林曉

前進路上的自主品牌遭遇了成長的煩惱，在中國乘用車市場上所占的份額連續(xù)多年出現(xiàn)下滑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年自主品牌乘用車售出722.20萬輛，雖然同比增長11.4%，但在乘用車市場中所占的份額同比下降1.6個百分點，降至40.3%（其中自主品牌轎車售出330.61萬輛，市場份額同比下降0.85個百分點，降至27.53%）。曾經(jīng)掌控的乘用車市場的大半壁江山，已然不能固守，5年來且戰(zhàn)且退。

與此同時，作為中國汽車出口中堅力量的自主品牌，在世界經(jīng)濟低迷、貿(mào)易保護主義、日韓元齊齊貶值的語境下走出去變得更加困難，不能實現(xiàn)“堤內(nèi)損失堤外補”。2013年中國整車出口同比減少6.4%，降至87.24萬輛，遠遠遜色于上年105萬輛的光鮮出口記錄。

而取消一般公務用車的規(guī)定，使得自主品牌頓時失去了向更高端產(chǎn)品線進軍的一個重要借力點和抓手。以“雙十八”公車標準開發(fā)研制的車型，未來命運陷入不確定之中。

此外，汽車跨國巨頭向下俯沖，在華紛紛推出低價車型，搶食著自主品牌昔日領(lǐng)地上的蛋糕，使得自主品牌生存的空間日趨逼仄。而大中城市愈來愈快的消費升級、多個地方愈演愈烈的汽車限購以及全國推進的越來越嚴厲的排放標準升級，自主品牌正從部分市場被排擠出去，取而代之的是更高端更豪華更環(huán)保的外資品牌的車型。

中國社科院經(jīng)濟研究所在其發(fā)布的《2013年產(chǎn)業(yè)藍皮書》中指出，作為全球頭號汽車產(chǎn)銷大國的中國，實際上在全球產(chǎn)業(yè)鏈的分工中位于零部件制造和車輛組裝低端環(huán)節(jié)，由于缺乏核心零部件的設(shè)計、研發(fā)和制造能力，中國自主品牌占據(jù)1/3的市場但只能獲取1/10的利潤。

在多重夾擊下，在中低端掙扎的自主品牌車企，本已攤薄的利潤面臨著再次被搶奪。

不容置疑，2014年自主品牌所面臨的市場外部環(huán)境將會更為復雜，拓市求生的工作也將會更加艱辛。