PORSCHE CAYMAN S VS MERCEDES-BENZ SL350 超跑的入門體驗(yàn)

■文、圖：祁子鑫、 白正陽、 賀雙毅

PORSCHE CAYMAN S VS MERCEDES-BENZ SL350 超跑的入門體驗(yàn)

■文、圖：祁子鑫、 白正陽、 賀雙毅

每個(gè)人都有一個(gè)超跑夢，但恐怖性能并不是誰都能輕松駕馭，而且高昂售價(jià)也并非大多數(shù)人可以擁有。既然買不起超跑，大可將目標(biāo)降一下，入門的產(chǎn)品其實(shí)更有樂趣。

我這里所提到的入門級產(chǎn)品并不是通常意義上的低配車型，因?yàn)槌芡ǔ＞鸵粋€(gè)版本，然后出一堆特別版來擴(kuò)充產(chǎn)品線，并且每個(gè)都不便宜。我認(rèn)為入門級的意義在于價(jià)格能更低一些，比如100萬元的起步價(jià)，動(dòng)力會(huì)稍弱一些，比如采用6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這類車型的意義在于性能有保證，但相比動(dòng)輒V8、V12的機(jī)器更容易駕馭。其次是便宜，購買門檻更低，當(dāng)然還不能太大眾，否則滿大街都是個(gè)性何在。

價(jià)格與性能的取舍

我本以為這個(gè)價(jià)格區(qū)間會(huì)聚集了很多優(yōu)秀的產(chǎn)品，但真正尋找時(shí)卻發(fā)現(xiàn)少的可憐，捷豹F-TYPE是很好的目標(biāo)，但時(shí)間不對，因?yàn)橥瑯釉驔]有出現(xiàn)的還包括保時(shí)捷911。這樣一來，只剩下保時(shí)捷Cayman S和奔馳SL。這兩款車絕對是品牌旗下的入門超跑，因?yàn)樗麄兒痛蟾缍加邢嗨频牡胤?，比如Cayman S就和918 Spyder都采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，而SL和SLS也是一樣的，這樣來看的話，當(dāng)你買不起918或者SLS的時(shí)候，駕駛一輛Cayman或者SL其實(shí)完全一樣啊，還憑空省下幾百萬，太劃算了。

當(dāng)然我深知前面的觀點(diǎn)站不住腳，只能當(dāng)做玩笑來對待，但對于兩款車的實(shí)力卻十分嚴(yán)肅。保時(shí)捷是一家以制造跑車而聞名的汽車廠商，品牌知名度相當(dāng)高，911是它的靈魂，Cayenne是支持靈魂存在的肉，而Cayman則游走在靈與肉之間。在Macan誕生之前，它是保時(shí)捷最便宜的產(chǎn)品，加上硬實(shí)力，這絕對是一款誠意十足的車型。奔馳SL的吸引力可能略有不足，畢竟大家更喜歡那些懸掛AMG標(biāo)志，能夠扮豬吃老虎的轎車產(chǎn)品，但也正是如此，開一輛SL上街豈不是顯得很有性格。

① 7擋雙離合變速器讓你“PDK跑得快”

② 選裝Sport Chrono套件之后，你就擁有了這一排密密麻麻的按鈕

保時(shí)捷Cayman S

長、寬、高/mm軸距/mm發(fā)動(dòng)機(jī)型式發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L最大功率/kW最大扭矩/（N·m）變速器型式整備質(zhì)量/kg行李廂容積/L最高車速/（km/h）0～100 km/h加速時(shí)間/s驅(qū)動(dòng)型式懸架型式輪胎售價(jià)/萬元后：265/35 R20 4 380、1801、1 295 2 475 H6 自然吸氣3.4 239（7 400 r/min）370（4 500～5 800 r/min）7擋雙離合--281 4.9中置后驅(qū)前麥弗遜、后多連桿前：235/32 R20 100.9

③ 座椅靠背太單薄，長時(shí)間駕駛腰疼

④ 儀表盤只有三個(gè)，右側(cè)的重力表很有意思

⑤ 內(nèi)飾很精致，但不夠人性化，比如按鈕太密集，杯架隱藏在副駕駛前的隔板中

當(dāng)兩輛車都靜靜地停在那里的時(shí)候，黃色的Cayman S本該更加顯眼，但噴涂了啞光漆的黑色SL卻因?yàn)槟峭w不反光的車身而吸引了周圍人的目光。但這并不重要，跑車的目的在于駕駛，外形和品牌只是決定會(huì)不會(huì)有陌生的姑娘直接拉開車門坐進(jìn)你的駕駛室。Cayman S像它的名字，如鱷魚一般等候機(jī)會(huì)發(fā)動(dòng)攻擊，當(dāng)然以保時(shí)捷的功力，它比鱷魚要精致多了。奔馳SL就神秘很多，你也不知道它一會(huì)兒干出什么讓你吃驚的事情來。

與“鱷魚”的初次接觸

Cayman S有著超級跑車的基本特征，而開起來也像超級跑車一般帶感，美中不足是有時(shí)太過理性

拿到Cayman S的車鑰匙后就一頭扎進(jìn)駕駛室。雖然不管是視覺還是實(shí)際尺寸上，保時(shí)捷都比奔馳矮了不少，但由于兩側(cè)車窗面積更大，所以坐進(jìn)車內(nèi)的視野卻好了很多，剛才開奔馳時(shí)的心理壓力也就降低了不少。新一代Cayman S和大哥911一樣，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改為電子助力，不過為了不讓那些不喜歡翻說明書的人有所察覺，轉(zhuǎn)向力度設(shè)定的非常沉重，說毫無助力都不為過。7擋PDK變速器的擋把長度明顯進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，配合坐姿有很好的握感，這感覺就像是在駕駛賽車。

① 內(nèi)飾同保時(shí)捷一樣精致，但功能的布局更人性化，使用更方便

② 固定安全帶的搭扣都透出精致感

③ 電子擋把很小巧，夠精致

④ 座椅帶有按摩功能，非常舒服，在高速過彎時(shí)還會(huì)加強(qiáng)一側(cè)支撐來保持身體穩(wěn)定

奔馳可以隨時(shí)隨地上演燒胎表演，這是與保時(shí)捷最大的不同，保證舒適性的同時(shí)，奔馳還帶著一些狂妄，一靜一動(dòng)兩種性格

奔馳SL350豪華運(yùn)動(dòng)型

長、寬、高/mm 4 625、1877、1 304軸距/mm 2 585發(fā)動(dòng)機(jī)型式V6 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L 3.5最大功率/kW 225（6 500 r/min）最大扭矩/（N·m）370（3 500～5 350 r/min）變速器型式7擋手自一體整備質(zhì)量/kg 1726行李廂容積/L -最高車速/（km/h）250 0～100 km/h加速時(shí)間/s 5.9驅(qū)動(dòng)型式前置后驅(qū)懸架型式前四連桿、后多連桿輪胎前：255/35 R19后：285/30 R19售價(jià)/萬元154.8

鑰匙門依舊設(shè)計(jì)在左邊，這是從賽事中保留的傳統(tǒng)，三筒式儀表盤非常簡單，但信息量同樣豐富，在重力模式下，你還可以觀察到加速、制動(dòng)以及過彎時(shí)的G值，雖然你很難在高速駕駛中將注意力分散到儀表盤上，但也不失為一個(gè)無聊時(shí)自娛自樂的項(xiàng)目。3.4 L水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)安放在身后，但被厚厚的隔音棉以及防火材料包裹，我們無法見得真容。

這輛Cayman S選裝了Sport Chrono組件，花費(fèi)2.7萬元之后終于可以選擇Sport Plus模式，將所有用于增加運(yùn)動(dòng)感的選項(xiàng)打開，我要體驗(yàn)最極端的Cayman S。經(jīng)過第一個(gè)減速帶證明了懸架雖硬，但硬的理性，車內(nèi)并不覺得顛簸，不過低速時(shí)變速器的闖動(dòng)有些惱人，似乎在提示你繼續(xù)加速，但擁堵的車流確實(shí)不允許，于是我只能調(diào)回到最普通的模式，用最舒適的方式來駕駛。

大雨毀掉的極限對決

⑤ 天窗雖不能開啟，但卻可以改變透明度，這就是魔術(shù)玻璃頂?shù)镊攘?/p>

山路是除賽道外，唯一能讓駕駛變得有趣的地方，只可惜大暴雨跟著我們一起來了。濕滑路面讓我們的動(dòng)作變得謹(jǐn)小慎微，倒不是惜命，只因?yàn)檐囀莿e人的，要珍惜才是。在慢慢適應(yīng)雨量和路面之后，我們稍微加快速度。MR布局的Cayman S跟以往駕駛過的跑車不同，它的轉(zhuǎn)向性格很特別，由于重心集中在中后部，所以穩(wěn)定性很好，車頭感覺很輕盈，來自倍耐力的四條輪胎在濕滑路面也很抓地，這在經(jīng)過連續(xù)S彎道時(shí)很明顯，我不需要踩剎車，只需要保持合理速度，車身在連續(xù)快速轉(zhuǎn)向時(shí)晃動(dòng)微小，直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更增加了操控的精確性。即使在大直道末端稍微大力制動(dòng)，尾部也不會(huì)搖擺，這樣你就有信心在大雨中也開得跟平時(shí)差不多快了，而我甚至用一只手拿著手臺(tái)聊天，依舊能輕松跟上前車節(jié)奏。

在開放道路上，奔馳并不比保時(shí)捷慢，保時(shí)捷勝在人與車的交流和駕駛感受，而奔馳則用舒適告訴別人，它除了性能外，還可以進(jìn)行長途旅行

① 可升降的擾流板是跑車必備的

② 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的進(jìn)氣口表現(xiàn)出氣勢，實(shí)際上右側(cè)那個(gè)是封死的

祁子鑫：奔馳SL和保時(shí)捷Cayman S代表了兩種風(fēng)格，前者舒適后者注重駕駛樂趣，但如果理性選擇，前者實(shí)用性更廣，后者長時(shí)間駕駛需要帶個(gè)腰墊才行。不過作為比各家超跑低一個(gè)或者兩個(gè)檔次的產(chǎn)品來說，他們都很有吸引力。

但是在雨停了之后我建議停車，因?yàn)槲已?，保時(shí)捷的座椅太單薄了。大約兩個(gè)小時(shí)的拍攝之后，我選擇了奔馳SL，因?yàn)橹拔已鄣臅r(shí)候，他們說奔馳的按摩座椅太舒服了。坐進(jìn)奔馳之后感覺整個(gè)世界變輕了，輕巧的轉(zhuǎn)向、輕巧的油門、輕巧的剎車，一切都比保時(shí)捷更輕盈。3.5 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)跟Cayman S的輸出特性相似，加速時(shí)的感覺波瀾不驚，動(dòng)力平順的爆發(fā)，你如果覺得動(dòng)力一般，就只有親自架上測試儀來觀察，此時(shí)才能發(fā)現(xiàn)他們真的很快，毫無察覺的快，不過保時(shí)捷7 500 r/min的紅線區(qū)要比奔馳更容易讓人激動(dòng)。駕駛SL想跟上Cayman S的步伐并不輕松，況且此時(shí)路面已經(jīng)完全干透了，考驗(yàn)極限的時(shí)刻，注重舒適的奔馳確實(shí)要稍遜一籌，但當(dāng)前車在緊張駕駛時(shí)，我卻可以打開魔術(shù)天窗，靠著按摩座椅，舒適地欣賞頭頂?shù)脑撇?。?dāng)然最終我還是能跟上保時(shí)捷的節(jié)奏，因?yàn)樵跊]有將車輛逼至極限之前，兩者的差別更多在于駕駛質(zhì)感的反饋，也就是我們常說的樂趣。

最開始我覺得154.8萬元的奔馳比Cayman S貴了，但后來我去保時(shí)捷官網(wǎng)進(jìn)行了車型選配，發(fā)現(xiàn)如果達(dá)到這輛測試車的水平，至少需要花費(fèi)超過130萬元，算上奔馳的終端優(yōu)惠，還真是棋逢對手。