公路橋梁施工階段工程監(jiān)理工作分析

馬達剛

(黔西南科興公路工程咨詢監(jiān)理有限責任公司)

1 研究背景

貴州省興義市地處貴州省、云南省、廣西壯族自治區(qū)結(jié)合部，屬貴州西南布依族苗族自治州州府所在地，亦屬全州政治、經(jīng)濟、文化、信息、商貿(mào)中心。因受政府財力、地質(zhì)及地形條件的限制，興義市鄉(xiāng)村公路橋梁普遍存有路況差、等級低、硬化率低等問題，如此即阻礙著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，同時也極易引發(fā)交通安全是事故。為響應(yīng)國家對農(nóng)村公路橋梁建設(shè)的管理要求，2008年興義市全年計劃新建或改造農(nóng)村公路46 條，共計367.67 km，而實際建設(shè)72 條，共計391.55 km，占計劃的106%。興義市鄉(xiāng)村公路橋梁建設(shè)過程，始終堅持“質(zhì)量第一”的理念，因此2008年建設(shè)完成的鄉(xiāng)村公路合格率達100%，其中優(yōu)良率達88%。針對興義市農(nóng)村公路橋梁建設(shè)的管理，具體要求落實“六項措施“，即抓項目規(guī)劃;抓項目設(shè)計;抓資金籌集;抓宣傳動員;抓質(zhì)量管理;抓督促檢查，其中抓質(zhì)量管理是指根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》，建立健全質(zhì)量保證體系，同時嚴格執(zhí)行項目法人制、招投標制、社會監(jiān)理制、合同管理制、廉政責任制、安全責任制，此外通過開展農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量年活動，使公路廉政巡查與質(zhì)量年活動有機結(jié)合，具體以質(zhì)量、安全管理為重點，強化源頭控制，以關(guān)鍵工序、路面工程、關(guān)鍵項目質(zhì)量抽檢為突破口，定期或不定期進行施工現(xiàn)場檢查，以解決公路橋梁建設(shè)過程所面臨的質(zhì)量問題，如此嚴把質(zhì)量關(guān)，使興義市農(nóng)村公路橋梁建設(shè)質(zhì)量均達標。

2 公路橋梁施工階段的監(jiān)理工作

2.1 事前監(jiān)理

公路橋梁正式施工前，施工單位必須根據(jù)實際情況并按下列步驟完成土方施工:培槽→挖臺階→清虛土→設(shè)置臨時泄水槽→上土打方格，注意橫坡坡度＞3%，同時澆筑小橋涵基礎(chǔ)前，基坑務(wù)必要事先鋪筑厚2 cm 的沙漿封底。下構(gòu)施工前，混凝土外觀質(zhì)量指導性文件必須下發(fā)至個人，其中此文件需對串筒、材料、模板、落差及混凝土制備、運輸、澆筑等進行詳細規(guī)定。臺背回填施工前，與臺背回填技術(shù)要求相關(guān)的文件必須下發(fā)到個人，同時針對橋梁系施工及大梁預制，施工單位必須組織召開針對性的施工技術(shù)方案交流會，此外相關(guān)通用文件必須下發(fā)到個人。除上述內(nèi)容外，事前監(jiān)理環(huán)節(jié)必須落實好相關(guān)質(zhì)量預檢工作，即未施工前對各分部分項工程實施復核性的預檢，以便盡早消除質(zhì)量問題或把質(zhì)量問題的影響程度降至最低，例如44 m 預應(yīng)力箱梁施工過程，旁站監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)箱梁混凝土與商品混凝土的外觀存有較大差異，同時坍落度試驗也表明，兩者的配合比缺失存有較大差異，如此有效規(guī)避可能引發(fā)的質(zhì)量事故，進而確保箱梁混凝土的強度。汕昆高速公路興義段橋梁工程不同混合摻量的試驗混凝土配合比如表1 所示。

表1 不同混合摻量的試驗混凝土配合比 kg/m3

2.2 混凝土質(zhì)量檢驗

混凝土作為公路橋梁建設(shè)的必備材料，其質(zhì)量檢驗工作尤其要落實到位。公路橋梁施工所用混凝土的質(zhì)量檢驗必須與國家規(guī)范標準相符。針對大橋、特大橋的各鉆孔樁或某些代表性的樁，以及可能存有質(zhì)量問題或出現(xiàn)過灌注故障的樁，施工單位必須遵照監(jiān)理人員的指示，采用無破損檢驗方法進行整體性檢驗，其中無破損檢驗涉及的預埋件均應(yīng)根據(jù)圖紙所示進行設(shè)置。公路橋梁施工現(xiàn)場，施工單位必須配齊能夠鉆取全樁長≥70 mm 直徑芯樣的設(shè)備，其中鉆取芯樣的工作人員必須經(jīng)過專業(yè)訓練或?qū)賹I(yè)的鉆探人員。若監(jiān)理人員對混凝土整體性檢驗結(jié)果存有異議，亦或施工過程出現(xiàn)異常情況，均表明樁的質(zhì)量未達到要求標準，此時監(jiān)理人員有權(quán)要求對樁全長或樁頂部分鉆取芯樣，如此對樁身混凝土的灌注質(zhì)量進行檢驗，注意鉆芯檢驗環(huán)節(jié)，監(jiān)理人員必須進行全程指導。針對樁的平面位置，監(jiān)理人員必須采用經(jīng)緯儀進行復查，而其余檢測項目的復查應(yīng)嚴格依據(jù)混凝土灌注前的施工記錄，如此全部檢查結(jié)果、試驗結(jié)果均合格后，方才以書面形式對各樁進行批準。

2.3 墩臺施工質(zhì)量控制

墩臺施工質(zhì)量控制作為公路橋梁施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵部分，其控制要點相當多，本小節(jié)就此進行簡單論述。針對混凝土的澆筑，必須采取措施，嚴防基底吸收混凝土的水分或基底積水滲透至混凝土，如此確保混凝土的強度始終達標。若想解決上述問題，必須根據(jù)相關(guān)規(guī)定對基底進行處理，此外若基底屬干土或非粘性土，那么其必須長時間保持濕潤狀態(tài);若基底實際情況未能滿足設(shè)計要求，那么監(jiān)理人員必須參與處理，其中從開始灌注到灌注初期，混凝土嚴禁被水浸泡。若要向混凝土內(nèi)填放片石，片石的質(zhì)量、數(shù)量、分布及填放時間必須控制到位。針對墩臺大體積混凝土的澆筑，最好采取如減小澆筑厚度、改善配料、埋設(shè)冷卻管、避免日曬等措施，以免水化熱過高引起混凝土開裂。若墩臺大體積混凝土澆筑的平面面積較大，且前層混凝土重塑或初凝前無法完成次層混凝土的澆筑，那么最好采取分塊澆筑的方法，以保持結(jié)構(gòu)的整體性，但各塊的高度、面積、塊間的接縫必須控制到位，期間監(jiān)理人員必須全程旁站監(jiān)理。若墩臺采用滑升模進行澆筑，滑模所灌注的混凝土應(yīng)為半干硬性或低流動度的混凝土，同時采用分段、分層、對稱的灌注方法，此外相同層混凝土的澆筑必須一次性完成，而灌注后模板上緣與混凝土表面的間距應(yīng)＜10～15 cm。混凝土的入模必須做到分布均勻，同時采用插入式振搗器進行搗固作業(yè)，注意振搗器插入下層的深入應(yīng)≤5 cm。待混凝土的強度達到0.2～0.5 MPa 后方可進行脫模作業(yè)，以防混凝土自重壓力引起墩臺坍塌變形。

2.4 基樁骨架制作及吊裝就位控制

基樁骨架制作及吊裝就位控制要求監(jiān)理人員做好相關(guān)監(jiān)理工作。針對基樁鋼筋骨架所選用的材料，監(jiān)理人員必須對其出廠合格證明進行檢查，同時對各批次材料進行材質(zhì)試驗，具體包括冷彎試驗、抗拉強度試驗、可焊接性能試驗，如此試驗合格后方才投入使用。材料必須進行分類堆放到庫棚內(nèi)，同時材料下墊枕木，此外以標牌標識，以防鋼筋混亂或鋼筋銹蝕引發(fā)安全事故?；鶚豆羌艹尚颓埃鹘畋仨氄{(diào)直至要求標準，此外用做箍筋的盤圓鋼筋，必須進行冷拉處理，同時需對主筋進行配料。鋼筋的焊接往往采用搭接焊的方法，如若條件允許，亦可采用電阻焊的方式?？紤]到焊工水平對基樁的質(zhì)量起著直接性的作用監(jiān)理人員務(wù)必對焊工人員的上崗證進行嚴格檢查，如若發(fā)現(xiàn)焊工未具備要求的條件，必須清退出施工現(xiàn)場，同時采用隨機抽檢的方式對各批次焊件進行抽檢，以提高基樁骨架的剛度，此外基樁骨架每間隔2～3 m設(shè)置規(guī)定數(shù)量的加強箍筋?？紤]到加強箍筋對基樁骨架的幾何尺寸起著直接性的作用，必須對彎制的箍筋及胎具進行檢查，以確保基準骨架的直徑達標。

3 討 論

綜上所述，公路橋梁施工與監(jiān)理間表現(xiàn)出被監(jiān)理與監(jiān)理的關(guān)系，其中公路橋梁施工能否被控制到“三控制”范圍，施工單位的作用尤其突出。針對公路橋梁施工的監(jiān)理人員，除對施工過程產(chǎn)生的質(zhì)量或進度問題給予批評外，尤其應(yīng)全面分析問題出現(xiàn)的原因及提出針對性的應(yīng)對措施。正是監(jiān)理單位的認證負責及施工單位的積極配合，貴州省興義市農(nóng)村公路橋梁建設(shè)事業(yè)方才獲取如此巨大的成就，僅2008年便建成72 條農(nóng)村公路，共計391.55 km，同時公路橋梁工程的合格率高達100%，且優(yōu)良率高達88%?？傮w而言，公路橋梁施工質(zhì)量的提高離不開監(jiān)理工作的作用，亦或監(jiān)理工作的落實情況直接關(guān)乎到公路橋梁的最終施工質(zhì)量，因此公路橋梁施工階段必須嚴格落實工程監(jiān)理工作，以提高我國公路橋梁的整體施工質(zhì)量。

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