公路建設(shè)中試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

王冬兵

（鎮(zhèn)江市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212000）

1 概述

試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是監(jiān)控公路工程質(zhì)量的重要手段之一，公路工程實(shí)踐及時(shí)、準(zhǔn)確、客觀的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)是的真實(shí)記錄，是指導(dǎo)、評(píng)定和控制工程的質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。通過試驗(yàn)檢測(cè)不僅能充分利用當(dāng)?shù)氐脑牧?，還能迅速的推廣應(yīng)用新型的材料、新工藝和新技術(shù)；科學(xué)定量的方法來評(píng)定各種構(gòu)件和材料的質(zhì)量；不僅能合理地控制和科學(xué)地評(píng)定工程的質(zhì)量。所以，加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的管理工作，并且在質(zhì)量管理中充分發(fā)揮其重要作用，對(duì)于加快工程進(jìn)度、提高工程質(zhì)量、推動(dòng)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步、降低工程造價(jià)起到重要的作用。

2 公路檢測(cè)的一些常用檢測(cè)方法

2.1 落錘式彎沉儀法

落錘式彎沉儀通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝置，使一定質(zhì)最的落錘從一定高度自由落下。沖擊力作用于承載板上并傳遞到路畫，從而對(duì)路面施加脈沖荷載，導(dǎo)致路面表面產(chǎn)生瞬時(shí)變形，分布于距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)傳輸至計(jì)算機(jī)，即測(cè)定在動(dòng)態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)彎沉及彎沉盆。測(cè)試數(shù)據(jù)可用于反算路基路面各結(jié)構(gòu)層材料的動(dòng)態(tài)彈性模量，從而比較科學(xué)地評(píng)價(jià)路面的承載能力。

2.2 鉆心取樣法

采用鉆芯取樣法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度對(duì)已有建筑物進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)，是一項(xiàng)實(shí)用技術(shù)，具有重要的經(jīng)濟(jì)意義，目前已經(jīng)有了CECS標(biāo)準(zhǔn)，在處理混凝土強(qiáng)度質(zhì)量有爭(zhēng)議的時(shí)候，采用鉆芯取樣法是很有效的。近年來，國內(nèi)鉆芯取樣法的檢測(cè)設(shè)備的產(chǎn)品質(zhì)量也有很大提高，這對(duì)于進(jìn)一步推廣這一檢測(cè)技術(shù)是有利的。

用鉆芯取樣法檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度前，應(yīng)盡可能具備結(jié)構(gòu)檢測(cè)所需要的資料，如工程名稱（或代號(hào)）及設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)單位名稱；結(jié)構(gòu)或構(gòu)件種類、外形尺寸及數(shù)量；設(shè)計(jì)采用的混凝土強(qiáng)度等級(jí)；成型日期，原材料（水泥品種、粗骨料粒徑等）和混凝土試塊抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告；結(jié)構(gòu)或構(gòu)件質(zhì)量狀況和施工中存在問題的記錄；有關(guān)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖和施工圖等。 芯樣應(yīng)在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的下列部位鉆?。孩俳Y(jié)構(gòu)或構(gòu)件受力較小的部位；②混凝土強(qiáng)度質(zhì)量具有代表性的部位；③便于鉆芯取樣機(jī)安放與操作的部位；④避開主筋、預(yù)埋件和管線的位置，并盡量避開其他鋼筋。

2.3 回彈儀法

重錘以恒定的動(dòng)能撞擊與混凝土表面垂直接觸的彈擊桿，使局部混凝土發(fā)生變形并吸收一部分能量，另一部分能量轉(zhuǎn)化為重錘的反彈動(dòng)能，當(dāng)反彈動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化成勢(shì)能時(shí)，重錘反彈達(dá)到最大距離，儀器將重錘的最大反彈距離以回彈值。

在不同路基分別采用重型和輕型回彈儀進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)，并用試件單軸抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)值檢定在30 -80 kN 的軸向壓力下，對(duì)選擇點(diǎn)貼試模的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面上均勻分布的8 個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行彈擊，每個(gè)選擇點(diǎn)共檢測(cè)16 個(gè)點(diǎn)，然后加載荷直至破壞，記錄壓力值并換算強(qiáng)度值，并根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得到選擇點(diǎn)的平均回彈值。將每批測(cè)試點(diǎn)強(qiáng)度從小到大排序，以5500Kpa為起點(diǎn)，每增加500Kpa確定一強(qiáng)度值，取最接近此強(qiáng)度值的兩組試塊作為研究對(duì)象內(nèi)共設(shè)定10 個(gè)強(qiáng)度區(qū)段。

3 檢測(cè)常見問題

3.1 壓實(shí)度

（1）實(shí)際操作過程中，測(cè)點(diǎn)并未達(dá)到質(zhì)量檢測(cè)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。主要是因?yàn)闄z測(cè)方為節(jié)省工作時(shí)間與人力輸出，提升工作效率所致。通常檢測(cè)過程中，測(cè)點(diǎn)較少，數(shù)據(jù)檢測(cè)結(jié)果也是按照有限的幾個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)得結(jié)果，編撰得出的。于實(shí)際測(cè)點(diǎn)檢測(cè)操作并不規(guī)范，對(duì)測(cè)點(diǎn)勘測(cè)值隨意修改，因某種原因，勘測(cè)人員會(huì)將未達(dá)標(biāo)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，利用這種方法使測(cè)量工程符合標(biāo)準(zhǔn)。盂并未進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)，遞交的檢測(cè)結(jié)果為憑空捏造的。許多投資方同時(shí)也擔(dān)任施工的角色，因此工程質(zhì)量由自己把關(guān)。為省去不必要的麻煩，他們經(jīng)常會(huì)在提交的檢測(cè)報(bào)告中動(dòng)手腳，直接將檢測(cè)結(jié)果編寫成合格數(shù)據(jù)，糊弄審查部門。

3.2 軟土地基

（1）送往檢測(cè)部門的材料并非工程所用的材料。為通過檢測(cè)，送檢方常常會(huì)偷梁換柱，在施工過程中使用不合格原料，而在送檢時(shí)，選用合格原料供檢測(cè)部門檢查。如果檢測(cè)部門沒有實(shí)地考察，根本無法得知施工原料的真實(shí)數(shù)據(jù)。（2）施工方常常會(huì)為縮短工期、節(jié)約成本，在真空預(yù)壓軟地基期間，將沉降管的數(shù)據(jù)進(jìn)行改動(dòng)。經(jīng)過改動(dòng)后的數(shù)值往往偏大，以此來營造施工產(chǎn)物土質(zhì)優(yōu)良、固結(jié)速度快，軟地基處理十分成功的假象。

3.3 路面工程

（1）某工程基層原材料篩分，結(jié)果顯示個(gè)別實(shí)際使用材料和設(shè)計(jì)使用材料具有明顯的差異性。在工程設(shè)計(jì)規(guī)劃期間，設(shè)計(jì)者會(huì)對(duì)工程的實(shí)際特點(diǎn)、設(shè)計(jì)等級(jí)以及應(yīng)用性能進(jìn)行考量，最終決定材料的選擇。

（2）某瀝青混凝土路面混合料篩分實(shí)驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)。檢測(cè)結(jié)果則顯示，使用材料級(jí)配控制不夠妥善，最終得出的級(jí)配曲線不光滑。個(gè)別細(xì)集料過量，將會(huì)造成水泥用量多，工程造價(jià)高的后果。此外，工程密實(shí)度和強(qiáng)度將會(huì)降低，投入使用后，路面容易出現(xiàn)推擁、坑槽等問題。

（3）水泥劑量及含水率與設(shè)計(jì)要求有差距，水泥的使用量并未達(dá)到設(shè)計(jì)用量水平，而用水量的增多則導(dǎo)致水泥過稀，并無法確?；炷涟韬衔锏恼尘坌院捅Ｋ?。水灰比例失衡，最終致使混凝土的孔隙率的上升，密實(shí)度降低，路面在投入使用后質(zhì)量無法得到保障。所以，在施工過程中，水灰比例應(yīng)科學(xué)合理，才能確保路面的耐用性，避免路面投入后返修情況的發(fā)生。

（4）采用擺式儀對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行摩擦系數(shù)檢測(cè)，摩擦系數(shù)全部達(dá)到技術(shù)規(guī)范要求，但是各測(cè)點(diǎn)摩擦系數(shù)存在較大的差異性，所以路面在后期會(huì)出現(xiàn)離析。

4 問題的解決對(duì)策

（1）拌和樓控制室操作手應(yīng)由自身員工任職，以免出現(xiàn)花料和白料；

（2）在冷料倉面對(duì)裝載機(jī)一側(cè)，表明對(duì)應(yīng)料堆的固定指示牌，避免裝卸機(jī)操作時(shí)加錯(cuò)原料；

（3）對(duì)混合料的級(jí)配按照規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行，適時(shí)調(diào)整，集料過濕則立即重新對(duì)拌和樓進(jìn)行標(biāo)定；

（4）在攤鋪機(jī)后，應(yīng)設(shè)立崗位供負(fù)責(zé)人站崗，避免粗細(xì)集料出現(xiàn)離析情況。

[1]馮玉寶.公路工程質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)[J].中華建設(shè)，2011（07）：126-127.