越、賽歐、邁銳寶等車型真實油耗則讓人大跌眼鏡，存在夸大的嫌疑。

從數(shù)據(jù)來看，福特的蒙迪歐和翼虎平均油耗數(shù)據(jù)分別排在了中型車和SUV的最末尾。

工信部油耗與實際相差不少

官方油耗僅供參考，并且近期羅生門頻出，那么各車型的實際油耗與國家指定第三方檢測機(jī)構(gòu)的官方數(shù)據(jù)差距到底有多大呢？哪些車型的官方油耗相對靠譜？

本刊記者將小熊油耗的數(shù)據(jù)與工信部下屬中國汽車燃料消耗量網(wǎng)站的油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行對比（如圖）。需要說明的是，工信部油耗數(shù)據(jù)中有市區(qū)工況、郊區(qū)工況和綜合工況三種駕車情況，為與實際駕車油耗情況接近，本刊只取綜合工況油耗作對比。

統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車的實際油耗與工信部油耗相差都在1L/100km以上，帕薩特、天籟、本田CR-V和逍客四款合資車以及自主品牌車長安悅翔的油耗差值則在1L/100km以下。

寶馬3系以3L/100km的巨大差值成為最不靠譜官方油耗，翼虎SUV及起亞K2分別以2.8L/100km、2.6L/100km的差值位列二三位。

此前，福特和起亞在美國曾因油耗標(biāo)定嚴(yán)重不符而向車主賠償。2014年6月，福特汽車公司承認(rèn)旗下6款車型（包括混動車）的燃油經(jīng)濟(jì)性評估失誤，將下調(diào)相關(guān)車型的油耗標(biāo)定，并向用戶進(jìn)行賠償。2012年，美國環(huán)境保護(hù)署調(diào)查發(fā)現(xiàn)韓國現(xiàn)代起亞旗下多款車型油耗與其測試結(jié)果不符，存在夸大，其中12款車型在中國有售，而此次數(shù)據(jù)也顯示其在中國市場的車型油耗與工信部數(shù)據(jù)差值過大。

雖然工信部油耗客觀性存疑，消費者在購車時仍會將其作為參考指標(biāo)，但予墨表示參考意義并不大：“對于小排量車來說，不同車型的油耗差距往往不足1L/100km，而工信部過大的差值使其并沒有什么實際意義。”

隨著工信部《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知（征求意見稿）》的發(fā)布，中國官方提出了2015年必須達(dá)到6.9L/100km的平均燃油消耗量目標(biāo)要求，這一政策將對大排量的SUV沖擊很大，此次數(shù)據(jù)顯示SUV的工信部油耗均在百公里8L以上，而實際油耗大部分超過10L。

汽車行業(yè)評論員張志勇向記者表示，如果該政策嚴(yán)格執(zhí)行，將對過于倚重大排量、耗油量大的SUV的企業(yè)產(chǎn)生沖擊?！捌骄加拖牧渴前凑掌髽I(yè)的銷量及單次消耗值來計算的，因此過于倚重SUV的企業(yè)，必須要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，例如路虎公司?！眅ndprint