■ 楊中華

2013年某月的某一天，一位來自浙江東陽的80后“土豪”耗資250多萬元人民幣在上海購下了中國大陸售出的第一輛Tesla Model S，一時之間，Tesla（特斯拉）豪華電動車以及背后的美國特斯拉（TESLA）汽車公司聲名大噪，風(fēng)頭一時無兩。

論資歷，與通用、大眾、豐田、本田等“爺爺輩”的老牌汽車公司相比，2003年才成立的特斯拉汽車公司簡直就是新兵蛋子；論知名度，Tesla肯定也比不上奔馳、寶馬、凱迪拉克、奧迪等在中國浸淫多年的老油子；相對勞斯萊斯、法拉利、保時捷等豪車品牌在國人心中的根深蒂固的高大上形象、貴族血統(tǒng)，Tesla在中國的成功多少有點屌絲逆襲的味道。

英雄不問出處，撇開特斯拉的血統(tǒng)和背景，至少在今天看來，特斯拉已經(jīng)做的很成功，而且大有還能成功數(shù)十年的陣勢，特斯拉的成功能為中國安防企業(yè)帶來哪些啟示和借鑒呢？

首先，特斯拉（TESLA）得名于塞爾維亞裔美國物理學(xué)家尼古拉·特斯拉，這位在彼時飽受爭議的科學(xué)家，近年科學(xué)界開始為其正名，漸漸肯定其在電氣工業(yè)史上的地位和貢獻(xiàn)，可以和愛迪生并駕齊驅(qū)，TESLA電動車創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德和艾龍·馬斯科以TESLA為公司命名，一方面是向這位電氣先驅(qū)致敬，同時也賦予了TESLA公司文化，帶來了更多的聯(lián)想，而這些正是現(xiàn)代營銷不可或缺的元素。

其次，Tesla電動車融合了跑車和新能源結(jié)合的概念，將銷售目標(biāo)精準(zhǔn)的定位于有環(huán)保意識的高收入人群和社會名流，只為特定人群制造高端純電動車，而不是通過物美價廉，以價格取勝。Tesla電動車被譽為汽車中的“蘋果”，二者的共同之處就是將一個產(chǎn)品在細(xì)節(jié)和客戶體驗上追求極致，Tesla的購買者已經(jīng)不僅僅把Tesla當(dāng)做代步工具，而是身份和品味的象征，已經(jīng)超越了單純的電動車，有了奢侈品的味道，雖然價格不菲，仍然不乏追求者和擁躉。細(xì)分市場很重要，根據(jù)不同的市場需求提供符合需求的產(chǎn)品才能供不應(yīng)求。

最后，Tesla的成功從某種意義上來說是互聯(lián)網(wǎng)的成功，特斯拉是全球汽車企業(yè)中的最成功的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，是當(dāng)之無愧的電動車第一品牌，而Tesla的銷售幾乎都是通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的；特斯拉創(chuàng)新的電動汽車銷售模式，重視用戶體驗，使用戶對產(chǎn)品產(chǎn)生很強的參與感，幾乎顛覆了傳統(tǒng)的汽車銷售模式，采用官方網(wǎng)站預(yù)定直銷模式和“城市體驗店”，控制了渠道成本；在廣告宣傳方面，Tesla幾乎沒有傳統(tǒng)的廣告宣傳，其信息發(fā)布、宣傳和傳播途徑集中互聯(lián)網(wǎng)上，通過Tesla的粉絲、“發(fā)燒友”進(jìn)行宣傳和傳播。

雖說隔行如隔山，但是，它山之石，可以攻玉。Tesla的成功，值得中國安防企業(yè)審思和借鑒。