房 斌

(青島地鐵集團(tuán)有限公司，山東 青島 266000)

·道路·鐵路·

鋼彈簧浮置板道床地段過(guò)軌管線(xiàn)的研究

房 斌

(青島地鐵集團(tuán)有限公司，山東 青島 266000)

結(jié)合青島地鐵一期工程(3號(hào)線(xiàn))的實(shí)際工程情況，分析了過(guò)軌管線(xiàn)的類(lèi)型及要求，并提出了鋼彈簧浮置板地段過(guò)軌管線(xiàn)的處理方式，對(duì)軌道交通工程中鋼彈簧浮置板鋪設(shè)地段的過(guò)軌管線(xiàn)處理具有積極的借鑒意義。

鋼彈簧浮置板,過(guò)軌管線(xiàn)，方案

1 工程概況

隨著近年來(lái)人們對(duì)軌道交通減振降噪的不斷關(guān)注,大量的鋼彈簧浮置板應(yīng)用到軌道設(shè)計(jì)中。隨之，帶來(lái)了鋼彈簧浮置板道床中的過(guò)軌管線(xiàn)的問(wèn)題就逐漸凸顯出來(lái)。青島市地鐵一期工程(3號(hào)線(xiàn))線(xiàn)路全長(zhǎng)24.909 km，全線(xiàn)有約20%的道床類(lèi)型采用鋼彈簧浮置板，鋼彈簧浮置板施工是制約青島地鐵3號(hào)線(xiàn)軌道施工進(jìn)度的重難點(diǎn)之一。鋼彈簧浮置板道床施工難度大、工藝復(fù)雜,且施工質(zhì)量對(duì)減振效果的影響較大。因此，如何保證鋼彈簧浮置板道床的減振效果是我們重點(diǎn)研究的問(wèn)題。而過(guò)軌管線(xiàn)的處理又是保證鋼彈簧浮置板道床減振效果、道床強(qiáng)度及耐久性的重要因素。青島地鐵3號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)共有606處過(guò)軌管線(xiàn)，其中鋼彈簧浮置板地段過(guò)軌管線(xiàn)共計(jì)106處，為了保證鋼彈簧浮置板道床的減振效果,妥善處理好這鋼彈簧浮置板地段的過(guò)軌管線(xiàn),經(jīng)過(guò)大量的研究論證,確定了多種處理方案。

2 過(guò)軌管線(xiàn)的類(lèi)型及要求

目前浮置板地段常見(jiàn)的過(guò)軌管，大多是為了滿(mǎn)足動(dòng)照專(zhuān)業(yè)、通信專(zhuān)業(yè)、信號(hào)專(zhuān)業(yè)、接觸軌專(zhuān)業(yè)和給排水專(zhuān)業(yè)的要求。過(guò)軌管的常見(jiàn)類(lèi)型有：玻璃鋼管、PE管、PVC管、無(wú)縫鋼管、球墨鑄鐵管。

青島地鐵3號(hào)線(xiàn)過(guò)軌管線(xiàn)規(guī)格主要為玻璃鋼管(φ80，φ100)，PE管(φ50，φ80，φ100)，無(wú)縫鋼管(φ80，φ100)，球墨鑄鐵管(φ200)。一般地段的過(guò)軌管線(xiàn)采取如下處理方式：1)過(guò)軌管線(xiàn)最大外徑、預(yù)留溝槽寬度一般不得超過(guò)150 mm(道岔區(qū)除外)。2)軌枕間距區(qū)間一般為625 mm，橫穿管只能從相鄰的軌枕空檔之間、垂直線(xiàn)路走向穿過(guò)道床，并不得位于道床水溝范圍內(nèi)，對(duì)于φ75 mm(外徑)以下的橫穿管，每處空檔最多只能穿2根；φ75 mm(外徑)以上橫穿管每處空檔只能穿1根。采取上述措施后可將過(guò)軌管線(xiàn)對(duì)道床強(qiáng)度的削弱程度降到最低。

3 鋼彈簧地段過(guò)軌管線(xiàn)處理方式

因過(guò)軌管線(xiàn)對(duì)鋼彈簧浮置板道床的施工及減振效果影響較大，因此道床內(nèi)過(guò)軌管線(xiàn)的設(shè)置原則為盡量避開(kāi)鋼彈簧浮置板地段，有條件的盡量調(diào)整至由普通道床地段通過(guò)。對(duì)于確實(shí)無(wú)法避開(kāi)鋼彈簧浮置板地段的過(guò)軌管線(xiàn)，則可根據(jù)管道各自用途及管徑大小分別采用以下三種過(guò)軌方案進(jìn)行處理。

方案一：浮置板道床基底過(guò)軌。對(duì)于軌道結(jié)構(gòu)高度有保證的區(qū)間斷面形式或是類(lèi)似車(chē)站端頭井部位側(cè)邊水溝通過(guò)橫溝排入中間廢水泵房的情況。建議過(guò)軌管線(xiàn)采用基底過(guò)軌方式,此方式可最大限度的減少對(duì)鋼彈簧浮置板減振效果的影響。

青島地鐵3號(hào)線(xiàn)區(qū)間基本采用礦山法施工,馬蹄形斷面鋼彈簧浮置板地段軌道結(jié)構(gòu)高度910 mm,在保證系統(tǒng)減振性能的前提下，板下較厚的回填層允許過(guò)管直接從基底回填層中通過(guò)。因此，為了最大限度的減少過(guò)軌管線(xiàn)對(duì)鋼彈簧浮置板減振效果的影響，青島地鐵3號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)106處鋼彈簧浮置板地段過(guò)軌中有97處采用浮置板基地過(guò)管的方式。此種過(guò)軌方式注意基地中過(guò)軌管線(xiàn)的埋設(shè)要避開(kāi)隔振器位置。當(dāng)管徑φ>150 mm時(shí)，建議分成多個(gè)小管徑的過(guò)軌管。

基底過(guò)管方案斷面圖見(jiàn)圖1。

方案二：浮置板內(nèi)過(guò)軌。對(duì)于軌道結(jié)構(gòu)高度有限，浮置板基地厚度較薄，不滿(mǎn)足基地過(guò)軌條件的地段，且過(guò)軌管徑φ<50 mm時(shí)，一般可將過(guò)軌管預(yù)埋于浮置板內(nèi)過(guò)軌。

此種過(guò)軌方式對(duì)浮置板施工有一定的影響，對(duì)于道床上有接觸軌及波導(dǎo)管設(shè)備的道床影響較大，且此種過(guò)軌方式對(duì)管徑要求較高，大管徑會(huì)影響浮置板道床的鋼筋施工，無(wú)法在道床內(nèi)布置。

浮置板內(nèi)過(guò)管方案平面圖及斷面圖如圖2，圖3所示。

方案三：浮置板板縫間過(guò)軌。對(duì)于有特殊要求的管線(xiàn)，應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)置。例如消防水管在運(yùn)營(yíng)期間有檢修要求，不能將其埋入基底內(nèi)部，考慮采用板縫間過(guò)軌。

此種過(guò)軌方式對(duì)鋼彈簧浮置板的減振效果影響最大，且此方式將加大鋼彈簧浮置板間板縫，普通30 mm板縫間承受剪力的設(shè)備將無(wú)法使用。增大了板縫處鋼軌所承受的剪力，需進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)處理。

板縫過(guò)管方案平面圖及斷面圖見(jiàn)圖4，圖5。

4 結(jié)語(yǔ)

鋼彈簧浮置板地段的過(guò)軌管線(xiàn)處理是一項(xiàng)復(fù)雜的過(guò)程，以對(duì)浮置板道床減振效果影響最小為原則，并需綜合考慮各種管線(xiàn)用途、管徑、材質(zhì)等因素，結(jié)合軌道實(shí)際施工工況，合理選擇過(guò)軌方式。另外，為減少工程資源浪費(fèi)，過(guò)軌管線(xiàn)數(shù)量應(yīng)在滿(mǎn)足基本功能需要的情況下盡量縮減，預(yù)留的過(guò)軌管線(xiàn)要充分利用，以免不必要的浪費(fèi)。

Research on rail pipeline of steel spring floating slab track section

FANG Bin

(QingdaoSubwayGroupCo.,Ltd,Qingdao266000,China)

Combining with the project in the third line of the first phase project in Qingdao subway, the paper analyzes the types for the rail pipelines and their requirements, and points out the treatment approaches for the rail pipeline of steel spring floating slab track section, so as to provide some meaningful instruction for the rail pipeline treatment for the steel spring floating slab track section in rail communication projects.

steel spring floating slab, rail pipeline, scheme

1009-6825(2014)34-0142-02

2014-09-25

房 斌(1980- )，男，工程師

U213.7

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