張 華

(成都局綿陽車務(wù)段，四川 綿陽 621000)

0.引言

作為我國主要運(yùn)輸方式之一的鐵路物流曾今給我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。但是由于速度緩慢、服務(wù)粗放和時(shí)間不確定性等缺陷，鐵路物流越來越不能滿足市場(chǎng)的需要和適應(yīng)現(xiàn)代的發(fā)展。在面臨著各方壓力的情況下，為了突破現(xiàn)在的困境，改變鐵路物流的運(yùn)作方式，推進(jìn)符合現(xiàn)代物流發(fā)展的一體化運(yùn)作模式，謀得穩(wěn)定、長遠(yuǎn)的發(fā)展成為鐵路物流的必然選擇。也只有不斷的提升我國鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)力，通過打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的鐵路物流一體化運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的雙贏，才能在全球化的競(jìng)爭(zhēng)中擁有自己的立足之地。

1.我國鐵路物流供應(yīng)現(xiàn)狀

1.1 我國鐵路發(fā)展情況。目前的鐵路物流主要方式是以站到站為主，大力發(fā)展門到門運(yùn)輸，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地理?xiàng)l件因素等的影響，東西部鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況也大不一樣，對(duì)于目前的鐵路運(yùn)輸來說，管理模式、營銷理念、物流效率等相比公路、空運(yùn)來說存在某些品名運(yùn)費(fèi)較高、運(yùn)輸時(shí)效性較長、業(yè)務(wù)辦理手續(xù)繁瑣等。但最近幾年鐵路運(yùn)輸開始了幾十年以來的全面改革，電子商務(wù)、前店后廠、接取送達(dá)、貨運(yùn)一口價(jià)等新名詞的出現(xiàn)，表現(xiàn)出鐵路對(duì)于貨物運(yùn)輸改革的決心和動(dòng)作。

1.2 鐵路物流發(fā)展問題。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和科技技術(shù)的快速發(fā)展，中國鐵路物流在很長一段時(shí)期里都是沒有任何新的理念和適合市場(chǎng)的改進(jìn)，一直延續(xù)著老的制度和辦法，所以造成了近些年的公路、水路等的市場(chǎng)份額不斷增大，特別是公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，占領(lǐng)了很多以前鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額，和其他國內(nèi)外的鐵路企業(yè)相比較，我國鐵路物流還是有很多不足的地方，需要進(jìn)一步提高自己的綜合實(shí)力。首先，在對(duì)外市場(chǎng)營銷方面，在以前鐵路根本沒有專門的營銷部門，都是車站受理前來辦理業(yè)務(wù)的客戶，這就是所謂的等客上門;其次，鐵路上托運(yùn)收取貨物的手續(xù)繁瑣也是造成客戶流失的一個(gè)原因。當(dāng)然，除了這些還有其他方面的原因，比如鐵路門到門運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、裝卸貨物造成貨物包裝損壞、裝卸勞力不足、機(jī)械化裝車程度不高等問題。

2.鐵路物流一體化運(yùn)作方法以及策略

2.1 鐵路一體化運(yùn)作方法

2.1.1 樹立鐵路物流一體化運(yùn)作創(chuàng)新服務(wù)意識(shí)及理念。要樹立鐵路物流一體化運(yùn)作的創(chuàng)新服務(wù)意識(shí)和理念，首先應(yīng)該明白全面提高客戶的價(jià)值是鐵路物流一體化運(yùn)作的終極目標(biāo)，要學(xué)會(huì)換位思考，這樣才能更好地站在客戶的角度來解決問題，而且還要學(xué)會(huì)拿服務(wù)質(zhì)量來和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較，不是只知道比價(jià)格。其次，為了提高和客戶合作的效益，更好的實(shí)現(xiàn)共贏，與客戶建成很好的服務(wù)關(guān)系是鐵路物流一體化運(yùn)作所必須的。最后，應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到鐵路物流的一體化運(yùn)作服務(wù)是對(duì)整體進(jìn)行設(shè)計(jì)及管理，是很多個(gè)物流服務(wù)的組合，而不是只有運(yùn)輸和配送的系統(tǒng)，因此必須要具備高度的客戶服務(wù)意識(shí)。

2.1.2 更新及豐富鐵路物流一體化服務(wù)內(nèi)容。鐵路物流一體化服務(wù)要求讓客戶也加入管理者的隊(duì)伍，這樣可以提高客戶的主人公意識(shí)，有效地將每個(gè)環(huán)節(jié)連起來，更好的實(shí)現(xiàn)一體化服務(wù)。鐵路物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)越來越專業(yè)化，為了提高工作的效率會(huì)盡可能多的減少不必要的環(huán)節(jié)。除此之外，為了更好地提高客戶對(duì)鐵路物流一體化服務(wù)的滿意度，還可以根據(jù)客戶的需要，在保障了基本服務(wù)的基礎(chǔ)上為客戶提供一些增值性的服務(wù)。而傳統(tǒng)的鐵路物流與普通的物流沒有多大的區(qū)別，就是對(duì)貨物進(jìn)行時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移的基本服務(wù)，這種只是集貨物的運(yùn)輸和配送為一體的運(yùn)作模式顯然是不能適應(yīng)各方面都快速發(fā)展的時(shí)代的。

2.2 我國鐵路物流運(yùn)輸策略

2.2.1 建立健全一體化鐵路物流一體化管理中心。鐵路物流管理中心是提高鐵路物流效率，加快資金周轉(zhuǎn)，保證商品流動(dòng)能夠暢通的一道保護(hù)性屏障。它應(yīng)該是專門在鐵路部門獨(dú)立出來以保證客戶貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，幫客戶解決各種發(fā)、取貨相關(guān)問題，為客戶提供多種增值服務(wù)等的窗口。

2.2.2 加強(qiáng)鐵路物流信息搜集，及時(shí)信息資源共享。我國鐵路雖然都是鐵路總公司統(tǒng)一經(jīng)營，但是下面還有不同的局、公司，具體到點(diǎn)上就是每個(gè)車站、營業(yè)部，對(duì)于這么大的一個(gè)企業(yè)來說，物流信息的及時(shí)準(zhǔn)確性，相互之間的信息直接溝通尤其重要，所以建立一個(gè)整合資源的可以共享的及時(shí)準(zhǔn)確更新的信息化共享平臺(tái)是有必要的。各基層車站、營業(yè)點(diǎn)可以通過這個(gè)平臺(tái)獲取各個(gè)方面的消息，加強(qiáng)企業(yè)之間的聯(lián)系，同時(shí)還能夠讓企業(yè)在正確的信息指引下進(jìn)行更好的物流操作。

2.2.3 改變服務(wù)內(nèi)容，建立一體化物流服務(wù)模式。在這個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化，科技信息快速發(fā)展的時(shí)代，創(chuàng)新毫無疑問成為了發(fā)展的主旋律，所以中國鐵路物流一體化的運(yùn)作也要實(shí)行創(chuàng)新的一體化服務(wù)模式。一體化創(chuàng)新服務(wù)模式可以通過增強(qiáng)一體化服務(wù)的主動(dòng)性，給客戶制定一套比較完善的服務(wù)計(jì)劃，與客戶簽一個(gè)勞動(dòng)合同把與客戶的短期服務(wù)變成與客戶建立長期的合作關(guān)系。

3.結(jié)語

為了讓中國鐵路物流在激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)中走的更遠(yuǎn)，實(shí)行一體化運(yùn)作模式是有必要的。而它的實(shí)現(xiàn)需要所有人行動(dòng)起來，需要來自鐵路行業(yè)不斷的摸索總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、揚(yáng)長避短、發(fā)展自己的優(yōu)勢(shì)，在不斷的改革中去適應(yīng)市場(chǎng)才能在當(dāng)今市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)的大潮中占領(lǐng)一席之地。當(dāng)然，鐵路物流的核心部分還是在完善管理體制。完善好管理體制并進(jìn)行很好的運(yùn)作，在運(yùn)作的過程中再不斷地對(duì)這個(gè)管理體制進(jìn)行改進(jìn)就可以慢慢形成一套完全屬于中國鐵路的完善的一體化信息管理模式。中國鐵路物流只有這樣才能在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代開辟出自己的一片天地，并且實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

［1］白云緒.對(duì)完善鐵路物流一體化服務(wù)的思考［J］.鐵道貨運(yùn)，2007(10).

［2］牛研.鐵路物流管理體制的探討［J］.中國科技信息，2004(4).