共同配送中費用分?jǐn)偰Ｐ?/h1>
2014-08-07 00:53:43孫西秀
商 2014年15期
孫西秀
摘要：共同配送已經(jīng)成為現(xiàn)代物流新型配送模式之一，目前已經(jīng)為世界各個國家廣泛的推廣和應(yīng)用。共同配送的發(fā)展對于物流企業(yè)具有重要的意義，但是這種模式也存在一定的問題。本文在學(xué)習(xí)共同配送基本模式的基礎(chǔ)上，運用合作對策和夏普利值的方法對共同配送中的費用分?jǐn)倖栴}進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：共同配送；費用分?jǐn)?；夏普利值?/p>
一、引言
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，國家與國家之間的經(jīng)濟(jì)合作日益緊密，而信息技術(shù)的迅速發(fā)展和廣泛的應(yīng)用，使得現(xiàn)代物流進(jìn)入共同配送管理時代。共同配送，主要指由多家企業(yè)將各自的商品集合起來裝在同一輛卡車上進(jìn)行配送的工作。共同配送是共享的第三方物流服務(wù)，這種配送方式不僅能夠提高配送過程中車輛的利用效率,而且可以在很大程度上降低物流成本,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。在共同配送的過程中配送的車輛減少，在一定程度上緩解了交通的壓力，減少了對環(huán)境的污染，創(chuàng)造了社會價值和環(huán)境價值。正是由于這一優(yōu)點，在研究的領(lǐng)域中共同配送成為了“綠色物流”的研究的熱點之一。
二、共同配送的模式
共同配送的核心在共同配送的組織主體對于配送需求進(jìn)行整合，通過統(tǒng)籌安排以提高配送效率。因此，按照組織實施主體的不同，共同配送可以劃分為自營為主的共同配送和以第三方為主的共同配送。其中，以自營為主的共同配送又可以劃分為供應(yīng)商為主的共同配送、以零售商為主的共同配送；以第三方為主導(dǎo)的共同配送分為第三方物流企業(yè)和政府為主的兩種配送模式［1］。
(一)以自營為主的共同配送
1.以供應(yīng)商為主導(dǎo)的共同配送
以供應(yīng)商為主導(dǎo)的共同配送主要由供應(yīng)商負(fù)責(zé)集貨，在達(dá)成運營機(jī)制一致的情況下，組織貨物的倉儲、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)，合理配置資源。以供應(yīng)商為主導(dǎo)的共同配送具體分為供應(yīng)商之間采取委托或委托的形式開展的共同配送；供應(yīng)商通過共建的配送中心開展城市配送。
(1)供應(yīng)商委托統(tǒng)一配送模式
在供應(yīng)商擁有自己配送倉庫和運輸車輛的基礎(chǔ)上，滿足自己貨物配送需求的情況下，委托或是接收部分貨物，共同開展配送業(yè)務(wù)，節(jié)省配送資源。
(2)供應(yīng)商集中統(tǒng)一模式
共同配送另一種模式是共同集中統(tǒng)一配送。供應(yīng)商企業(yè)在建立統(tǒng)一的運營機(jī)制基礎(chǔ)上，將貨物集中，統(tǒng)一包裝、統(tǒng)一規(guī)模，在共同的配送中心進(jìn)行儲存，用共同提供的運輸車輛，統(tǒng)一安排貨物的運輸。
2.以零售商為主導(dǎo)的共同配送
為了滿足消費者的多樣化和個性化的需求，物流配送要整合各方面的資源，努力構(gòu)建更優(yōu)化的系統(tǒng)，發(fā)展更先進(jìn)的共同配送模式，適應(yīng)時代的發(fā)展。
(1)自建網(wǎng)絡(luò)配送模式
這種模式下，規(guī)模實力較強(qiáng)的零售商作為配送主體，購買配送車輛、建設(shè)配送中心、組織貨物、規(guī)劃配送路線等，為自己所在區(qū)域范圍內(nèi)的連鎖店進(jìn)行配貨。
(2)企業(yè)聯(lián)盟配送模式
企業(yè)聯(lián)盟模的配送模式，是由多家零售商形成的聯(lián)盟，共同建造配送中心，統(tǒng)一購買運輸車輛，共同運營管理的模式。
(二)以第三方為主的共同配送
1.以第三方運輸企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送
這種配送模式，利用第三方物流企業(yè)擁有專業(yè)的配送體系，豐富的物流配送經(jīng)驗，先進(jìn)的管理水平進(jìn)行專業(yè)化配送。
2.以政府為主的共同配送形式
這種模式主要面對于沒有第三方物流企業(yè)的統(tǒng)一配送，或是沒有貨主企業(yè)的協(xié)作式配送，但同時又具有較強(qiáng)勁配送需求的區(qū)域(一般為大型商區(qū))，發(fā)揮信息系統(tǒng)、站場設(shè)施的平臺整合作用是許多國家常用的集約化配送組織形式。
三、費用分?jǐn)偰Ｐ?/p>
共同配送既然能夠為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益，并且能夠為社會帶來社會和環(huán)境價值，那共同配送為什么不能夠得到較大范圍和快速的發(fā)展？在這種模式下，最重要的問題是共同配送過程中產(chǎn)生的配送費用無法在合作企業(yè)之間進(jìn)行合理公平的分?jǐn)??；谶@一重要原因，導(dǎo)致共同配送的發(fā)展比較遲緩。但是共同配送合作成立之后又需要有怎樣的機(jī)制激勵聯(lián)盟成員不斷促進(jìn)聯(lián)盟利益的進(jìn)一步擴(kuò)大呢？
共同配送模式帶來的各種效益中，成本費用的分?jǐn)倖栴}是阻礙其發(fā)展的根本原因。參與共同配送的企業(yè)之間是以追求成本節(jié)約和利潤增加為共同目標(biāo)，那么可以考慮運用企業(yè)之間的合作理論來解決其費用的分?jǐn)倖栴}［2］。
(一)合作理論
在研究合作理論的數(shù)學(xué)模型的前提下，我們需要理解兩個最基本的要素，它們分別是：
1.要素一：聯(lián)盟
如果M={1，2，3，…,m}代表參與者或是局中人集合，其中N代表任意的非空字集，可以表達(dá)為蠳糓，N≠φ,那么稱N為M的聯(lián)盟之一。
2.要素二：分配
合作理論中的分配元素主要是針對于m個參與人來說的，假如存在一個m為向量Y=(y1，y2，…，ym)滿足條件，條件一：∑yi=∨(M)；條件二：yi≥Vi。其中各種合作中最大的收益用V(M)表示；如果第i個參與人不參加合作聯(lián)盟時的獨立收益用V(﹛i})表示。上述的條件一表示各個參與人獲得的分配收益之和等于合作聯(lián)盟的總收益；條件二則表明各個參與人單獨經(jīng)營的利益要大于從合作聯(lián)盟中分配的相應(yīng)收益［3］。
(二)實例分析
如果有m個參與人進(jìn)行合作，從個人利益出發(fā)，那么這m個相互獨立的參與人追求的是每個人的最大的經(jīng)濟(jì)利益。要想將合作聯(lián)盟獲得的總收益在這m個參與人之間進(jìn)行分配，其中公平無外乎是最重要的因素。如果存在三家相互獨立的企業(yè)A,B,C同時需要向零售商店1配送商品，其兩兩企業(yè)之間的配送成本的關(guān)系如圖3-1所示。那么，我們?nèi)绾问拐w的配送費用最低呢？圖3-1A,B,C,零售店1之間的配送費用圖
針對上述問題最簡單的辦法就是使用窮舉法。對于企業(yè)A,B,C三家企業(yè)與零售店1之間的配送方案可能有，方案一：企業(yè)A,B,C分別是直接配送到零售商店1用“{(A),(B),(C)}”表示；方案二：其中企業(yè)A和企業(yè)B共同配送,而企業(yè)C獨立直接配送用“{(A,B),(C)}”表示；相同的道理，可以理解下列各種可能方案{(A,C),(B)},{(B,C),(A)},{(A,B,C)}。對于上述各種可能存在方案的配送費用我們可以分別按如下方式進(jìn)行計算:C{(A),(B),(C)}=80+100+130=310；C{(A，B),(C)}=40+80+130=250；C{(A，C),(B)}=30+40+80+100=250；C{(A),(B，C)}=80+30+100=210；C{(A，B,C)}=30+40+80=150。通過上述的計算結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果三家相互獨立的企業(yè)A,B,C選擇共同配送模式進(jìn)行配送時，其配送成本要比三家企業(yè)A,B,C相互獨立直接配送節(jié)省160元。同時，實施共同配送所花費的費用總額為150元，對于這150元或是通過共同配送節(jié)約的利益總額160元如何劃分？這都需要進(jìn)行考慮。
(三)模型建立與求解
如果任意的m人進(jìn)行合作對策(M,V)，那么將存在唯一一個向量函數(shù)φ=φ1,φ2,…,φm滿足條件，其中它的第i個分量可以表達(dá)為：
φi(V)=∑N∈NiN!m－N!m!VN+VN－i將這個表達(dá)式稱為夏普利值。其中，N為N集中的個數(shù)；V(N)表示三家相互獨立的企業(yè)分別直接配送費用與共同配送費用的差。那么對于企業(yè)A應(yīng)該得到的利潤可以計算如表3-1所示,同樣的道理分別可以得到企業(yè)B和企業(yè)C的可得利潤。
表3-1企業(yè)A應(yīng)得利潤表N{A}{A,B}{A,C}{A,B,C}V(N)06060160V(N-{A})000100V(N)-V(N-{A})0606060︱N︱1223φAV0101020∑φAV=40
參考文獻(xiàn)：
［1］韓麗娟.城市共同配送模式研究［D］.武漢理工大學(xué)，2013.
［2］周敏.共同配送的經(jīng)濟(jì)效益合理分配模型［J］.物流技術(shù),2004,(3):38-43.
［3］葉飛等.虛擬企業(yè)成員之間利益分配方法研究［J］.統(tǒng)計與決策,2000,(7):11-12.
孫西秀
摘要：共同配送已經(jīng)成為現(xiàn)代物流新型配送模式之一，目前已經(jīng)為世界各個國家廣泛的推廣和應(yīng)用。共同配送的發(fā)展對于物流企業(yè)具有重要的意義，但是這種模式也存在一定的問題。本文在學(xué)習(xí)共同配送基本模式的基礎(chǔ)上，運用合作對策和夏普利值的方法對共同配送中的費用分?jǐn)倖栴}進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：共同配送；費用分?jǐn)?；夏普利值?/p>
一、引言
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，國家與國家之間的經(jīng)濟(jì)合作日益緊密，而信息技術(shù)的迅速發(fā)展和廣泛的應(yīng)用，使得現(xiàn)代物流進(jìn)入共同配送管理時代。共同配送，主要指由多家企業(yè)將各自的商品集合起來裝在同一輛卡車上進(jìn)行配送的工作。共同配送是共享的第三方物流服務(wù)，這種配送方式不僅能夠提高配送過程中車輛的利用效率,而且可以在很大程度上降低物流成本,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。在共同配送的過程中配送的車輛減少，在一定程度上緩解了交通的壓力，減少了對環(huán)境的污染，創(chuàng)造了社會價值和環(huán)境價值。正是由于這一優(yōu)點，在研究的領(lǐng)域中共同配送成為了“綠色物流”的研究的熱點之一。
二、共同配送的模式
共同配送的核心在共同配送的組織主體對于配送需求進(jìn)行整合，通過統(tǒng)籌安排以提高配送效率。因此，按照組織實施主體的不同，共同配送可以劃分為自營為主的共同配送和以第三方為主的共同配送。其中，以自營為主的共同配送又可以劃分為供應(yīng)商為主的共同配送、以零售商為主的共同配送；以第三方為主導(dǎo)的共同配送分為第三方物流企業(yè)和政府為主的兩種配送模式［1］。
(一)以自營為主的共同配送
1.以供應(yīng)商為主導(dǎo)的共同配送
以供應(yīng)商為主導(dǎo)的共同配送主要由供應(yīng)商負(fù)責(zé)集貨，在達(dá)成運營機(jī)制一致的情況下，組織貨物的倉儲、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)，合理配置資源。以供應(yīng)商為主導(dǎo)的共同配送具體分為供應(yīng)商之間采取委托或委托的形式開展的共同配送；供應(yīng)商通過共建的配送中心開展城市配送。
(1)供應(yīng)商委托統(tǒng)一配送模式
在供應(yīng)商擁有自己配送倉庫和運輸車輛的基礎(chǔ)上，滿足自己貨物配送需求的情況下，委托或是接收部分貨物，共同開展配送業(yè)務(wù)，節(jié)省配送資源。
(2)供應(yīng)商集中統(tǒng)一模式
共同配送另一種模式是共同集中統(tǒng)一配送。供應(yīng)商企業(yè)在建立統(tǒng)一的運營機(jī)制基礎(chǔ)上，將貨物集中，統(tǒng)一包裝、統(tǒng)一規(guī)模，在共同的配送中心進(jìn)行儲存，用共同提供的運輸車輛，統(tǒng)一安排貨物的運輸。
2.以零售商為主導(dǎo)的共同配送
為了滿足消費者的多樣化和個性化的需求，物流配送要整合各方面的資源，努力構(gòu)建更優(yōu)化的系統(tǒng)，發(fā)展更先進(jìn)的共同配送模式，適應(yīng)時代的發(fā)展。
(1)自建網(wǎng)絡(luò)配送模式
這種模式下，規(guī)模實力較強(qiáng)的零售商作為配送主體，購買配送車輛、建設(shè)配送中心、組織貨物、規(guī)劃配送路線等，為自己所在區(qū)域范圍內(nèi)的連鎖店進(jìn)行配貨。
(2)企業(yè)聯(lián)盟配送模式
企業(yè)聯(lián)盟模的配送模式，是由多家零售商形成的聯(lián)盟，共同建造配送中心，統(tǒng)一購買運輸車輛，共同運營管理的模式。
(二)以第三方為主的共同配送
1.以第三方運輸企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送
這種配送模式，利用第三方物流企業(yè)擁有專業(yè)的配送體系，豐富的物流配送經(jīng)驗，先進(jìn)的管理水平進(jìn)行專業(yè)化配送。
2.以政府為主的共同配送形式
這種模式主要面對于沒有第三方物流企業(yè)的統(tǒng)一配送，或是沒有貨主企業(yè)的協(xié)作式配送，但同時又具有較強(qiáng)勁配送需求的區(qū)域(一般為大型商區(qū))，發(fā)揮信息系統(tǒng)、站場設(shè)施的平臺整合作用是許多國家常用的集約化配送組織形式。
三、費用分?jǐn)偰Ｐ?/p>
共同配送既然能夠為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益，并且能夠為社會帶來社會和環(huán)境價值，那共同配送為什么不能夠得到較大范圍和快速的發(fā)展？在這種模式下，最重要的問題是共同配送過程中產(chǎn)生的配送費用無法在合作企業(yè)之間進(jìn)行合理公平的分?jǐn)??；谶@一重要原因，導(dǎo)致共同配送的發(fā)展比較遲緩。但是共同配送合作成立之后又需要有怎樣的機(jī)制激勵聯(lián)盟成員不斷促進(jìn)聯(lián)盟利益的進(jìn)一步擴(kuò)大呢？
共同配送模式帶來的各種效益中，成本費用的分?jǐn)倖栴}是阻礙其發(fā)展的根本原因。參與共同配送的企業(yè)之間是以追求成本節(jié)約和利潤增加為共同目標(biāo)，那么可以考慮運用企業(yè)之間的合作理論來解決其費用的分?jǐn)倖栴}［2］。
(一)合作理論
在研究合作理論的數(shù)學(xué)模型的前提下，我們需要理解兩個最基本的要素，它們分別是：
1.要素一：聯(lián)盟
如果M={1，2，3，…,m}代表參與者或是局中人集合，其中N代表任意的非空字集，可以表達(dá)為蠳糓，N≠φ,那么稱N為M的聯(lián)盟之一。
2.要素二：分配
合作理論中的分配元素主要是針對于m個參與人來說的，假如存在一個m為向量Y=(y1，y2，…，ym)滿足條件，條件一：∑yi=∨(M)；條件二：yi≥Vi。其中各種合作中最大的收益用V(M)表示；如果第i個參與人不參加合作聯(lián)盟時的獨立收益用V(﹛i})表示。上述的條件一表示各個參與人獲得的分配收益之和等于合作聯(lián)盟的總收益；條件二則表明各個參與人單獨經(jīng)營的利益要大于從合作聯(lián)盟中分配的相應(yīng)收益［3］。
(二)實例分析
如果有m個參與人進(jìn)行合作，從個人利益出發(fā)，那么這m個相互獨立的參與人追求的是每個人的最大的經(jīng)濟(jì)利益。要想將合作聯(lián)盟獲得的總收益在這m個參與人之間進(jìn)行分配，其中公平無外乎是最重要的因素。如果存在三家相互獨立的企業(yè)A,B,C同時需要向零售商店1配送商品，其兩兩企業(yè)之間的配送成本的關(guān)系如圖3-1所示。那么，我們?nèi)绾问拐w的配送費用最低呢？圖3-1A,B,C,零售店1之間的配送費用圖
針對上述問題最簡單的辦法就是使用窮舉法。對于企業(yè)A,B,C三家企業(yè)與零售店1之間的配送方案可能有，方案一：企業(yè)A,B,C分別是直接配送到零售商店1用“{(A),(B),(C)}”表示；方案二：其中企業(yè)A和企業(yè)B共同配送,而企業(yè)C獨立直接配送用“{(A,B),(C)}”表示；相同的道理，可以理解下列各種可能方案{(A,C),(B)},{(B,C),(A)},{(A,B,C)}。對于上述各種可能存在方案的配送費用我們可以分別按如下方式進(jìn)行計算:C{(A),(B),(C)}=80+100+130=310；C{(A，B),(C)}=40+80+130=250；C{(A，C),(B)}=30+40+80+100=250；C{(A),(B，C)}=80+30+100=210；C{(A，B,C)}=30+40+80=150。通過上述的計算結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果三家相互獨立的企業(yè)A,B,C選擇共同配送模式進(jìn)行配送時，其配送成本要比三家企業(yè)A,B,C相互獨立直接配送節(jié)省160元。同時，實施共同配送所花費的費用總額為150元，對于這150元或是通過共同配送節(jié)約的利益總額160元如何劃分？這都需要進(jìn)行考慮。
(三)模型建立與求解
如果任意的m人進(jìn)行合作對策(M,V)，那么將存在唯一一個向量函數(shù)φ=φ1,φ2,…,φm滿足條件，其中它的第i個分量可以表達(dá)為：
φi(V)=∑N∈NiN!m－N!m!VN+VN－i將這個表達(dá)式稱為夏普利值。其中，N為N集中的個數(shù)；V(N)表示三家相互獨立的企業(yè)分別直接配送費用與共同配送費用的差。那么對于企業(yè)A應(yīng)該得到的利潤可以計算如表3-1所示,同樣的道理分別可以得到企業(yè)B和企業(yè)C的可得利潤。
表3-1企業(yè)A應(yīng)得利潤表N{A}{A,B}{A,C}{A,B,C}V(N)06060160V(N-{A})000100V(N)-V(N-{A})0606060︱N︱1223φAV0101020∑φAV=40
參考文獻(xiàn)：
［1］韓麗娟.城市共同配送模式研究［D］.武漢理工大學(xué)，2013.
［2］周敏.共同配送的經(jīng)濟(jì)效益合理分配模型［J］.物流技術(shù),2004,(3):38-43.
［3］葉飛等.虛擬企業(yè)成員之間利益分配方法研究［J］.統(tǒng)計與決策,2000,(7):11-12.
