汽車車內(nèi)噪聲產(chǎn)生的根源于控制方式分析

孫明鳳

摘 要：近些年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)提高和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車逐漸進(jìn)入了普通百姓家庭，汽車在給人們帶來交通便利的同時也給人們帶來了噪音干擾，但是受影響最多的則是汽車內(nèi)部的人員，汽車噪音對汽車車內(nèi)的乘客會從舒適性和行駛安全方面產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，雖然噪音的產(chǎn)生不可避免，但是如果對汽車噪音產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，還是可以找到方法可以加以控制的。文章將就汽車車內(nèi)噪音產(chǎn)生的原因和車內(nèi)噪音的控制進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：車內(nèi)噪音；來源；要求；控制方法

前言

隨著社會的不斷進(jìn)步，汽車逐漸進(jìn)入了普通百姓家庭，汽車在給人們帶來交通便利的同時也給人們帶來了噪音干擾，但是受影響最多的則是汽車內(nèi)部的人員，隨著人們對于汽車的舒適性提出了更高的要求，車內(nèi)噪音問題逐漸被人們所重視，文章將就汽車噪音產(chǎn)生的原因及控制措施進(jìn)行介紹。

1 汽車車內(nèi)噪聲簡介

汽車產(chǎn)生噪聲的主要因素是空氣動力、機(jī)械傳動、電磁這三部分。汽車發(fā)動機(jī)、變速器、底盤為汽車的三大部件，在這三處地方都會有噪聲產(chǎn)生。

2 汽車噪聲的形成

汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪聲：車輛發(fā)動機(jī)是噪音的一個來源，它的噪音產(chǎn)生是隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的不同而不同（主要通過：前葉子板、引擎蓋、擋火墻、排氣管產(chǎn)生和傳遞）。路噪：路噪是車輛高速行駛的時候風(fēng)切入形成噪音及行駛帶動底盤震動產(chǎn)生的，還有路上沙石沖擊車底盤也會產(chǎn)生噪音，這是路噪的主要來源（主要通過：四車門、后備箱、前葉子板、前輪弧產(chǎn)生和傳遞）。胎噪：胎噪是車輛在高速行駛時，輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生的，視路況車況來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混凝土路面所產(chǎn)生的胎躁有很大區(qū)別（主要通過：四車門、后備箱、前葉子板、前輪弧產(chǎn)生和傳遞）。風(fēng)噪：風(fēng)噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風(fēng)的壓力已超過車門的密封阻力進(jìn)入車內(nèi)而產(chǎn)生的，行駛速度越快，風(fēng)噪越大（主要通過：四門密封間隙、包括整體薄鋼板產(chǎn)生和傳遞）。共鳴噪和其他：車體本身就像是一個箱體，而聲音本身就有折射和重疊的性質(zhì)，當(dāng)聲音傳入車內(nèi)時，如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔，噪音就會不斷折射和重疊，形成的共鳴聲（主要通過：噪音進(jìn)入車內(nèi)，疊加、反射產(chǎn)生）。

3 汽車噪聲的來源

車廂噪音主要來源是發(fā)動機(jī)、路面和風(fēng)聲。發(fā)動機(jī)先天震動大、噪音響，是汽車停車怠速和低價位汽車行駛時主要的噪音來源。防火墻把發(fā)動機(jī)室和車廂隔開，所以成為隔音的主要屏障。原廠汽車都在防火墻內(nèi)裝貼較厚的吸音隔熱材料。不少汽車的引擎蓋內(nèi)貼隔熱的防火材料，是為了避免發(fā)動機(jī)的高溫直接傳至引擎蓋，以此保護(hù)引擎蓋表面車漆，同時避免雨天時引擎蓋霧氣騰騰影響視線。而這片隔熱材料同時也有吸音的功能。路面引起的噪聲與汽車的設(shè)計息息相關(guān)，噪音主要來自輪胎與路面接觸。汽車行駛時從四只車輪的方向傳來，衡定不變的“呼、呼”聲，就是輪胎噪音。想改善它可直接更換更寧靜的輪胎。當(dāng)汽車通過坑洼路面時，能明顯聽到干脆的“咚、咚”聲，那就是懸掛引起的噪音。汽車原廠隔音一般只在車廂地板上貼附一層薄薄的吸震墊和吸音棉，吸音棉同時也被部分車用在側(cè)門內(nèi)飾板上增強(qiáng)隔音效果。當(dāng)然地毯、絨面飾板也有一定的吸音效果。而引起路面噪音的主要部位：車輪、懸掛，其附近一般沒有刻意實施吸音降噪的措施。三廂車原廠隔音較為特殊。因行李廂空間大而“附著”的部件少，所以極易引起鈑件共振而產(chǎn)生噪音，所以三廂轎車一般在行李廂內(nèi)分布多片吸震墊，以達(dá)吸音的效果。因市區(qū)的喧囂和行駛速度不高，所以一般駕駛者無法發(fā)現(xiàn)風(fēng)聲的影響。但如果您經(jīng)常跑高速，就深有體會了。只要車速超過100公里/小時，車廂里往往能聽到聲音較尖的“呼”聲或“嘶”聲，隨著車速的增加這種聲音更加明顯，甚至掩蓋了發(fā)動機(jī)的聲浪，這就是風(fēng)噪。風(fēng)噪是無可避免的，不同汽車的空氣動力學(xué)設(shè)計不同，自然也就引起不同程度的風(fēng)噪。一般說來，汽車外形上尖銳、凸起的部件越多風(fēng)噪越大。而汽車后視鏡及側(cè)門接縫的設(shè)計和裝配質(zhì)量也直接影響風(fēng)噪大小，因為這些部位極易產(chǎn)生空氣紊流，從而引發(fā)直接傳入車廂的風(fēng)噪。除了以上的主要噪聲源外，汽車裝配質(zhì)量、車廂內(nèi)結(jié)構(gòu)件摩擦、位移引起的細(xì)微噪音也是不可忽略的。如車窗關(guān)上后的振動、車頂天窗的雜音等。

4 汽車車內(nèi)噪聲的要求

噪聲被視為現(xiàn)代社會的三大公害之一，它對人體健康的影響是多方面的。汽車的問世加劇了噪聲問題的嚴(yán)峻性，汽車車外噪聲在很大程度上對外部環(huán)境產(chǎn)生影響，車內(nèi)噪聲是影響乘車人的舒適性、聽覺損害程度、語言清晰度以及對車外各種音響訊號識別能力的重要因素，對乘客舒適性和汽車的安全行駛產(chǎn)生影響，車內(nèi)噪聲是引發(fā)交通事故的一個重要因素并成為評判汽車舒適性的重要參數(shù)。出于對車外環(huán)境保護(hù)的需要，國內(nèi)外對車外噪聲有嚴(yán)格的限制標(biāo)準(zhǔn)，而對車內(nèi)噪聲尚沒有此類嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。與發(fā)達(dá)國家不同的是，我國作為一個人口眾多的發(fā)展中國家，在今后很長一段時間，可以說絕大多數(shù)人的出行都還得依靠各種各樣的汽車。因此，為了提高汽車的乘坐舒適性，保護(hù)駕乘人員的身心健康和汽車運行的安全性能，對汽車企業(yè)和汽車行業(yè)非常有必要建立起更為符合實際，更科學(xué)的汽車車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)體系。同時，制定出符合我國國情的汽車車內(nèi)噪聲限值和測量方法標(biāo)準(zhǔn)，對企業(yè)研究采用降低車內(nèi)噪聲的新技術(shù)，推動汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，也是非常有意義的。而國家對于車內(nèi)的噪聲量，原國家技術(shù)監(jiān)督局在1998年1月1日發(fā)布實施的《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》中要求，客車車內(nèi)噪聲級不大于82分貝；汽車駕駛員耳旁噪聲聲級應(yīng)不大于90分貝。而實際上，在《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》中規(guī)定，城市中的道路交通干線道路、內(nèi)河航道、鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域晝間噪聲不應(yīng)超過70分貝，夜間不超過55分貝。國家《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法》（GB/T14623-93）中又規(guī)定，在室內(nèi)進(jìn)行噪聲測量時，室內(nèi)噪聲限值低于所在區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)值10分貝。我國自2002年12月1日開始實施了《汽車車內(nèi)噪聲測量方法》，但其只制定了勻速行駛車內(nèi)噪聲試驗方法，且沒有形成強(qiáng)制性的國家標(biāo)準(zhǔn)，而歐美日等國家除了制定了勻速行駛車內(nèi)噪聲試驗方法，還制定了車輛加速行駛和車輛靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動機(jī)怠速工況和加速工況對車內(nèi)各個區(qū)域位置影響的測量方法。

5 汽車車內(nèi)噪聲控制方法分析

傳統(tǒng)的車內(nèi)噪聲控制技術(shù)是對發(fā)出噪聲的噪聲源進(jìn)行削弱，采取的主要方式是通過隔離振動、隔離噪聲和提高車身密封性等方式來降低汽車車內(nèi)的噪聲。也可以通過在汽車車內(nèi)壁加裝能夠減少反射的吸聲材料，通過這種方式可以有效降低車內(nèi)混響作用，進(jìn)一步達(dá)到降低車內(nèi)噪聲的目的。而在對汽車的底板、內(nèi)飾等進(jìn)行設(shè)計時，可以大規(guī)模的選用能夠吸聲的材料，直接降低車內(nèi)的噪聲?，F(xiàn)代還有一種有源噪聲控制方式，有源噪聲控制是指在指定的區(qū)域內(nèi)人為的、有目的的產(chǎn)生一個次級信號去控制初級信號，從而達(dá)到降噪的技術(shù)，依據(jù)的原理是兩列聲波干涉相消的原理。

5 結(jié)束語

隨著生活的進(jìn)步，人們對于駕車的舒適性有了新的要求，通過加裝吸音材料或提高車的密封性來降低車內(nèi)的噪聲。文章對汽車車內(nèi)噪音產(chǎn)生的原因和車內(nèi)噪音的控制進(jìn)行了闡述。

參考文獻(xiàn)

[1]黃其柏.工程噪聲控制學(xué)[M].武漢：華中理工大學(xué)出版社，1999.

[2]邢世凱，聞德生.轎車車內(nèi)減振降噪控制方法的研究[J].噪聲與振動控制，2003（4）.