馬國(guó)基

(張家川公路管理段，甘肅 張家川 741500)

0 前言

翻漿是路基的一種典型病害，是指路基濕軟，出現(xiàn)彈簧、破裂、冒泥漿等現(xiàn)象。在公路路基施工中，由于受到各種因素的影響，特別是在雨季來(lái)臨時(shí)，路基翻漿時(shí)常發(fā)生。發(fā)生路基翻漿時(shí)會(huì)造成路基穩(wěn)定性差、沉降過(guò)大等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度和工程質(zhì)量。而治理翻漿不僅需要花費(fèi)人力、物力、財(cái)力，更需要有科學(xué)合理的治理及預(yù)防關(guān)系。因此，加強(qiáng)公路翻漿原因及治理措施的研究，對(duì)提高公路建設(shè)的質(zhì)量與養(yǎng)護(hù)管理水平具有十分重要的意義。

1 道路產(chǎn)生翻漿的原因

1.1 水對(duì)翻漿的影響

水是翻漿最基本最主要的因素之一。翻漿的過(guò)程實(shí)際就是水在路基中遷移相變的過(guò)程，是形成翻漿的重要條件。該地區(qū)地表水系屬渭河流域，沿線主要河流有：樊河、湯谷河、和馬鹿河。依據(jù)地下水的賦予條件，區(qū)內(nèi)地下水可分為松散巖類(lèi)孔隙水，碎屑巖類(lèi)孔隙水和基巖裂隙水。其中，松散巖類(lèi)孔隙水又包括黃土潛水，溝谷潛水和河谷潛水。黃土潛水受大氣降水補(bǔ)給后，沿垂直節(jié)理向下滲入，受新第三系泥巖阻隔，沿新第三系頂面以泉的形式溢出，常常在含水層附近形成軟弱帶，誘發(fā)滑坡。路基翻漿過(guò)程是一個(gè)漸變的過(guò)程，是路基內(nèi)部水的存在狀態(tài)的變化過(guò)程。夏季和秋季的大量降雨使地表水的滲透作用變的劇烈，同時(shí)地下水位也會(huì)相應(yīng)的升高，如果路基排水不暢，路基將會(huì)變的潮濕，這些促使道路翻漿的形成成為可能，冬季是道路翻漿的形成過(guò)程，春季則是道路翻漿的體現(xiàn)過(guò)程，因此，要預(yù)防路基翻漿，首先應(yīng)抓好路基水害的防治，首先要摸清水的來(lái)源，采取必要措施防止水侵入路基內(nèi)部，降低地下水位。施工過(guò)程中減少路基原始含水量，完善排水系統(tǒng)，切斷入侵路基的水源，這樣就能收到預(yù)防路基翻漿的效果。

1.2 路基填土的影響

翻漿路段路基填筑材料均為水穩(wěn)性差、凍脹性強(qiáng)的粉性土，粉性土屬于細(xì)粒土，具有透水性小、吸濕性大，毛細(xì)作用強(qiáng)烈，在0℃下水分聚流現(xiàn)象嚴(yán)重，一旦土體水分增加，其強(qiáng)度很快降低。用該土填筑的路基，在壓實(shí)度不足的情況下，水分遷移加快，承載力降低，在車(chē)輛荷載作用下，造成路面翻漿破快。

1.3 設(shè)計(jì)時(shí)路基填土偏低

不同類(lèi)別的路基填土，在水的作用下，所產(chǎn)生的變形積累是不同的，而公路路基翻漿大多數(shù)發(fā)生在水文、地質(zhì)條件較差路段，路基高度過(guò)低、邊溝積水或地下水極易侵入路基、路面。使其含水量超高飽和，造成路基、路面松軟，強(qiáng)度下降，在車(chē)輛荷載作用下出現(xiàn)翻漿。

1.4 日常養(yǎng)護(hù)不善。

邊溝、積水溝長(zhǎng)時(shí)間得不到清理，邊溝、排水溝和排水溝構(gòu)造物內(nèi)雜物雜草、灌木絲、淤泥覆蓋阻塞，排水溝構(gòu)造物出入口有灌木阻塞，使水流受阻。邊溝、排水溝侵入路基路面含水量超過(guò)飽和在行車(chē)荷載作用下造成翻漿破壞。

2 處理措施

2.1 防治路基水害，搞好排水設(shè)施

對(duì)于路塹不良地段或挖山嚴(yán)重的路段，要加大排水設(shè)施的建設(shè)使排水系統(tǒng)健全，發(fā)揮自己的作用，同時(shí)邊溝要深，不能有滲漏，出水要迅速，要通過(guò)完善路的排水設(shè)施來(lái)改善路基排水狀況，使路基范圍外的水流布進(jìn)入路基內(nèi)部，路基附近的積水又能及時(shí)排除，達(dá)到預(yù)防路基翻漿的目的。因此,按設(shè)計(jì)要求我們對(duì)S305全線軟基處理采用天然砂礫換填進(jìn)行處理，處理所用材料必須采用透水性好的砂礫材料，以降低水位，保持路基干燥。

對(duì)排水不通暢的路段進(jìn)行增設(shè)排水溝，根據(jù)實(shí)際情況選用不能類(lèi)型的邊溝類(lèi)型。

在設(shè)計(jì)路線時(shí)，把路線盡量選在干燥地段，當(dāng)路線必須經(jīng)過(guò)水文地質(zhì)不良地段時(shí)，就要采取預(yù)防措施，適當(dāng)提高路基填土，同時(shí)選擇合適的路面結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)層的種類(lèi)對(duì)道路的翻漿也存在較大影響，在容易引起翻漿的道路地段，其墊層可以換成砂礫墊層，砂礫墊層通常采用砂礫、粗砂或中砂鋪成，具有較大的空隙，能隔斷毛細(xì)管水的上升，化凍時(shí)能蓄水同時(shí)可以作為排水通道進(jìn)行排水，減少路基的積水，砂礫墊層在凍融過(guò)程中體積變化小，可減小路面的凍脹和沉陷，同時(shí)砂礫墊層具有一定的強(qiáng)度，可以作為應(yīng)力擴(kuò)散層，能夠?qū)⒙访鎮(zhèn)鱽?lái)的荷載進(jìn)一步擴(kuò)散，從而減小路基的應(yīng)力和應(yīng)變，從而減少路面荷載對(duì)道路路基的損害。同時(shí)由于石灰土的水穩(wěn)性和抗凍性較好，能減輕路基的凍脹和翻漿，因此可以用石灰類(lèi)穩(wěn)定土作為道路基層，并且可以作為防凍層鋪于路基的上表面。

2.2 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，規(guī)范化施工

在施工中，如果沒(méi)有規(guī)范化施工，也可能導(dǎo)致路基發(fā)生翻漿現(xiàn)象，所以要規(guī)范施工，只有在材料含水量在壓實(shí)試驗(yàn)的界限范圍內(nèi)時(shí)，路堤的壓實(shí)才能進(jìn)行，超出或不到最佳含水量時(shí)不能填筑路基，必須采取相關(guān)措施使材料在最佳含水量附近進(jìn)行填筑，同時(shí)做好試驗(yàn)工作。

3 處理原則

1)挖大不挖小。2)挖深不挖淺。首先，不要抱著僥幸心理，路基翻漿是必須進(jìn)行返工處理的，因?yàn)樗P(guān)系到下道工序的實(shí)施和質(zhì)量。在處理時(shí)，要密切注意土質(zhì)和含水量的變化，容易造成翻漿的土質(zhì)都比較軟，且塑性和含水量都比較大。如果處理的深度的面積都不大(一般深度50cm以內(nèi)、面積20平米左右)，則用鏟車(chē)鏟除，局部、細(xì)小等鏟除不徹底的地方用人工及時(shí)清理，然后對(duì)坑底進(jìn)行碾壓。氣溫較高和天氣晴好的情況下，可以先將坑底進(jìn)行涼曬，再進(jìn)行碾壓。碾壓一定要邊角到位，一般4遍以上，再進(jìn)行回填處理。填料一定要滿足路基填筑要求，否則達(dá)不到換填效果。如果處理的深度的面積較大(一般深度1m以下、面積大于20平米)，則用挖掘機(jī)挖除，挖除一定要干凈徹底。挖除完畢后在坑外修筑便道，壓路機(jī)下到坑底進(jìn)行大振碾壓。有條件的可以在以碾壓好的坑底先換填一層開(kāi)山毛渣，厚度應(yīng)大于30cm，碾壓好后再進(jìn)行分層回填，層厚度應(yīng)不能大于30cm。3)按本項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求：碎石料的攤鋪、碾壓。

(1)準(zhǔn)備下承層：檢查下承層壓實(shí)度、平整度、橫坡度、高程、寬度、彎沉等。

(2)施工放羊：回復(fù)路中線，每10M設(shè)一中樁，并設(shè)出邊線外0.3-0.5M處指示樁，進(jìn)行水平測(cè)量，按松鋪系數(shù)準(zhǔn)備標(biāo)出布主層碎石的高程。

(3)材料準(zhǔn)備：選擇符合要求的碎石生產(chǎn)廠家和符合要求的瀝青供應(yīng)商。碎石、瀝青進(jìn)場(chǎng)時(shí)要按要求規(guī)定頻率進(jìn)行檢驗(yàn)。

(4)單位平米碎石、瀝青用量：根據(jù)不同地區(qū)，不通瀝青種類(lèi)和設(shè)計(jì)確定單位平米碎石、瀝青用量，并與開(kāi)工前15d報(bào)監(jiān)理工程師簽批。

(5)試驗(yàn)段：在正式施工前要擬定試驗(yàn)段方案報(bào)監(jiān)理工程師簽批，確定施工工藝、松鋪系數(shù)、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)數(shù)遍等。

(6)布主層碎石、穩(wěn)壓：按照試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)用碎石攤鋪機(jī)或布主層集料，用6-8t雙鋼輪壓路機(jī)自路兩側(cè)向中心碾壓，碾壓速度宜為2km/h，每次輪跡重疊約30cm，碾壓一遍后檢驗(yàn)路拱和縱向坡度，當(dāng)不符合要求是，應(yīng)調(diào)整找平后再壓。然后用重型的鋼輪壓路機(jī)碾壓，每次輪跡重疊1/2左右，宜碾壓4-6遍，直至主層料嵌擠穩(wěn)定，無(wú)顯著輪跡為止。

(7)澆灑第一層瀝青：瀝青的撒布溫度根據(jù)氣溫及瀝青標(biāo)號(hào)選擇，石油瀝青宜為130-170℃。前后兩車(chē)噴灑的接茬處用鐵板鋪2-3m，是搭接良好。澆灑第二層、第三層瀝青的搭接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)。

(8)撒布第一層嵌縫料：撒布主層瀝青后應(yīng)立即用集料灑布車(chē)配合人工撒布第一層嵌縫料，撒布集料后應(yīng)立即掃勻達(dá)到全面覆蓋、厚度一致不足處應(yīng)及時(shí)找補(bǔ)。

(9)撒布底層嵌縫料碾壓：撒布第一層嵌縫料時(shí)，不必等全段撒完，立即用8-12t雙鋼輪壓路機(jī)碾嵌縫料，輪跡重疊輪寬的1/2左右，宜碾壓4-6遍，然后用12-16t膠輪壓路機(jī)碾壓兩遍，直至穩(wěn)定為止。碾壓時(shí)隨壓隨掃，使嵌縫料均勻嵌入。

(10)封層碾壓：封層料嵌縫料方法進(jìn)行，封層料撒布完后，采用6-8t雙鋼輪壓路機(jī)做最后碾壓，宜碾壓2-4遍，然你后開(kāi)放交通。行車(chē)速度限速20km/h。

4 總結(jié)

路基翻漿在公路建設(shè)中是一種較為常見(jiàn)的病害，而且在不同的地區(qū)也有各自的特點(diǎn)，要徹底清除翻漿現(xiàn)象并不容易，故在施工中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在擬定處理方法前，宜搜集詳細(xì)的資料，考慮多種因素的影響，有針對(duì)性的選擇適當(dāng)處理措施，同時(shí)還要加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)，這樣才能保證公路的使用質(zhì)量和耐久性。

[1]郭明揚(yáng).淺談公路路基翻漿的成因及預(yù)防措施[J].城市建設(shè)理論與研究,2013(22).

[2]黃世英.淺談公路路基翻漿的成因及預(yù)防措施[M].青海科技,2013(4).