張金平

近日發(fā)生的馬航事件讓空難話題成為社會的焦點。毫無疑問，如果飛機在空中遇到險情，機長處置危機的能力將決定上百人的生死。近年來航空界發(fā)生的幾起成功迫降案例都表明，機長臨危不亂、靈活處置才是化解危機的關鍵。

最著名的成功水上迫降案例，恐怕要數(shù)全美航空1549號班機在紐約哈德遜河上的迫降了。

2009年1月15日下午3時30分左右，全美航空公司一架空中客車A320客機在起飛后不久墜入紐約哈德遜河中，機上150名乘客以及5名機組人員全部獲救。這個事件被稱為“哈德遜河奇跡”。

這架飛機于下午15時26分從紐約拉瓜迪亞機場起飛，前往北卡羅來納州夏洛特市。不料剛起飛就遭遇密集鳥群，來不及躲避，兩臺發(fā)動機因吸入飛鳥而損失動力，飛機似乎已無力爬升，客艙內(nèi)滿是焦糊味道，而附近是大片居民區(qū)……

機長薩倫伯格向機場塔臺報告。塔臺隨即指示1549號班機立即折返機場，但機長發(fā)現(xiàn)不能掉頭折返，于是準備安排客機飛往新澤西的泰特伯勒機場做緊急降落；但其后機長又發(fā)現(xiàn)當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落于泰特伯勒機場。于是，機長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。

飛機飛進哈德遜河河道上空，并以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水，其后以機腹接觸水面滑行，飛機左側(cè)的一號引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機于曼克頓附近停止滑行，機身大致保持完整。

機長憑著過硬的駕駛技術和心理素質(zhì)，硬是把剛起飛3分鐘的寬體客機平穩(wěn)迫降在狹窄水面上，創(chuàng)造了飛機迫降的“奇跡”。疏散和救援期間，機長雖已受傷，仍從容地兩次巡視機艙，自己最后一個撤退。

除了飛行員表現(xiàn)出的個人素質(zhì)外，航班的機組人員及全體乘客也展示了良好的集體素質(zhì)。飛機迫降后，機上所有人都停留在機翼及緊急充氣逃生滑梯上等待救援。原本素不相識的乘客，能服從機組引導，先婦孺、后男子，有序撤離。

最終，150多名乘客、機組人員無一遇難，堪稱奇跡。飛行員、機組人員和乘客的表現(xiàn)，把注定的悲情之旅演繹為一個幸運的結(jié)局，被全球輿論廣泛傳頌。

技術人員稱，操縱客機在河面降落絕非易事，角度稍有偏差便會令機翼折斷、機身扎入河底。飛行員薩倫伯格不但保住了大家的生命，而且為后續(xù)調(diào)查保留了證據(jù)，他的出色舉動感動全美，被生還者及美國民眾（特別是紐約市民）推崇為英雄。

薩倫伯格機長1980年加入全美航空，曾有在美國空軍駕駛F-4戰(zhàn)機的經(jīng)驗。他亦曾多次參與美國國家運輸安全委員會協(xié)助調(diào)查飛機失事事故，并在加州大學柏克萊分校任教，研究災難危機管理。因此一般認為，機長豐富的經(jīng)驗及擁有危機處理的理念，是他可以令客機安全迫降河面的原因。

其實，在“哈德遜河奇跡”之前，也發(fā)生過一起轟動世界的水上迫降，那是1996年11月23日發(fā)生的埃塞俄比亞航空961航班空難事件。

在這次事件中，175名乘客和機組成員，有125人死亡，包括3名劫機者。機長里爾和副機長約納斯死里逃生。事后調(diào)查顯示，正副機長應對正確，才令部分乘員得以生還。這次事件也是少數(shù)大型客機在海上降落的例子，機長里爾和副機長約納斯都獲得飛行家協(xié)會授予的“光榮勛章”，以獎勵他們“大無畏地挽救人類生命”的行為。endprint