1 燃油系統(tǒng)故障及排除方法：燃油系統(tǒng)導(dǎo)致柴油機(jī)不能啟動(dòng)的主要因素有：油路系統(tǒng)因素、噴油泵偶件和噴油泵調(diào)速器因素

1.1 油路系統(tǒng)因素

（1）油路系統(tǒng)中有空氣或水分過(guò)多?，F(xiàn)象為啟動(dòng)轉(zhuǎn)速不低但不著火，且排氣管冒白煙。檢查方法是將柴油濾清器上的放氣螺釘或高壓泵上的高壓油管擰松，如有空氣冒出，即說(shuō)明有空氣。排除的方法是將油路各接頭擰緊，然后將高壓泵上的放氣螺釘擰松，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，排除空氣，如此逐缸進(jìn)行，使各缸噴油器中充滿燃油。柴油中發(fā)現(xiàn)水分，也可用同樣方法排除。如果柴油中水分太多，需更換柴油。

（2）管路或?yàn)V清器堵塞。擰開高壓油泵的進(jìn)油管，搖動(dòng)輸油泵的搖臂，若接高壓油泵的油管沒(méi)有燃油輸出，則說(shuō)明管路或?yàn)V清器堵塞，處理的方法是用氣筒將管路吹通，清洗濾清器，并檢查油箱加油口濾網(wǎng)是否完好。

1.2 噴油泵因素

（1）噴油泵柱塞磨損。此時(shí)應(yīng)更換柱塞。

（2）噴油泵出油閥卡住或出油閥彈簧折斷?？尚断赂邏河凸芙宇^，將出油閥和閥座取出清洗，出油閥彈簧折斷時(shí)需更換。

（3）噴油泵柱塞彈簧折斷，造成噴油泵沒(méi)有壓力。更換損壞件。

（4）噴油泵柱塞卡住在柱塞套內(nèi)。當(dāng)油路正常，搖動(dòng)曲軸時(shí)柱塞不動(dòng)，說(shuō)明柱塞與柱塞套卡住。應(yīng)拆開噴油泵并清洗柱塞與柱塞套。

（5）噴油器針閥卡住。應(yīng)將噴油器拆下并從噴油嘴中取出針閥，進(jìn)行清洗，或更換針閥偶件。

（6）噴油時(shí)間不正確。應(yīng)按規(guī)定重新校正噴油時(shí)間。

1.3 調(diào)速器故障

噴油泵調(diào)速器飛錘或拉桿等損壞，導(dǎo)致調(diào)速器不能正常工作，也將使柴油機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)。應(yīng)專業(yè)檢查或維修噴油泵調(diào)速器。

2 電啟動(dòng)系統(tǒng)故障及排除法

（1）電路接線錯(cuò)誤或接觸不良。檢查接線是否正確。

（2）蓄電池電力不足?，F(xiàn)象是：按下起動(dòng)按鈕后，啟動(dòng)電機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)困難。應(yīng)認(rèn)真檢查蓄電池電力，充電或更換。

（3）啟動(dòng)電路虛接或斷線。現(xiàn)象是：按下啟動(dòng)按鈕后，啟動(dòng)電機(jī)沒(méi)有動(dòng)作。應(yīng)檢查啟動(dòng)電路，特別注意蓄電池輸出接頭鉛棒的除銹和緊固。

（4）啟動(dòng)電機(jī)損壞。啟動(dòng)電機(jī)的繼電器、電刷或其他電器元件損壞，導(dǎo)致啟動(dòng)電機(jī)不能正常工作，柴油機(jī)當(dāng)然不能啟動(dòng)；啟動(dòng)電機(jī)齒輪損壞，雖然啟動(dòng)電機(jī)動(dòng)作正常，可以聽見啟動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)的聲音，但是柴油機(jī)曲軸沒(méi)有任何反應(yīng)。應(yīng)修復(fù)或更換啟動(dòng)電機(jī)。

3 汽缸內(nèi)壓縮力不足方面的原因及排除法

（1）進(jìn)、排氣門漏氣。這類漏氣原因有兩方面：一是氣門間隙太小，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，需要重新調(diào)整氣門間隙；二是可能在氣門密封錐面上有斑點(diǎn)，如生銹、積炭等雜物，也使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。檢查時(shí)可以搖轉(zhuǎn)曲軸，如聽到空氣濾清器和排氣管內(nèi)有“吱，吱”的聲音，即說(shuō)明進(jìn)、排氣門有漏氣現(xiàn)象。需要對(duì)氣門進(jìn)行研磨。

（2）汽缸蓋螺母未擰緊或汽缸墊損壞。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)如發(fā)現(xiàn)汽缸蓋與機(jī)體的結(jié)合面處有漏氣聲，可能是汽缸蓋螺母未擰緊，也可能是汽缸墊損壞。如為前者，應(yīng)按要求擰緊。若為后者，當(dāng)汽缸墊損壞不嚴(yán)重，可用石棉線將損壞處補(bǔ)好，嚴(yán)重時(shí)更換新墊。

（3）活塞環(huán)過(guò)度磨損。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，機(jī)體內(nèi)部（如油底殼）有漏氣聲，原因多數(shù)出在活塞環(huán)上。可向汽缸內(nèi)加入一些干凈機(jī)油，如加入后壓縮力明顯提高，這時(shí)應(yīng)更換活塞環(huán)。更換活塞環(huán)是要注意環(huán)的上下端，不能裝錯(cuò)；同時(shí)各個(gè)環(huán)的缺口相互間要錯(cuò)開120°。

（4）活塞環(huán)開口都移到一直線上（俗稱對(duì)口），或因積炭使活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)，不能彈出壓緊汽缸。其現(xiàn)象是轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，曲軸箱內(nèi)有漏氣聲。應(yīng)拆下活塞環(huán)，除去積炭。若環(huán)口移到一直線上，則應(yīng)把各開口處的位置均勻分布，但必須避開活塞銷子方向。

（5）噴油器固定螺栓松動(dòng)。在汽缸蓋上噴油器處漏氣，應(yīng)將其擰緊。

（6）缸墊過(guò)厚，造成壓縮比減小等。更換合適厚度的缸墊。

4 噴油提前角調(diào)整不當(dāng)

噴油提前角過(guò)早或過(guò)遲，甚至相差180°，柴油機(jī)噴油不點(diǎn)火或點(diǎn)火一下又停車。應(yīng)檢查噴油泵傳動(dòng)軸接合盤上的刻線是否正確或松弛，不符要求應(yīng)重新測(cè)整

5 配氣相位不對(duì)

配氣相位不對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸的進(jìn)、排氣門開始開啟和關(guān)閉的時(shí)刻，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示（一般為220℃～260℃），即稱為配氣相位。如果配氣相位隨著配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況變化而變壞，如鍵槽或鍵損壞而錯(cuò)位、氣門間隙過(guò)大、凸輪和正時(shí)齒輪的磨損、凸輪軸和曲軸扭轉(zhuǎn)變形等，均會(huì)破壞原始的配氣相位，輕者會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使柴油機(jī)難以啟動(dòng)。應(yīng)復(fù)查配氣相位。

6 氣溫的影響

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，是靠汽缸內(nèi)的活塞將空氣壓縮產(chǎn)生高溫，使噴入汽缸內(nèi)霧化的柴油進(jìn)行蒸發(fā)并充分混合和氧化及著火燃燒，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生動(dòng)力。如果環(huán)境溫度低、機(jī)體冷，使進(jìn)入汽缸內(nèi)壓縮空氣的熱量與機(jī)體熱交換率增大，導(dǎo)致汽缸內(nèi)氣體溫度急劇下降，這不僅會(huì)使燃油的蒸發(fā)效果變差，同時(shí)還難以使燃油自行著火燃燒，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。未能燃燒霧化的燃油排出機(jī)體外呈乳白色。此時(shí)可作提高溫度方面的相應(yīng)措施，如加開水作冷卻液、加熱機(jī)油、明火助燃等。