限購：中國式恐慌

李思蕾

堵車不是中國特色，但限購卻是中國獨有。

2013年中國車市年銷量突破2000萬輛，再次成為全球第一大汽車市場。然而，中國汽車市場的快速壯大，與道路建設(shè)、交通管理和城市規(guī)劃并沒有形成同樣的發(fā)展步調(diào)。為了抑制汽車過快增長，改善居民生活環(huán)境，具有中國特色的限購在這個充滿想象力的時代擔(dān)任了重要角色。我們似乎很難說清，2000多萬的銷量有多少來自于汽車限購的貢獻，而汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃、新產(chǎn)品投放、渠道布局等，又有多少被汽車限購裹挾。

不可否認，當(dāng)下汽車市場的恐慌到處彌漫，很多消費者選擇提前購車搶號，造成汽車消費需求提前釋放。對車企來說，這種消費需求短期會利好其銷量，但長期看則幾乎無益。另外，消費者亦是恐慌性消費的受害者。實際上很多消費者本來短期并沒有購車需求，但不得不提前消費，搶購潮引發(fā)當(dāng)?shù)剀囀袃r格回漲，消費者為此不得不付出更多成本。

當(dāng)然，無限制的增加汽車并不可取。但是，汽車產(chǎn)業(yè)為國民經(jīng)濟貢獻了12%的就業(yè)、13%的稅收和10%的社會商品零售總額，限購一旦成風(fēng)，對汽車行業(yè)將會帶來巨大打擊，對“無車一族”也有失公平。這樣的做法在短期內(nèi)會發(fā)揮作用，長遠看來并不明智。

在中國汽車產(chǎn)銷屢次刷新全球記錄的今天，政府要致力于基礎(chǔ)設(shè)施的建立和完善，大力發(fā)展電動汽車和汽車租賃業(yè)務(wù)，為人們提供更加便利更多選擇的交通公具和道路環(huán)境，并將政策向公共交通傾斜。

在汽車科技上升為產(chǎn)品競爭力的今天，汽車企業(yè)要實現(xiàn)智慧的發(fā)展，令人尊敬的發(fā)展，讓更多科技配置不再只是為了炫酷或是提供便利，而是諸如自動剎車系統(tǒng)等類似的駕駛輔助工具，能夠大大減少交通事故的發(fā)生，在一定程度上緩解交通擁堵的壓力。

在越來越多人向往幸福駕駛的今天，我們更應(yīng)該提倡自律自覺，文明出行，不占道、不搶道，快車道不慢行，開車不接電話，少按一次喇叭、少闖一次紅燈……人人依規(guī)而行，每天的交通事故才會越來越少，我們的道路才能更順暢，汽車生活才能多一分幸福感。

這是最好的時代，這是最壞的時代；這是希望之春，這是失望之冬。我們希望未購車人的權(quán)益能得到充分保障；我們希望社會平等，不靠運氣就能擁有享受幸福生活的機會；我們希望多樣化的交通工具真正發(fā)揮便捷出行的作用；我們希望駕駛文明長存你我心中。

也許我們能做的，應(yīng)該是這樣——把腳步慢下來，讓靈魂跟上。endprint