馬航空難猛于虎

韓潔穎

估計(jì)萊特兄弟也沒曾想到，111年前當(dāng)他們實(shí)現(xiàn)了人類追求自由體驗(yàn)的飛行夢(mèng)想時(shí)，也創(chuàng)造出一個(gè)人類永遠(yuǎn)無法征服的負(fù)面名詞——空難。

盡管相較于其他的出行事故，空難發(fā)生的概率微乎其微，但在絕大部分人眼中，它絕對(duì)是最可怕的交通災(zāi)難，沒有之一。因?yàn)閷?duì)于普通人而言，空難意味著生命落幕的絕望和無助；對(duì)于航空公司而言，重大的運(yùn)營(yíng)事故很可能成為壓垮自己的最后那一根稻草；而對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)而言，其可能引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)讓人心驚膽戰(zhàn)。

空難猛于虎。這本是一句值得商榷的話，伴隨著政治博弈的因素，在馬航MH17事件身上得到驗(yàn)證。

馬航，悲情主角

“我要讓大家都知道，空難被馬航承包了?！本W(wǎng)友們的這段“魚塘體”雖有揶揄之意，卻隱隱道出馬航背后的無盡辛酸。

北京時(shí)間7月17日晚，一架載有298人的馬航MH17波音777-200型客機(jī)在俄烏邊境頓涅茨克地區(qū)被擊落墜毀，這架波音客機(jī)原定從荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡，283名乘客（包括3名嬰兒）和15名機(jī)組人員無一幸免。

屋漏偏逢連夜雨，MH370的謎團(tuán)還在苦苦求解，MH17又給了幾百戶家庭無情的傷痛。

“即便這純屬偶然，但歷史上還從來沒有哪家民航公司在短短幾個(gè)月發(fā)生兩起重大空難?！?DVB銀行的航空主管，兼任馬航空銀行家的貝特朗格·拉博夫斯基接受BBC采訪時(shí)表示。

裹挾著政治博弈而來的是各種陰謀論和假設(shè)論，有關(guān)真兇之辯依然是第一位，但馬航本已危險(xiǎn)的財(cái)政困境更加捉襟見肘。四個(gè)月內(nèi)的兩次重大打擊，也讓其難逃悲情主角的命運(yùn)。

長(zhǎng)時(shí)間以來，馬航一直處于虧損狀態(tài)。根據(jù)公司財(cái)報(bào)顯示，2011年到2013年，馬航三年凈虧損高達(dá)77.5億元人民幣，今年第一季度，馬航凈損失擴(kuò)大了三分之二，達(dá)到8.6億元人民幣。有外媒估算，在過去的九個(gè)月中，馬航的市場(chǎng)價(jià)值已經(jīng)下跌了超過40%。

其實(shí)就在今年3月份的事件發(fā)生后，有關(guān)馬航未來的討論已經(jīng)被提上日程并僵持?jǐn)?shù)月。多年的業(yè)績(jī)下滑、內(nèi)部掌舵者頻繁更換，加上時(shí)不時(shí)的天災(zāi)人禍，有關(guān)公司破產(chǎn)或被出售的傳聞一時(shí)甚囂塵上。

毋庸置疑，MH17事件必將成為馬航關(guān)門或重組進(jìn)程的催化劑。

雙馬未來成謎

MH17事件發(fā)生后，馬航當(dāng)天股價(jià)暴跌11%，18日的股票一度大跌15%。馬來西亞股票市場(chǎng)Bursa Malaysia的信息顯示，馬航是18日市場(chǎng)上最為活躍的股票。當(dāng)天馬航的股價(jià)從每股0.4485人民幣跌至每股0.3900人民幣左右。

這是5月以來馬航股價(jià)的又一次驚人下跌。今年5月19日公司一季度業(yè)績(jī)公布后的一周，馬航股票大跌18%，報(bào)收0.2925人民幣。用慘淡已經(jīng)不足以來形容馬航的現(xiàn)狀。

截至去年年底，馬航手中握有現(xiàn)金31億林吉特（約合人民幣60億元），按照每天500萬林吉特的開支，“微薄”的家底不足以支撐公司兩年，而且前提是馬航的虧損不能進(jìn)一步擴(kuò)大。

但是金融機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，馬航二三季度繼續(xù)虧損的可能性很大，MH17墜機(jī)事件的不期而至進(jìn)一步提升了概率。

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道，早在MH370事件發(fā)生后，馬來西亞總理納吉布承認(rèn)，現(xiàn)在要拯救財(cái)務(wù)狀況不斷惡化的馬航或許為時(shí)已晚。這是大馬政府第一次公開申明，這家國(guó)營(yíng)航空面臨著關(guān)停的命運(yùn)。

文章稱，馬來西亞代交通部長(zhǎng)希山慕丁也指出，政府不會(huì)出手拯救馬航。他說：“政府會(huì)為馬航提供援助？不會(huì)?！?/p>

面對(duì)外界一浪高過一浪的倒臺(tái)吆喝聲，馬航首席執(zhí)行官阿末佐哈里堅(jiān)稱，馬航在沒有接受政府拯救或申請(qǐng)破產(chǎn)的情況下，還是可以改進(jìn)公司的表現(xiàn)?！拔覀冎佬枰鲂┦裁?，可以讓馬航繼續(xù)運(yùn)作?！?/p>

本月初，路透社援引知情人士的話報(bào)道說，作為馬來西亞航空公司重大重組的第一步，馬來西亞政府投資機(jī)構(gòu)國(guó)庫控股公司計(jì)劃將馬航私有化。

報(bào)道表示，馬航目前擁有包括客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)和航空相關(guān)工程業(yè)務(wù)，同時(shí)旗下還創(chuàng)辦了Silk、Firefly兩大子品牌。在其他項(xiàng)目接連虧損的情況下，機(jī)場(chǎng)、地勤服務(wù)以及Firefly部門還處在盈利狀態(tài)，這些部門可能遭到出售和剝離，公司的冗員將會(huì)被裁減，管理層也可能會(huì)進(jìn)行大換血。根據(jù)重組時(shí)間表，馬航高層將會(huì)在本月內(nèi)進(jìn)行方案討論，但突然砸向大地的大鐵鳥中斷了事件的推進(jìn)。不過有媒體指出，MH17的失事對(duì)馬航而言也并非百害而無一利，至少股價(jià)的下降有助于投資者加快與馬航大股東進(jìn)行接觸和投資。

有人擔(dān)心巨額的損害賠償費(fèi)是否會(huì)成為壓垮馬航的最后一根稻草，因?yàn)楦鶕?jù)《蒙特利爾公約》計(jì)算發(fā)現(xiàn)，包括先期賠償在內(nèi)，一失蹤一墜機(jī)，馬航要支付超過5億元人民幣的賠償費(fèi)。

但其實(shí)，根據(jù)國(guó)際民航組織和公約的相關(guān)規(guī)定，從機(jī)身到乘客，從物到人都必須購買航空險(xiǎn)，也就是說如果馬航被證明沒有重大責(zé)任和過錯(cuò)，那大部分的賠償金將會(huì)由其投保的保險(xiǎn)公司進(jìn)行支付。所以，兩起事件對(duì)于馬航財(cái)力的影響是極小的。

更有分析人士指出，作為馬航背后的終極大Boss，大馬政府豈會(huì)真的坐視不理。變相推動(dòng)公司的重組可能是雙方都樂意看到的局面。

然而，對(duì)馬航和馬來西亞政府而言，銀子是保住了，但他們付出的代價(jià)將是這家國(guó)營(yíng)航空公司一落千丈的口碑以及本國(guó)引以為傲的“第六大支柱產(chǎn)業(yè)”。

半年內(nèi)遇難人數(shù)高達(dá)537人，這史無前例的數(shù)字讓馬航航空安全的信譽(yù)度降到了歷史低位。重組并非萬金油，在過去幾十年間，因?yàn)榭针y導(dǎo)致的航空公司破產(chǎn)案例不在少數(shù)，它們中的絕大多數(shù)不是敗在了金錢上，而是倒在了聲譽(yù)重建的征程中。航空公司所面對(duì)更多的是事件所帶來的惡性循環(huán)和乘客信心的喪失，這會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)份額的快速下降，最終是入不敷出難以為繼。

最典型例子的莫過于洛克比空難。1988年，美國(guó)泛美航空公司的一架波音 747 客機(jī)在蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸墜毀，造成 270 人喪生。這起空難嚴(yán)重影響了泛美航空日后的重振，品牌修復(fù)的不力讓號(hào)稱“美國(guó)一個(gè)時(shí)代標(biāo)志”的泛美航空公司于 1991 年宣布破產(chǎn)，曾經(jīng)的輝煌煙消云散。endprint

“我們現(xiàn)在需要擔(dān)心的是，馬航這個(gè)品牌是否能挺過這場(chǎng)災(zāi)難?！盉BC表示了自己的擔(dān)憂。

與之相配套的是馬來西亞旅游業(yè)的冰點(diǎn)。民航業(yè)存在一個(gè)杠桿原理，即航空經(jīng)濟(jì)每增長(zhǎng)1個(gè)點(diǎn)，屬地經(jīng)濟(jì)增幅大致能達(dá)到8-10個(gè)點(diǎn)，反過來，航空經(jīng)濟(jì)縮水對(duì)屬地經(jīng)濟(jì)的拖累也近乎此。

由于受到恐慌情緒和多種不確定因素影響，全球赴馬游客人數(shù)預(yù)期也將會(huì)出現(xiàn)較大縮水，進(jìn)而拖累到馬來西亞的整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)。

據(jù)公開資料顯示，僅在今年3月份，馬航在華機(jī)票銷售情況暴跌約60%，此次再度墜機(jī)將令消費(fèi)者信心喪失殆盡。而《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》的報(bào)道稱，澳人搜索馬來西亞酒店的數(shù)量大減。大量澳大利亞人取消了赴馬來西亞度假的計(jì)劃。

又一起“黑天鵝”事件

MH17失事，對(duì)俄羅斯和西方關(guān)系的影響眼下尚處在懸而未決的狀態(tài)，但國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)第一時(shí)間做出反應(yīng)：全球股市普遍下挫，政府債券、黃金等避險(xiǎn)資產(chǎn)價(jià)格則上揚(yáng)，反映出市場(chǎng)對(duì)此事可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)的擔(dān)憂。

全球資本市場(chǎng)再次巨幅波動(dòng)。當(dāng)日，美股重挫，三大股指平均跌幅逾1.1%，其中，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)下跌1.18%，創(chuàng)三個(gè)月以來最大單日跌幅。因?yàn)閾?dān)心可能產(chǎn)生的地緣沖突，歐洲股市和亞太股市當(dāng)天也出現(xiàn)了普跌。

在全球股市大跌的同時(shí)，代表市場(chǎng)恐慌情緒的芝加哥期權(quán)交易所VIX風(fēng)險(xiǎn)波動(dòng)指數(shù)則暴漲32.18%，印證了市場(chǎng)不安全感倍增。因此，一些投資者逃離風(fēng)險(xiǎn)高的股票，轉(zhuǎn)向貴金屬避險(xiǎn)，紐約黃金期貨價(jià)格暴漲1.3%，白銀價(jià)格上漲2%。

英國(guó)牛津大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家估計(jì)，MH17墜機(jī)事件將可能對(duì)全球不少國(guó)家產(chǎn)生潛在的經(jīng)濟(jì)影響，但對(duì)俄羅斯本身的拖累最為嚴(yán)重。對(duì)于美國(guó)及歐洲明年的GDP的負(fù)面影響，預(yù)測(cè)可能達(dá)到1%左右。而這些影響很快就會(huì)傳導(dǎo)到全球各個(gè)市場(chǎng)。因此，這場(chǎng)并不那么簡(jiǎn)單的墜機(jī)事件帶來的經(jīng)濟(jì)影響恐怕是長(zhǎng)遠(yuǎn)而巨大的。

不管最終由誰來背起“兇手”這一黑鍋，這場(chǎng)墜機(jī)事件的矛頭已經(jīng)刺向了俄羅斯。美俄加上歐盟對(duì)壘戲碼的再次上演，最終的結(jié)果很可能是三敗俱傷。

事故發(fā)生前一天，歐美聯(lián)合宣布將對(duì)俄羅斯加大制裁。新的制裁將針對(duì)俄羅斯的兩家銀行、兩家能源企業(yè)、八家防務(wù)企業(yè)、一處船運(yùn)設(shè)施以及多名烏克蘭分離主義分子。

奧巴馬稱，他希望通過新的制裁措施進(jìn)一步弱化俄羅斯經(jīng)濟(jì)，以此來孤立莫斯科政府。歐盟領(lǐng)導(dǎo)人也宣布，中止對(duì)俄投資的貸款，并準(zhǔn)備向與俄總統(tǒng)普京關(guān)系密切的寡頭施加制裁，他們將在7月結(jié)束前起草一份新的細(xì)節(jié)清單。

過去幾個(gè)月，陷入烏克蘭危機(jī)的俄羅斯經(jīng)濟(jì)增速嚴(yán)重放緩，歐美此舉使得其已經(jīng)羸弱的經(jīng)濟(jì)發(fā)展平添愁云。因?yàn)檫@不僅弱化了俄羅斯的全球貿(mào)易往來，更會(huì)切斷其低成本的資金流，打擊在俄外國(guó)投資者的信心，國(guó)際資本的逃離導(dǎo)致其陷入經(jīng)濟(jì)衰敗的可能性大大增強(qiáng)。國(guó)際貨幣基金組織在4月底的一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，俄羅斯的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率在2014年會(huì)僅有0.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2013年時(shí)候的1.3%。

可是一旦制裁升級(jí)，俄羅斯必然會(huì)采取報(bào)復(fù)行為。一方面不斷升溫的反美情緒會(huì)影響到歐美在俄羅斯的企業(yè)；另一方面，作為能源供應(yīng)大國(guó)，俄羅斯一旦切掉輸往歐洲各國(guó)的天然氣供應(yīng)管道，歐洲各國(guó)的能源使用成本將會(huì)大幅上升，這會(huì)嚴(yán)重拖累歐洲經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)程和成效，進(jìn)而對(duì)全球市場(chǎng)的影響都不容小覷。

俄羅斯總統(tǒng)助理謝爾蓋-格拉濟(jì)耶夫此前就強(qiáng)硬表示，在對(duì)俄羅斯采取制裁措施的情況下，歐盟可能遭受的損失將達(dá)到3萬億歐元。endprint