軍用車輛的軍民融合式發(fā)展

高樹新，馬維平

(1.總裝備部汽車試驗場，南京210028;2.軍事交通學院 科研部，天津300161)

軍用車輛又稱軍用汽車、車輛裝備，是指軍隊編配的各種汽車和摩托車的統(tǒng)稱。軍用車輛主要是從民用汽車演變發(fā)展而來，是軍民結合最為緊密的軍事裝備之一。民用汽車工業(yè)對軍用車輛的發(fā)展起著十分重要的作用，軍民融合是軍用車輛發(fā)展的內在要求，在民用汽車工業(yè)快速發(fā)展的背景下，充分利用民用汽車工業(yè)的科研生產體系、人才培養(yǎng)體系和保障體系，深入推進軍民融合式發(fā)展，是促進軍用車輛又好又快發(fā)展的重要途徑。

1 軍用車輛發(fā)展的歷史演變

蒸汽發(fā)動機的發(fā)明，使蒸汽船代替了帆船，汽車代替了馬車，把人類社會帶入了蒸汽機時代，由此改變了人們日常生活節(jié)奏，推動了民用交通運輸業(yè)發(fā)展。

汽車在軍事領域內的廣泛應用，對提高軍隊機動能力具有劃時代的意義。汽車首次被大規(guī)模用于軍事目的是在第一次世界大戰(zhàn)中法德戰(zhàn)場上凡爾登戰(zhàn)役。戰(zhàn)役初期，法軍在凡爾登要塞沒有準備足夠多的防御兵力，要塞幾乎被德軍攻陷，后來，法軍緊急調用地方車輛，一周內向凡爾登運送了2.3 萬t 彈藥、2 500 t 物資和19 萬名士兵［1］，穩(wěn)定了要塞的防御，并最終取得戰(zhàn)役勝利。自此，汽車的軍事價值被軍事家們所看中，很快就被列為軍隊常備裝備之一，陸軍也開始了由徒步步兵向摩托化步兵的轉型，軍用車輛成為摩托化部隊主要機動裝備。

軍方對汽車的用途和性能要求有一個逐步認識和加深的過程。軍隊使用汽車之初，主要目的用來進行戰(zhàn)役機動時兵員和物資運輸，軍方對汽車性能要求不高，主要選用民用汽車，軍用車輛與民用汽車相比沒有什么特別的地方。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，由于坦克裝甲車輛的出現(xiàn)，民用汽車越野能力不足的缺陷開始暴露出來，于是軍方提出發(fā)展越野車的需求。首輛軍用越野車是美軍方主導研發(fā)的威利斯輕型吉普車［2］，其后，軍用車輛在越野機動能力方面開始展現(xiàn)出與民用汽車一些不同的技術特征，如全輪驅動、大通過角、高離地間隙、大發(fā)動機功率儲備和低速轉矩、高花紋和寬斷面輪胎、直立前風擋玻璃等。軍用車輛開始走上專門研發(fā)的道路。

伊拉克戰(zhàn)爭后，美軍發(fā)現(xiàn)普通的越野車不能應對危險戰(zhàn)場環(huán)境的需要，開始發(fā)展防護型車輛，同時，為了適應信息化戰(zhàn)場的需要，現(xiàn)代軍用車輛開始向機動、防護和信息一體化方向發(fā)展。此時，軍用車輛除具有越野機動能力外，在戰(zhàn)場防護、作戰(zhàn)網絡信息融入技術等方面與民用汽車的差異更加突出。

分析軍用車輛的發(fā)展歷史可以看出，隨著軍事需求和使用環(huán)境變化，軍用車輛的技術特色愈加明顯。由于技術要求差異較大，除部分后勤保障車輛直接選用民用汽車外(這部分車輛稱為軍選民用車輛)，現(xiàn)代大多數軍用車輛需要專門研發(fā)。在新的歷史條件下，如何既發(fā)揮軍事需求主導作用，發(fā)展面向未來戰(zhàn)場環(huán)境的軍用車輛，又把軍用車輛發(fā)展融入民用汽車發(fā)展體系之中，推進軍用車輛軍民融合式發(fā)展，是擺在我們面前的重要研究課題。

2 民用汽車工業(yè)在軍用車輛發(fā)展中的地位和作用

多年來，我軍車輛裝備的研發(fā)、生產一直由汽車企業(yè)承擔，今后我軍車輛裝備發(fā)展仍離不開民用汽車工業(yè)基礎。在科研生產、人才培養(yǎng)和維修保障等方面，民用汽車工業(yè)對軍用車輛發(fā)展有著極其重要的支撐作用。

2.1 軍用車輛科研生產高度依賴民用汽車工業(yè)

雖然現(xiàn)代大多數軍用車輛需要專門研發(fā)，但由于軍用車輛與民用汽車技術共性多，以及長期形成的依存格局，大部分軍用車輛研發(fā)是在軍方主導之下由民用汽車工業(yè)部門或企業(yè)負責完成的。美軍車輛裝備研發(fā)一般是由軍方提出需求，新車型在進行概念研究和演示驗證后，向汽車制造企業(yè)發(fā)布戰(zhàn)術技術指標，進行招標，企業(yè)完成產品研發(fā)后由軍方組織試驗，最后根據試驗結果定標，組織企業(yè)生產;美軍車輛裝備特色技術也是由軍地共同研究，美軍車輛裝備研究開發(fā)由坦克-車輛-軍械司令部(the tank-automotive and armaments command，TACOM)領導，TACOM 下轄國家汽車中心(the national automobile center，NAC)，協(xié)調企業(yè)和學術界合作研究，開發(fā)軍用車輛技術創(chuàng)新項目。我軍車輛裝備研發(fā)程序與美軍大致相同，改革開發(fā)以來，我國汽車工業(yè)快速發(fā)展，使汽車企業(yè)研發(fā)軍用車輛有了較強的財力和技術基礎，一汽、東風、陜汽等大型汽車集團均具備了軍用車輛科研、生產條件，形成了以民養(yǎng)軍、以軍促民的發(fā)展態(tài)勢。

2.2 民用汽車工業(yè)為軍用車輛發(fā)展培養(yǎng)了大批技術人才

除由國民教育體系直接向軍方輸送人才外，民用汽車工業(yè)部門、企業(yè)和學術界還承擔了軍用車輛技術人才的后續(xù)培養(yǎng)任務。盡管屬于通用技術，但由于軍用車輛對提升部隊機動能力的作用大，西方國家對我軍車輛裝備普遍采取技術封鎖的政策，我軍車輛裝備研發(fā)只能由自己獨立完成，這就需要有高素質的研發(fā)隊伍。目前，我國國民教育體系不單獨設軍用車輛專業(yè)，軍用車輛技術人才主要靠后續(xù)培養(yǎng)。民用汽車工業(yè)部門、企業(yè)和學術界在軍方引導下，一方面在民用汽車市場開發(fā)中積累經驗，另一方面通過開展軍用車輛技術研究和型號研制培養(yǎng)技術人才。中國汽車工程學會設立了越野車技術分會，許多承擔軍用車輛科研生產任務的企業(yè)、院校均建立了軍用車輛研發(fā)團隊，一些大型企業(yè)組建了軍車研究所。此外，軍方還利用軍地合作方式培養(yǎng)自己的論證、試驗、使用、保障等專業(yè)人才。

2.3 民用汽車售后服務網絡可為軍用車輛維修保障提供支持

隨著民用汽車工業(yè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展，汽車維修行業(yè)不斷朝著精細化、規(guī)?；I(yè)化和網絡化方向發(fā)展，已經在全國初步形成了一個分布面廣、門類齊全的汽車售后服務網絡。目前，地方專業(yè)化的汽車維修服務網點遍布全國大、中城市，已經形成一套比較完整配套的維修保障體系，同時具有相當豐富的人力、物力、科技力量等資源，車輛維修、器材籌供、人員培訓等不僅門類齊全，而且保障水平高，可以為軍隊所用［3］。近年來，全軍各大單位在加強自身維修保障力量建設同時，積極探索軍用車輛社會化保障路子。從近幾年一汽、東風、陜汽等大型汽車集團在全國各地設立的售后服務網點來看，實際已經承擔了大量的軍用車輛技術保障和人才培訓任務。隨著我國市場經濟不斷發(fā)展，社會資源不斷豐富，軍隊社會化保障機制不斷完善和發(fā)展，實行軍用車輛保障社會化的范圍和程度也必將越來越大、越來越深。

3 多渠道、多層次推進軍用車輛軍民融合式發(fā)展

長期以來，人們對軍用車輛認識不到位，片面認為軍用車輛軍民通用、技術含量低，軍方無需投資專門研發(fā)，只需從民用汽車中選型訂購就能滿足需求，認為“軍民融合”就是“軍選民用”，把“軍民融合”與“專門研發(fā)”對立起來，因此，深刻理解“軍民融合”含義對軍用車輛發(fā)展意義重大。

3.1 軍選民用不是軍用車輛發(fā)展的唯一渠道

最初的軍用車輛均是軍選民用車輛，后來由于對軍用車輛越野能力和作戰(zhàn)環(huán)境適應能力等要求的提高，軍選民用車輛不能完全滿足軍隊使用要求，軍方開始專門研發(fā)軍用車輛?，F(xiàn)階段我軍車輛裝備主要有2 種發(fā)展渠道，軍選民用是其發(fā)展渠道之一，還有相當一部分車輛是專門研發(fā)的，而且隨著軍用車輛用途拓展和對軍用車輛性能要求的不斷提高，專門研發(fā)正逐步上升為主渠道，專門研發(fā)車輛在軍隊的編配比例不斷加大。目前，軍選民用車輛主要包括3 種。

(1)平時生活保障用車輛。目前，軍隊還不能實施全面的社會化保障，往往需要選購一些民用汽車用于平時的生活保障，如轎車、客車、皮卡等。

(2)戰(zhàn)役后方用非越野運輸車輛。民用汽車一般為非越野車輛，往往需要依托人工鋪裝路面行駛，而戰(zhàn)役后方道路條件較好，戰(zhàn)役軍團的后勤部隊可以選用民用汽車進行彈藥、油料、給養(yǎng)等物資的轉運、分發(fā)。

(3)固定場地用專用作業(yè)車輛。空軍場站、海軍基地、后勤倉庫等一般場地固定，場區(qū)內道路條件較好，可以選用民用汽車進行場區(qū)內作業(yè)保障，如場務工程車、吊車、加油車等;考慮到戰(zhàn)時遂行支援保障任務和搭建野外臨時作業(yè)場地等需要，往往也需要配發(fā)一些專門研發(fā)的專用車輛，如越野吊車等。

3.2 專門研發(fā)應軍民結合、聯(lián)合打造、資源共享

3.2.1 我軍專門研發(fā)的車輛裝備

目前，我軍專門研發(fā)的車輛裝備主要有3 種類型。

(1)越野車輛，包括越野底盤和越野型專用車輛。越野車輛是指可以離開人工鋪裝路面，能夠克服一定程度的壕溝、凸嶺、彈坑、泥濘、淤陷等障礙，行駛適應能力較強的車輛，一般具有較大的發(fā)動機功率儲備和低速轉矩、較低的輪胎接地壓力、較高的車底離地間隙、較大的通過角等，并均采用全輪驅動和高花紋輪胎以更好地利用地面附著力，這種車輛已經很難從民用汽車中直接選型購買。需要說明的是，雖然民用運動型多用途車(sports utility vehicle，SUV)為全輪驅動，但與軍用越野車設計理念不同。SUV 主要用于公路行駛，越野行駛狀態(tài)時注重的是舒適性;軍用越野車主要用于越野行駛，越野行駛狀態(tài)時注重的是通過性。

(2)特殊功能要求的非越野型專用車輛。某些專用車輛雖然沒有越野行駛能力要求，但由于軍方對其上裝作業(yè)功能要求特殊，也無法從民用汽車中直接選型購買。如為提高加油保障效率，軍方需要群車加油車，而民用汽車市場沒有一臺車對多個裝備的加油保障要求，因此需要選用民用非越野底盤專門研發(fā)。

(3)特殊性能要求的車輛。軍用車輛與民用汽車使用環(huán)境不同，尤其是用于戰(zhàn)術用途的車輛，要求有良好的戰(zhàn)場環(huán)境適應性能。較早的車輛需要防飛機空中偵察，因此要求前風擋玻璃是直立式的，并要求裝備防空前照燈;現(xiàn)代軍用車輛提出了槍彈和地雷防護要求，于是要求發(fā)展防護型車輛。由于戰(zhàn)術用途的車輛同時要求越野行駛，因此在研發(fā)這些車輛時需要兼顧越野性能。

3.2.2 軍用車輛與民用汽車的高層次、多方面融合

雖然上述車輛不能軍選民用、需要專門研發(fā)，但專門研發(fā)與軍民融合并不對立，軍用車輛與民用汽車的融合是多層次、多方面的。

(1)專門研發(fā)需要民用汽車工業(yè)提供人才和技術支持。目前，我軍已經形成以國防科研院所、高等院校和骨干企業(yè)為主體的國防科研體系，在充分利用地方科技、人才、設施設備等豐富資源和優(yōu)勢為國防建設服務方面取得了豐富的經驗［4］。軍用車輛的研發(fā)均是在軍方主導之下軍地共同參與完成的，其中，軍方發(fā)揮軍事需求主導和項目組織管理的作用，民用汽車工業(yè)部門、企業(yè)、科研院所開展具體的產品開發(fā)和相關技術研究工作?？傊?，在研發(fā)人才和科研、試驗、試制、生產條件等方面，我軍車輛裝備發(fā)展離不開民用汽車行業(yè)產、學、研等各方面力量的支持。

(2)民用汽車技術是研發(fā)軍用車輛的基礎。軍用車輛與民用汽車之間有較多的技術共性，除部分總成部件可直接選型民品外，民用汽車有很多技術可供軍用車輛借鑒利用?，F(xiàn)代軍用車輛研發(fā)十分注意移植先進民用汽車技術，如總線控制技術(controller area network，CAN)、防抱死制動技術(anti- lock brake system，ABS)、驅動防滑技術(acceleration slip regulation，ASR)、胎壓監(jiān)測報警技術(tire pressure monitoring system，TPMS)等經適應性開發(fā)后，在軍用車輛上均得到了很好的發(fā)展和應用。

(3)專門研發(fā)車輛必須考慮與民用汽車保障資源的融合。盡管軍用車輛的專門研發(fā)加大了與民用汽車保障資源融合的難度，但在研發(fā)軍用車輛時，仍然要求能實現(xiàn)最大限度的融合。一是要求盡量選用批量大、成熟可靠的民品總成部件;二是要求與民用汽車維修工具，特別是拆裝工具盡量通用;三是加強標準化設計，統(tǒng)一與民品零部件的標準接口，戰(zhàn)時能臨時互換替代。

3.3 軍用車輛發(fā)展要積極融入國家汽車產業(yè)布局之中

軍用車輛發(fā)展離不開民用汽車工業(yè)基礎和國家有關政策的支持。一方面，國家有關部門和企業(yè)在編制汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、安排汽車產品及零部件引進和研發(fā)項目時，要充分考慮國防建設需要，將軍用車輛科研生產納入國家汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃之中，制定有利于軍用車輛發(fā)展的政策和法規(guī)，鼓勵企業(yè)、科研院所投入資金開展軍用車輛及相關技術的研究攻關，提高自主研發(fā)和技術創(chuàng)新能力;另一方面，軍用車輛發(fā)展要主動適應國家汽車產業(yè)政策的要求，積極調動各方面的積極性，引導和組織協(xié)調國內汽車行業(yè)的產、學、研各界協(xié)作攻關，要積極跟蹤、研究民用汽車技術發(fā)展，善于發(fā)現(xiàn)先進、適用、可靠的民用汽車技術，積極開展成果轉化和技術移植研究，為軍所用。

4 結 語

當前，我軍已經進入以高機動性戰(zhàn)術車輛為代表的第三代車輛裝備發(fā)展的重要階段，對于軍用車輛機動性、生存性、信息化、可靠性、維修性等提出了新的更高的要求。在這新的發(fā)展階段，既要看到軍用車輛與民用汽車的技術差異，積極開展軍用特色技術研究，大力發(fā)展?jié)M足作戰(zhàn)使用要求的新型車輛裝備，又要充分利用我國汽車工業(yè)快速發(fā)展的有利形勢，建立和完善有利于軍民結合的計劃決策、軍地協(xié)調、需求對接、資源共享、經費管理機制，加強與民用汽車工業(yè)在科研生產體系、人才培養(yǎng)體系和保障體系等方面的融合，在更廣范圍、更高層次、更深程度上推進軍民融合，加快我軍車輛裝備發(fā)展步伐。

［1］ 張連松，李剛. 歷史上第一場“用法國輪子支撐的戰(zhàn)役”［J］.軍事史林，2003(7):54-55.

［2］ 鄧華，李晉紅，張大鵬. 越野車的鼻祖——威利斯［J］. 汽車運用，2004(4):15.

［3］ 邵玉平，陳少元，李耀琨. 車輛裝備軍民融合維修保障模式研究［J］.軍事交通學院學報，2012，14(10):10-13.

［4］ 馬洪文，董洋，任玖杰. 車輛裝備軍民融合式維修保障探析［J］.軍事交通學院學報，2011，13(4):59-62.