點(diǎn)和研究的重點(diǎn)。配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)主要的振動(dòng)噪聲源之一[1],因此開(kāi)展配氣機(jī)構(gòu)引起的振動(dòng)噪聲研究顯得尤為重要。關(guān)于配氣機(jī)構(gòu)噪聲,國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)配氣機(jī)構(gòu)系統(tǒng)內(nèi)各運(yùn)動(dòng)件開(kāi)展了大量研究。Suh等測(cè)取了氣門(mén)落座力以及配氣凸輪的激勵(lì)力對(duì)氣缸蓋的傳遞函數(shù),并預(yù)測(cè)了它們對(duì)氣缸蓋表面產(chǎn)生的振動(dòng)效應(yīng)。Teodorescu等[2]對(duì)挺柱與配氣凸輪間的油膜厚度進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)二者之間的接觸和分離都會(huì)引起挺柱加速度的高頻振動(dòng)。Norton等[3]研究了凸輪與氣門(mén)之間的運(yùn)動(dòng)件對(duì)配氣機(jī)構(gòu)

熱效率高等特點(diǎn)。配氣機(jī)構(gòu)作為柴油機(jī)的重要組成部分，其作用是實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。柴油機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)都必須排除廢氣和充入新鮮空氣。合理的配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)做到進(jìn)氣充分、排氣徹底。配氣機(jī)構(gòu)性能的好壞，直接關(guān)系到整機(jī)的運(yùn)行情況，對(duì)柴油機(jī)工作性能有很大影響，決定了柴油機(jī)的排放特性。配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中，影響性能的因素包括配氣正時(shí)、凸輪型線(xiàn)、潤(rùn)滑、氣門(mén)間隙等，而配氣機(jī)構(gòu)通過(guò)凸輪控制氣門(mén)的開(kāi)啟、關(guān)閉，凸輪型線(xiàn)決定了氣門(mén)的升程規(guī)律。配氣凸輪型線(xiàn)豐滿(mǎn)系數(shù)大，就能確保大的時(shí)面值，提升發(fā)動(dòng)機(jī)

點(diǎn)，對(duì)氣體純度和配氣準(zhǔn)確性都有很高要求。近年來(lái)，集成電路和高性能液晶等領(lǐng)域技術(shù)的進(jìn)步和革新，牽引了高純電子混合氣的質(zhì)量和制備技術(shù)的逐步提升。在質(zhì)量方面，電子混合氣純度更高，濃度相對(duì)偏差要求更低；在制備工藝方面呈現(xiàn)出自動(dòng)化和批量化的特點(diǎn)?，F(xiàn)就高純電子混合氣的氣體質(zhì)量、自動(dòng)化配氣和批量配氣進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹。2 混合氣的質(zhì)量高純電子混合氣的品質(zhì)主要由純度和濃度相對(duì)偏差兩部分決定?；旌蠚饧兌戎饕Q于組分氣純度和充裝方法。一般要求電子混合氣中的H2、N2、He、Ne

%的N2。但傳統(tǒng)配氣方法的缺點(diǎn)是需要人工手動(dòng)操作高壓氣瓶，效率和安全性差，很容易出現(xiàn)氣體泄漏，并對(duì)人體健康造成傷害。因此，推進(jìn)配氣系統(tǒng)自動(dòng)化就成為推動(dòng)氣調(diào)保鮮大規(guī)模推廣的關(guān)鍵性技術(shù),要使氣調(diào)保鮮配氣過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和遠(yuǎn)程監(jiān)控的目標(biāo)，需實(shí)現(xiàn)對(duì)輸入的氣體濃度、混合比例及輸出氣體流量、速率的實(shí)時(shí)感知與測(cè)量；通過(guò)快速、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)傳輸，聯(lián)接應(yīng)用層的控制器、指令執(zhí)行組件和控制終端，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與配氣自動(dòng)化。近年來(lái)，針對(duì)不同場(chǎng)景的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)外在諸多領(lǐng)域均有大量研究

和LIVC 2種配氣機(jī)構(gòu)控制策略下米勒循環(huán)[11-12]的動(dòng)力學(xué)特性；基于AVL-EXCITE Timing Drive軟件對(duì)沒(méi)有采用米勒循環(huán)的原汽油機(jī)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)原機(jī))配氣機(jī)構(gòu)和米勒循環(huán)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析對(duì)比，研究配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)用米勒循環(huán)的優(yōu)勢(shì)。1 配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型在一臺(tái)排量為1.49 L的雙頂置凸輪軸四缸四氣門(mén)汽油機(jī)上應(yīng)用米勒循環(huán)，基于AVL-EXCITE Timing Drive軟件建立動(dòng)力學(xué)模型，研究轉(zhuǎn)速為4000 r/min時(shí)不同EIVC和LIV

1108發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣過(guò)程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的燃燒工作過(guò)程有較大影響。為了保證和提高配氣質(zhì)量，配氣閥應(yīng)適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)開(kāi)啟及關(guān)閉的時(shí)刻，以實(shí)現(xiàn)最佳配氣正時(shí)，提高充量系數(shù)，減少將泵氣損失[1]。全可變配氣技術(shù)打破傳統(tǒng)柴油機(jī)受凸輪型線(xiàn)制約的瓶頸[2]，可以柔性調(diào)節(jié)氣閥配氣參數(shù)，實(shí)現(xiàn)全可變配氣，改善柴油機(jī)任意工況下的性能[3]。本文搭建缸內(nèi)配氣充量模型對(duì)柴油機(jī)不同工況下的最佳配氣充量以及最佳配氣充量下的氣閥運(yùn)動(dòng)最優(yōu)配氣參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，以此來(lái)提高柴油機(jī)的做功能力和效率[4]。1

下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)配氣價(jià)格監(jiān)管的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指導(dǎo)各地方進(jìn)一步加強(qiáng)城鎮(zhèn)燃?xì)?span id="j5i0abt0b" class="hl">配氣價(jià)格監(jiān)管，并制定獨(dú)立的配氣價(jià)格。目前，全國(guó)各省市均已制定并公布本地區(qū)配氣價(jià)格管理和定價(jià)成本監(jiān)審辦法，部分省市還制定了獨(dú)立的配氣價(jià)格。毋庸置疑，這一改革方向有利于促進(jìn)建立配氣價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，將氣源價(jià)格波動(dòng)及時(shí)疏導(dǎo)給終端用戶(hù)，特別是可以鼓勵(lì)工業(yè)用戶(hù)與國(guó)家管網(wǎng)公司協(xié)商確定具體的用氣價(jià)格。但是要看到的是，由于多方面的困難，多數(shù)省市還沒(méi)有在合理分?jǐn)偝杀镜幕A(chǔ)上制定分類(lèi)配氣價(jià)格。因?yàn)橛脩?hù)類(lèi)型多、運(yùn)

大經(jīng)濟(jì)體，其包括配氣在內(nèi)的天然氣行業(yè)處于歐洲領(lǐng)先地位。意大利的配氣行業(yè)為受監(jiān)管行業(yè)，配氣系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商（DSO）以特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的形式經(jīng)營(yíng)配氣資產(chǎn)。近年來(lái)，意大利能源監(jiān)管機(jī)構(gòu)啟動(dòng)了對(duì)配氣特許權(quán)的整合工作，配氣企業(yè)面臨著不同的挑戰(zhàn)。1.配氣行業(yè)發(fā)展背景1.1意大利配氣行業(yè)概況意大利是歐洲第三大天然氣消費(fèi)國(guó)，是歐洲戰(zhàn)略性的天然氣網(wǎng)絡(luò)樞紐，擁有發(fā)達(dá)、分布廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施。意大利的配氣行業(yè)為受監(jiān)管行業(yè)， DSO以特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的形式經(jīng)營(yíng)配氣資產(chǎn)。截至2019年底，意大利配氣市場(chǎng)

入口壓力，需合理配氣以穩(wěn)定膨脹機(jī)氣體流量。目前應(yīng)用較為廣泛的兩種配氣方式分別為節(jié)流配氣及噴嘴配氣。如圖1所示，當(dāng)壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)采用節(jié)流配氣時(shí)，由主閥直接調(diào)節(jié)，該情況下調(diào)節(jié)級(jí)處于全周進(jìn)氣的狀態(tài)，其熱力過(guò)程如圖2（a）所示，流入膨脹機(jī)的全部氣體形成節(jié)流效應(yīng)，造成了大量的損失，降低了系統(tǒng)效率。當(dāng)系統(tǒng)采用噴嘴配氣時(shí)[5]，由節(jié)流閥2、3、4進(jìn)行調(diào)節(jié)，該情況下調(diào)節(jié)級(jí)內(nèi)氣體被重新分配[6]，其熱力過(guò)程如圖2（b）所示，采用噴嘴配氣可以減少被節(jié)流的氣體流量，提高系統(tǒng)的

、螺釘（19）、配氣盤(pán)（20）、盤(pán)（21）和螺釘（22）等零件組成。吸嘴（5）通過(guò)管（4）直接與真空軸相連接，真空軸內(nèi)的真空直接供給到吸嘴（5）上。螺釘（1）將吸取鼓（2）夾緊在真空軸（3）上，分配器（6）的管a（7）、管b（8）、接口a（9）相通，管a（7）接通真空系統(tǒng)，管b（8）接通放氣盤(pán)（17）接口b（10）, 接口a（9）與真空軸（3）接通，銷(xiāo)（11）將放氣盤(pán)（17）周向固定，使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)，而只能在彈簧（15）的作用下緊靠在配氣盤(pán)（20）上，固定法

0）0 引言城鎮(zhèn)配氣管網(wǎng)是天然氣供應(yīng)的“毛細(xì)血管”，天然氣配送是產(chǎn)業(yè)鏈的“最后一公里”。中國(guó)天然氣配送環(huán)節(jié)價(jià)格監(jiān)管相對(duì)滯后［1-4］。為加強(qiáng)城鎮(zhèn)燃?xì)馀渌铜h(huán)節(jié)價(jià)格監(jiān)管，2017 年6 月20 日，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)配氣價(jià)格監(jiān)管的指導(dǎo)意見(jiàn)》（發(fā)改價(jià)格〔2017〕1171號(hào)）。四川省、重慶市相繼印發(fā)城鎮(zhèn)燃?xì)?span id="j5i0abt0b" class="hl">配氣價(jià)格管理辦法和城鎮(zhèn)管道燃?xì)?span id="j5i0abt0b" class="hl">配氣成本監(jiān)審辦法，初步建立了四川省、重慶市城鎮(zhèn)管道燃?xì)?span id="j5i0abt0b" class="hl">配氣價(jià)格管理和定價(jià)成本監(jiān)審制度［5］。國(guó)家發(fā)展改革委及重慶市文件

試驗(yàn)[1]電路的配氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，給出了系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)，詳細(xì)介紹了配氣管路系統(tǒng)的采用的配氣方法，配氣流程，及配氣管路組成等。該整體裝置已在重慶安標(biāo)檢測(cè)研究有限公司的本安電氣產(chǎn)品檢驗(yàn)過(guò)程中得到了廣泛應(yīng)用。關(guān)鍵詞：本安火花;配氣;系統(tǒng)設(shè)計(jì)中圖分類(lèi)號(hào)：X932 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）21-0042-020 引言本質(zhì)安全電路廣泛應(yīng)用在石油、化工、紡織和煤礦等含有爆炸性混合物環(huán)境中。國(guó)內(nèi)各檢測(cè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)本質(zhì)安全電路的評(píng)價(jià)現(xiàn)階段均是依據(jù)GB

10001 汽車(chē)配氣機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新發(fā)展由于現(xiàn)代汽車(chē)配氣機(jī)構(gòu)的相關(guān)技術(shù)發(fā)展水平的顯著提升，汽車(chē)配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)發(fā)展前景較好，這些新技術(shù)的創(chuàng)新主要表現(xiàn)在汽車(chē)配氣機(jī)構(gòu)的頂置凸輪軸、汽車(chē)配氣機(jī)構(gòu)的多氣門(mén)技術(shù)、汽車(chē)配氣機(jī)構(gòu)的可變氣門(mén)系統(tǒng)以及配氣機(jī)構(gòu)汽車(chē)的無(wú)凸輪電液驅(qū)動(dòng)技術(shù)。下面本人將對(duì)以上提到的技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的解釋?zhuān)?.1 汽車(chē)配氣機(jī)構(gòu)的頂置凸輪軸技術(shù)由于汽車(chē)配氣機(jī)構(gòu)的頂置式凸輪軸技術(shù)主要是由凸輪軸的運(yùn)動(dòng)來(lái)作為基礎(chǔ)技術(shù)，在凸輪軸的運(yùn)動(dòng)中分為三種結(jié)構(gòu)模式：凸輪直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)式、擺

曹江懷?某發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)系統(tǒng)問(wèn)題解決余偉，余彪，曹江懷（奇瑞汽車(chē)股份有限公司動(dòng)力總成技術(shù)中心性能分析部，安徽 蕪湖 241009）通過(guò)AVL EXCITE Timing Drive對(duì)某三缸機(jī)進(jìn)行配氣正時(shí)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析，得到該發(fā)動(dòng)機(jī)在各不同轉(zhuǎn)速下配氣系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)結(jié)果等，柴油機(jī)后端通過(guò)一凸輪軸齒輪驅(qū)動(dòng)一驅(qū)動(dòng)扭矩高達(dá)80牛的高壓油，通過(guò)對(duì)配氣和正時(shí)系統(tǒng)的仿真，油泵的扭矩對(duì)正時(shí)系統(tǒng)造成極大影響，并試驗(yàn)中曾出現(xiàn)正時(shí)鏈條斷裂等事故。本次分析將對(duì)正時(shí)鏈條斷裂給出合理解釋并

放性能方面，電控配氣系統(tǒng)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)配氣系統(tǒng)。比如，本田的i-VTEC、豐田的i-VVT、寶馬的Valvetronic等，各自都在電控配氣系統(tǒng)領(lǐng)域有所建樹(shù)。具體的優(yōu)化有進(jìn)排氣系統(tǒng)的配氣正時(shí)、可變氣門(mén)升程等。1 常見(jiàn)的電控配氣系統(tǒng)1.1 VVT-i（Variable Valve Timing-intelligent）技術(shù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（VVT-i）是一種智能可變配氣定時(shí)系統(tǒng)，為了適應(yīng)內(nèi)燃機(jī)工作情況的變化而使凸輪軸與曲軸的相對(duì)位置可以連續(xù)改變，以控制配氣相位

比如熱管理分析與配氣正時(shí)分析中模型搭建與數(shù)據(jù)輸入的工作量是巨大的，中間還包含大量重復(fù)工作。針對(duì)這種狀況，本文基于AVL EXCITE Timing Drive軟件對(duì)配氣正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行了自動(dòng)化二次開(kāi)發(fā)，嘗試通過(guò)自動(dòng)化一鍵完成前處理，從而大幅縮短分析周期。1 配氣正時(shí)常規(guī)分析流程與自動(dòng)化流程的比較[1]AVL EXCITE Timing Drive是汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)運(yùn)動(dòng)學(xué)與動(dòng)力學(xué)分析軟件，應(yīng)用該軟件進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程如圖1所示，包括收集輸入?yún)?shù)、

設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)智能氣體配氣儀及多態(tài)配氣平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)平臺(tái)），該平臺(tái)采用上下位機(jī)組成方式，上位機(jī)完成多態(tài)組分濃度及相關(guān)配置，下位機(jī)輸出相應(yīng)組分濃度，由于使用質(zhì)量流量控制器作為配氣部件，所以不受壓力及溫度影響，輸出濃度穩(wěn)定，精度高。1.概述在氣體分析儀器領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)氣體是標(biāo)定和校準(zhǔn)氣體分析儀器測(cè)量結(jié)果的重要手段，由于傳感器非線(xiàn)性及受溫度影響等因素，在對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定或校準(zhǔn)時(shí)，需要多組不同組分、不同濃度的氣體，所需的單組份濃度及混合氣體的標(biāo)準(zhǔn)氣體量不大，但又必須為標(biāo)定點(diǎn)配

要是純手工控制，配氣技術(shù)過(guò)程如下：1. 根據(jù)各氣體成分計(jì)算所需的配比質(zhì)量及先后順序。2. 將處理過(guò)的氣瓶手動(dòng)放置在天平稱(chēng)重臺(tái)上，去皮，清零。3. 手動(dòng)上緊氣瓶卡具，打開(kāi)管路上的閥門(mén)，打開(kāi)真空泵、真空閥，將整個(gè)管路進(jìn)行抽真空處理。4. 打開(kāi)原料閥，將計(jì)算好的氣體成分依次充入氣瓶中并進(jìn)行稱(chēng)量。1 標(biāo)準(zhǔn)氣體人工配制存在的問(wèn)題1. 首先根據(jù)所要配制的氣體組分，計(jì)算配制所需的氣體質(zhì)量和壓力，計(jì)算方法繁瑣并有一定的技術(shù)要求，每次加入部分氣體后要進(jìn)行稱(chēng)重，根據(jù)稱(chēng)重結(jié)果需

發(fā)動(dòng)機(jī)電液全可變配氣系統(tǒng)建模與同步仿真路勇，李建，李博，熊麗君，侯秀芹(哈爾濱工程大學(xué) 動(dòng)力與能源工程學(xué)院,黑龍江 哈爾濱 150001)為了研究全可變配氣系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)性能的影響，基于CY4102BG柴油機(jī)，借助GT-power建立柴油機(jī)整機(jī)與全可變配氣系統(tǒng)的同步仿真模型，利用優(yōu)化得到的氣閥運(yùn)動(dòng)最佳配氣參數(shù)，完成電液全可變配氣柴油機(jī)的性能同步仿真。仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：在中低轉(zhuǎn)速工況下，柴油機(jī)有效功率的增幅為0.33%～5.65%，有效油耗率的降幅為0.33%

)?斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)配氣活塞氣體的作用效應(yīng)李 薇1,2, 牟 健1,2, 洪國(guó)同1(1.中國(guó)科學(xué)院理化技術(shù)研究所 北京，100190) (2．中國(guó)科學(xué)院大學(xué) 北京，100049)為了能夠深入認(rèn)識(shí)自由活塞斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)配氣活塞的運(yùn)動(dòng)特性，對(duì)動(dòng)力活塞固定不動(dòng)時(shí)的配氣活塞的氣體作用效應(yīng)進(jìn)行了分析，并設(shè)計(jì)了配氣活塞的單獨(dú)運(yùn)動(dòng)實(shí)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上提出了配氣活塞固有頻率的計(jì)算式。分析了工作腔壓力波超前與滯后配氣活塞位移兩種情況下受到的氣體力的作用情況，采用旋轉(zhuǎn)矢量法闡述了氣體力

搖臂斷裂問(wèn)題，從配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、樣件質(zhì)量和試驗(yàn)過(guò)程等多個(gè)方面進(jìn)行分析，最終鎖定滾子搖臂的斷裂原因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">配氣布置不合理。依據(jù)前期項(xiàng)目開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，更換該發(fā)動(dòng)機(jī)滾子搖臂，重新布置配氣機(jī)構(gòu)，并通過(guò)GT-power軟件進(jìn)行仿真計(jì)算，確認(rèn)整改的有效性。滾子搖臂配氣布置失效分析引言近年，為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)機(jī)構(gòu)噪聲，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，采用液壓挺柱和滾子搖臂的配氣機(jī)構(gòu)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。然而，滾子搖臂配氣機(jī)構(gòu)布置[1-2]的不合理往往會(huì)帶來(lái)零部件的磨損、

量控制器的高精密配氣系統(tǒng)王婧娜 劉志偉 嚴(yán) 蕊 張 婷 蘇 錦 胡 嵐(西安近代化學(xué)研究所,西安 710065)針對(duì)市售標(biāo)氣很難滿(mǎn)足實(shí)際應(yīng)用需求的問(wèn)題，基于質(zhì)量流量控制器的控制原理，研制一套高精密動(dòng)態(tài)可持續(xù)輸出的配氣系統(tǒng)。給出系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)及其工作原理，并利用電化學(xué)傳感器和統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，對(duì)該系統(tǒng)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確度進(jìn)行了考察，結(jié)果表明：在30min的考察期內(nèi)，配氣濃度標(biāo)準(zhǔn)偏差小于0.40%，在95%的置信區(qū)間內(nèi)與電化學(xué)傳感器測(cè)定值的準(zhǔn)確度相當(dāng)。配氣系統(tǒng) 質(zhì)量流量

060）測(cè)試試驗(yàn)配氣相位波動(dòng)對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響曹權(quán)佐，潘圣臨，曹亮，胡志剛，于榮楓（哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司技術(shù)中心，黑龍江 哈爾濱 150060）∶文章簡(jiǎn)述了廢氣渦輪增壓器工作原理，增壓器的匹配相關(guān)因素。并且重點(diǎn)對(duì)配氣相位的波動(dòng)對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">配氣相位；增壓器；發(fā)動(dòng)機(jī)；氣門(mén)重疊角10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.09.062CLC NO.: U464.135Document Code: A

er綜合評(píng)述未來(lái)配氣機(jī)構(gòu)鏈傳動(dòng)與皮帶傳動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)代轎車(chē)汽油機(jī)和柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)大多采用鏈傳動(dòng)或皮帶傳動(dòng)。AVL公司對(duì)這兩種傳動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)研究，并得到了以下研究成果。配氣機(jī)構(gòu)噪聲鏈傳動(dòng)皮帶傳動(dòng)1　目標(biāo)規(guī)范決定系統(tǒng)的選擇配氣傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)選擇決定了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的總體特性，并對(duì)其結(jié)構(gòu)形成重大影響。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多采用齒形皮帶和鏈傳動(dòng)技術(shù)2種傳動(dòng)型式（圖1），例如干式和濕式皮帶或齒形和滾子鏈條。近10年來(lái)，新發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)趨向于選用鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。皮帶傳動(dòng)發(fā)動(dòng)

海200438）配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)仿真與試驗(yàn)研究符興勝 （上海柴油機(jī)股份有限公司，上海200438）通過(guò)理論計(jì)算和試驗(yàn)進(jìn)行了柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特性研究?；诙囿w系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，對(duì)配氣系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了仿真計(jì)算，同時(shí)構(gòu)建了配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng)，進(jìn)行了參數(shù)同步測(cè)量試驗(yàn)。結(jié)果表明，仿真模擬與試驗(yàn)測(cè)量的氣門(mén)運(yùn)動(dòng)曲線(xiàn)變化規(guī)律基本吻合，測(cè)試結(jié)果與模擬計(jì)算結(jié)果具有一致性，確認(rèn)了模擬計(jì)算的有效性。配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)仿真試驗(yàn)1　　前言配氣機(jī)構(gòu)作為內(nèi)燃機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)之一，其精確性、可

于潤(rùn)滑特性分析的配氣凸輪設(shè)計(jì)聶華偉1，徐玉梁2(1.貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系，貴州貴陽(yáng)550008；2. 貴州大學(xué)現(xiàn)代制造技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，貴州貴陽(yáng)550025)摘要：平底從動(dòng)件配氣凸輪在桃尖附近容易出現(xiàn)潤(rùn)滑危險(xiǎn)區(qū)，磨損較大，需要進(jìn)行潤(rùn)滑特性分析。研究表明:配氣凸輪桃尖附近潤(rùn)滑系數(shù)應(yīng)滿(mǎn)足Nr≥0.5或0.15≤Nr≤0.25，改變凸輪桃尖附近加速度值或凸輪基圓半徑，配氣凸輪機(jī)構(gòu)獲得較好的油膜潤(rùn)滑特性。保證凸輪與從動(dòng)件之間滿(mǎn)足潤(rùn)滑特性要求，能夠有效

示波器在配氣相位故障診斷中的應(yīng)用配氣相位故障現(xiàn)象：一輛一汽奔騰B70轎車(chē)，該車(chē)大修后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。維修人員用診斷儀讀取故障信息，顯示“發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位過(guò)于滯后”，清除故障碼后車(chē)輛可以行駛，但一段時(shí)間后故障信息還會(huì)再次出現(xiàn)。檢查分析：車(chē)輛是在大修后出現(xiàn)的此故障碼，于是維修人員首先找來(lái)B70的正時(shí)專(zhuān)用工具，重新驗(yàn)證了正時(shí)安裝無(wú)誤。考慮到該車(chē)型的配氣相位調(diào)節(jié)閥故障率較高，于是替換了配氣相位調(diào)節(jié)閥。用戶(hù)使用一段時(shí)間后反映，雖然車(chē)輛運(yùn)行很平穩(wěn)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈還是

601)某發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析張辰，許濤，劉芯娟，胡宏德(安徽江淮汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心，安徽合肥 230601)采用分析軟件TYCON對(duì)某型發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪-挺柱接觸應(yīng)力、氣門(mén)落座特性等進(jìn)行研究。結(jié)果表明：該配氣機(jī)構(gòu)的最大接觸應(yīng)力均小于許用限值，接觸力正常；氣門(mén)落座平穩(wěn)，沖擊力較小，氣門(mén)無(wú)反跳。配氣機(jī)構(gòu)；接觸應(yīng)力；落座特性0 引言配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸

80）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的探討史玉泉（天津鑫現(xiàn)汽車(chē)貿(mào)易有限公司西青分公司，天津 300380）對(duì)于內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)配氣機(jī)構(gòu)是十分重要的，它能影響到內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等性能，它是內(nèi)燃機(jī)的重要組成部分。對(duì)于汽車(chē)的配氣機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，凸輪型線(xiàn)和配氣相位占有很大的比重，配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性都要同凸輪型線(xiàn)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，只有通過(guò)對(duì)凸輪型線(xiàn)的系數(shù)、凸輪、挺柱接觸應(yīng)力、氣門(mén)躍度、凸輪曲率半徑等情況進(jìn)行分析，配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)其合理性。汽車(chē)；發(fā)動(dòng)機(jī)；配氣機(jī)構(gòu)；設(shè)計(jì)1 汽

00）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與研究楊勝林超剛（浙江錢(qián)江摩托股份有限公司，臺(tái)州 317500）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的核心組成部分，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著舉足輕重的作用。本文針對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究，首先介紹汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的主要功能，然后分析配氣機(jī)構(gòu)的分類(lèi)，并在此基礎(chǔ)上詳細(xì)介紹配氣機(jī)構(gòu)的組成部分及相關(guān)設(shè)計(jì)原理。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)1汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的主要作用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分中，配氣機(jī)構(gòu)是組成發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)重要機(jī)構(gòu)之一。在汽

活塞斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)配氣活塞的運(yùn)動(dòng)與其運(yùn)動(dòng)阻尼密切相關(guān)。配氣活塞的運(yùn)動(dòng)阻尼對(duì)冷熱腔壓力波和配氣活塞位移波之間的相位差以及配氣活塞位移幅值均有著重要影響，它是一個(gè)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要參數(shù)。配氣活塞的運(yùn)動(dòng)阻尼主要來(lái)自與氣體工質(zhì)的粘性阻尼、配氣活塞頭與氣缸壁的摩擦阻尼、配氣活塞桿與動(dòng)力活塞的摩擦阻尼等，同時(shí)，它還受冷、熱腔間回?zé)崞鳒囟忍荻茸兓挠绊?。這些因素都決定于整機(jī)的運(yùn)行，配氣活塞的運(yùn)動(dòng)阻尼是一個(gè)運(yùn)行參數(shù)，它的取值因系統(tǒng)而異，變化非常大，至今仍沒(méi)有一種有效的理論

067000)配氣相位是指用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻及開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率、泵氣損失及排放控制等方面都有很大影響，合理的配氣相位是提高功率、降低油耗及有害排放物的一種有效方法。配氣相位是控制發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)關(guān)時(shí)刻直接影響著進(jìn)氣壓力波峰出現(xiàn)的時(shí)刻，因此，配氣相位與進(jìn)排氣系統(tǒng)的合理匹配是增大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的關(guān)鍵因素[1］。在配氣相位的各個(gè)參數(shù)中，進(jìn)氣門(mén)相位的控制，特別是進(jìn)氣遲閉角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)的影響起到

，同時(shí)嚴(yán)重影響了配氣機(jī)構(gòu)的工作精度和發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，即大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能[1]。凸輪挺柱的磨損不僅影響配氣機(jī)構(gòu)換氣性能，而且會(huì)增加噪音，最終影響整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命[2]。對(duì)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，應(yīng)首先建立計(jì)算模型。參考文獻(xiàn)中有單質(zhì)量模型、二質(zhì)量模型、多質(zhì)量模型等多種建模方法。單質(zhì)量模型是最早被建立的，其綜合考慮了各零件的傳動(dòng)變形和質(zhì)量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，計(jì)算方便。其使用一個(gè)集中質(zhì)量表示內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，由氣門(mén)桿到凸輪軸的剛度作為系統(tǒng)剛度，傳動(dòng)零件各部

1053）發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究劉朋1，2周海1，2（1.湖北文理學(xué)院機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院，湖北襄陽(yáng) 441053；2.汽車(chē)零部件制造裝備數(shù)字化湖北省協(xié)同創(chuàng)新中心，湖北襄陽(yáng) 441053）配氣機(jī)構(gòu)作為內(nèi)燃機(jī)重要的進(jìn)排氣定時(shí)機(jī)構(gòu)，對(duì)進(jìn)氣量和排氣量的調(diào)控起著重要作用，而進(jìn)氣和排氣性能的好壞直接影響著燃油燃燒性能的好壞，從而對(duì)內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性、燃油消耗性、尾氣排放造成影響。所以如何科學(xué)地開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)適宜的配氣機(jī)構(gòu)是研究的重點(diǎn)之一。一般來(lái)說(shuō)，配氣機(jī)構(gòu)系統(tǒng)都要考慮配

401）0 前言配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其工作的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程，與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性密切相關(guān)[1-3].配氣機(jī)構(gòu)研究包括兩方面的內(nèi)容：1）零部件的設(shè)計(jì)，包括凸輪型線(xiàn)、氣門(mén)搖臂、氣門(mén)彈簧及氣門(mén)等零部件的設(shè)計(jì)，其中凸輪型線(xiàn)的設(shè)計(jì)尤為重要；2）機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)問(wèn)題[4-5].本文利用EXCITETIM INGDRIVE軟件建立了某天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)計(jì)算模型，首先分析其是否存在落座沖擊大、反跳、飛脫、接觸應(yīng)力

修過(guò)程中通過(guò)調(diào)整配氣相位改變氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間，而將故障消除。6240四沖程柴油機(jī)在工作過(guò)程中，柴油機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程與排氣過(guò)程不僅有著緊密的聯(lián)系，而且對(duì)柴油機(jī)的性能起著重要作用，進(jìn)排氣過(guò)程通常稱(chēng)為換氣過(guò)程，換氣過(guò)程必須按照柴油機(jī)配氣相位的要求，準(zhǔn)時(shí)將使氣缸內(nèi)的廢氣排除干凈，使新空氣得到充足，只有換氣過(guò)程進(jìn)行充分，柴油機(jī)的動(dòng)力才能得到保證，經(jīng)濟(jì)性才能有所提高。1）自由排氣階段。整個(gè)排氣過(guò)程是從排氣門(mén)開(kāi)啟到排氣門(mén)關(guān)閉而止的氣體流動(dòng)過(guò)程。由于受到配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力性能的限制，氣

州 545007配氣機(jī)構(gòu)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其性能好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)有著重要的影響。由于配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和功能的特殊性，它已成為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展最快的一部分。在目前的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中，很多的先進(jìn)技術(shù)都與配氣機(jī)構(gòu)直接相關(guān)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，配氣機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)形式已基本固定，研究朝著精細(xì)化、智能化方向進(jìn)行。本文在一種新型配氣機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，完成對(duì)配備該配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性仿真，并研究其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的影響［1］。新型配氣機(jī)構(gòu)提供了一種全新的對(duì)開(kāi)式氣門(mén)結(jié)

）1 發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣機(jī)構(gòu)概述隨著發(fā)動(dòng)機(jī)高功率、高速化發(fā)展以及資源約束趨緊和環(huán)境保護(hù)的需要，人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)提出了更高的要求。配氣機(jī)構(gòu)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的供給機(jī)構(gòu)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的優(yōu)劣有著重要的影響。以前的配氣機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)是固定不變的，其控制參數(shù)像配氣定時(shí)等是各種轉(zhuǎn)速下的一種折衷方案。目前可變配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)展已經(jīng)成為了主流，而且正在進(jìn)一步向前發(fā)展?，F(xiàn)在的可變配氣機(jī)構(gòu)，可變技術(shù)主要集中在配氣相位、氣門(mén)升程和進(jìn)氣管上，特別是可變正時(shí)和可變氣門(mén)升程技術(shù)得到了廣泛的運(yùn)用。

方的基礎(chǔ)。[2]配氣機(jī)構(gòu)作為內(nèi)燃機(jī)兩大機(jī)構(gòu)之一，[3]其主要功能是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程，根據(jù)氣缸的工作次序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門(mén)，以保證氣缸吸入新鮮空氣和排除燃燒廢氣?，F(xiàn)今對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，一方面希望氣門(mén)加速度較大，以使氣門(mén)迅速地開(kāi)、關(guān)，從而達(dá)到最好的換氣效果以提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；另一方面，希望載荷保持相對(duì)較小，以減小加速度，從而減小振動(dòng)和噪聲，并延長(zhǎng)使用壽命。[4]這樣的矛盾要求給配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)帶來(lái)困難，因此需要精心設(shè)計(jì)進(jìn)排氣門(mén)的升程曲線(xiàn)，以

宋宏艷一、配氣機(jī)構(gòu)的作用及組成1.配氣機(jī)構(gòu)的作用。配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照柴油機(jī)工作循環(huán)的要求，定時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，保證氣缸及時(shí)吸入新鮮空氣和排出廢氣；在壓縮和做功行程時(shí)封閉氣缸。2.配氣機(jī)構(gòu)的組成。配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組、傳動(dòng)組以及驅(qū)動(dòng)組三部分組成。配氣機(jī)構(gòu)按氣門(mén)的布置形式，可分為頂置式和側(cè)置式。按凸輪軸的布置位置，可分為凸輪軸上置式和凸輪軸下置式。按曲軸和凸輪軸之間的傳動(dòng)方式，可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式。按每缸氣門(mén)數(shù)，又可分為二氣門(mén)式

件使用；4）石墨配氣盤(pán)的主要配氣區(qū)域都在右下方，不符合密封環(huán)結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單對(duì)稱(chēng)的要求。2 快速轉(zhuǎn)換型切紙輪結(jié)構(gòu)分析2.1 基本結(jié)構(gòu)PROTOS-M5切紙輪分成回轉(zhuǎn)和固定支承兩部分，如圖1所示。回轉(zhuǎn)部分主要由手輪、前端蓋、前配氣環(huán)、輪體、后配氣環(huán)、后端蓋、軸、軸套內(nèi)圈、消隙齒輪組等組成。手輪固定于前端蓋，前、后配氣環(huán)分別固定于前、后端蓋，兩個(gè)端蓋、輪體、軸、齒輪依次通過(guò)螺釘連接，12把切刀通過(guò)夾桿固定在輪體上。圖1 快速轉(zhuǎn)換型切紙輪結(jié)構(gòu)示意圖固定支承部分主要由前

裝或修理后必須對(duì)配氣相位進(jìn)行相檢查與調(diào)整，否則無(wú)法保證內(nèi)燃機(jī)的功率和效率。關(guān)健詞：配氣相位 氣門(mén)間隙 上止點(diǎn)配氣相位是指控制內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣過(guò)程的時(shí)間必須正確無(wú)誤，否則對(duì)內(nèi)燃機(jī)的性能影響很大，甚至可造成氣門(mén)與活塞撞擊、挺桿彎曲和搖臂斷裂等事故，因此每當(dāng)重裝氣蓋后，都必須對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整；對(duì)經(jīng)過(guò)大修或整機(jī)解體后重新組裝過(guò)的內(nèi)燃機(jī)都要檢查配氣相位，否則會(huì)影響內(nèi)燃機(jī)正常工作，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成機(jī)損事件，所以我們特別重視配氣相位的檢查和調(diào)整。配氣相位的調(diào)整以6135AG

天然氣專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪的優(yōu)化*張全逾 陳毅曼 茂立梅 彥利 承德石油高等專(zhuān)科學(xué)校建立天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程模擬仿真模型，分析氣門(mén)重疊角、進(jìn)氣遲閉角、排氣提前角對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響規(guī)律，得出配氣相位的優(yōu)化結(jié)果。依據(jù)優(yōu)化后的配氣相位重新設(shè)計(jì)了凸輪型線(xiàn)，并新加工了凸輪軸，在臺(tái)架上對(duì)重新更換凸輪軸的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)。從優(yōu)化前、后的數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，配氣凸輪經(jīng)優(yōu)化后天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性提高約5%，燃?xì)庀穆式档?%，NOx排放率大幅降低。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)；配氣凸

廣泛應(yīng)用，但對(duì)其配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行的動(dòng)力學(xué)研究較少。此型柴油機(jī)采用底置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)，內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)決定了其進(jìn)排氣特性，繼而影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程，它的設(shè)計(jì)是否優(yōu)良最終影響了內(nèi)燃機(jī)的各項(xiàng)性能。通過(guò)對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)模擬能了解到其各個(gè)零件的真實(shí)運(yùn)動(dòng)情況、所受載荷變化規(guī)律；或者預(yù)知飛脫、反跳等不正常工況，判斷設(shè)計(jì)是否合理，工作是否可靠，從而在不進(jìn)行實(shí)機(jī)驗(yàn)證的情況下對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)。因此對(duì)柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行仿真分析的工作是必要的。1 175F柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)組成1

的限度，常常與其配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)是否合理有密切的關(guān)系。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置結(jié)構(gòu)、目標(biāo)參數(shù)和綜合限定條件確定后，配氣機(jī)構(gòu)零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已在很大程度上受到了邊界條件的制約，配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的重點(diǎn)相應(yīng)地轉(zhuǎn)移到凸輪型線(xiàn)的設(shè)計(jì)上來(lái)。筆者利用MATLAB 軟件，通過(guò)編寫(xiě)相應(yīng)程序?qū)M(jìn)口柴油機(jī)的凸輪型線(xiàn)進(jìn)行擬合的方法，為發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪型線(xiàn)的設(shè)計(jì)、優(yōu)化提供了高效、低成本開(kāi)發(fā)的有利條件。2 配氣凸輪型線(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法利用一種高次方凸輪基本段的擬合方法，在利用三次插值樣條函數(shù)以及回彈法

壓力正常，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)就沒(méi)有問(wèn)題”，本人對(duì)此說(shuō)法有不同的觀點(diǎn)：理論上講，配氣正時(shí)正確時(shí)汽缸壓力最大，但配氣正時(shí)不正確，也可能會(huì)出現(xiàn)汽缸壓力在正常范圍之內(nèi)的現(xiàn)象，換句話(huà)說(shuō)，配氣正時(shí)和汽缸壓力有關(guān)系，但不是絕對(duì)的關(guān)系。1.“配氣正時(shí)”指的是“進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)啟時(shí)刻”。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉均有一個(gè)提前和遲后角度。正確的配氣正時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的必備條件，一旦配氣正時(shí)錯(cuò)了，將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。2.檢查配氣正時(shí)的主

3)斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)配氣活塞變密封間隙的優(yōu)化分析張 嘉1陳 曦1田 健2王建中1(1上海理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院 上海 200093)(2開(kāi)利中國(guó)研發(fā)中心 上海 200083)介紹了自由活塞式斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)(FPSE)中的3處間隙密封以及間隙密封所產(chǎn)生的損失。根據(jù)理論公式計(jì)算，總結(jié)分析了變徑配氣活塞熱端徑向間隙、冷端徑向間隙以及長(zhǎng)度比對(duì)泵氣損失、穿梭損失及總熱損失的影響規(guī)律。自由活塞斯特林發(fā)動(dòng)機(jī) 間隙密封 泵氣損失 穿梭損失1 引言自由活塞斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)(fre

0 引言在柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)上，人們一方面希望氣門(mén)加速度較大，使得氣門(mén)可以迅速地開(kāi)閉，這樣可以改善換氣效果，提高配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；另一方面也希望配氣機(jī)構(gòu)各構(gòu)件之間的接觸力較小，運(yùn)動(dòng)件的加速度較小，這樣可以降低配氣機(jī)構(gòu)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，延長(zhǎng)其使用壽命，提高柴油機(jī)的可靠性［1］。而當(dāng)柴油機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，氣門(mén)系統(tǒng)的振動(dòng)是影響柴油機(jī)運(yùn)行的關(guān)鍵問(wèn)題。該振動(dòng)可以引起發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降、凸輪－挺桿副和氣門(mén)座磨損、噪聲增大等，有時(shí)還可能引起氣門(mén)損壞［2］。因

柴油機(jī)挺柱改進(jìn)及配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)化仿真符興勝（同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，上海200092）針對(duì)某型柴油機(jī)挺柱與凸輪軸之間磨損的現(xiàn)象，將平底挺柱改為滾輪挺柱。應(yīng)用AVL-EXCITE Timing Drive軟件對(duì)改進(jìn)后的配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行了仿真計(jì)算。通過(guò)對(duì)比改進(jìn)前后的各項(xiàng)參數(shù)以及接觸應(yīng)力、推桿力、氣門(mén)反跳、彈簧并圈來(lái)評(píng)估改進(jìn)方案的可行性。柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)滾輪挺柱仿真1 前言隨著現(xiàn)代柴油機(jī)強(qiáng)化程度提高、排放升級(jí)、爆壓提升等發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)柴油機(jī)各機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的要求也越來(lái)越高。配氣機(jī)構(gòu)作

滕兆霞1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣技術(shù)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)配氣技術(shù)主要有以下三個(gè)方面：1.1 頂置凸輪軸技術(shù)氣門(mén)—凸輪式配氣機(jī)構(gòu)具有保證氣缸密封性的優(yōu)點(diǎn)，尤其是進(jìn)排氣門(mén)能夠持久地保證燃燒室的密封性，四沖程內(nèi)燃機(jī)大多采用氣門(mén)—凸輪式配氣機(jī)構(gòu)。頂置氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)，充氣系數(shù)較高，燃燒室比較緊湊，內(nèi)燃機(jī)有較好的性能指標(biāo)。頂置氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)又可根據(jù)凸輪軸的放置位置分成凸輪軸下置型和頂置型。絕大部分柴油機(jī)采用凸輪軸下置型，但這種機(jī)構(gòu)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生較大的慣性力和振動(dòng)及噪聲，消耗較大的動(dòng)力。目前的趨

交通運(yùn)輸局)淺析配氣機(jī)構(gòu)的特殊故障診斷及修理陶蘇豫(牡丹江管理局交通運(yùn)輸局)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)零件磨損和損傷，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，增加燃油消耗量，降低其經(jīng)濟(jì)性。主要對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的特殊故障的判斷及修理進(jìn)行了分析。配氣機(jī)構(gòu);特殊故障;修理1 故障現(xiàn)象與診斷1.1 氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)通過(guò)觀察進(jìn)氣管是否出現(xiàn)回火，測(cè)定汽缸壓力等，可診斷氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)故障。氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，可能的原因是氣門(mén)間隙過(guò)小，氣門(mén)桿部彎曲，氣門(mén)與氣門(mén)座接觸不良或氣門(mén)彈簧彈力不足等。1.2 配氣機(jī)構(gòu)弄響(1

引言汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位和氣門(mén)升程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大影響。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的不同，對(duì)配氣相位和氣門(mén)升程的要求也不同。但在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中，氣門(mén)驅(qū)動(dòng)凸輪的形狀、凸輪軸與曲軸的相對(duì)位置是固定的，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)配氣相位和氣門(mén)升程都不能改變，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能就不能在各種工況下均能得到最佳優(yōu)化。為解決上述問(wèn)題，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣相位與可變氣門(mén)升程裝置應(yīng)運(yùn)而生。可變配氣相位(Variable Valve Timing，簡(jiǎn)稱(chēng)VVT)機(jī)構(gòu)能使氣門(mén)正時(shí)、氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)

汽油機(jī)的高速化，配氣相位固定不變的缺點(diǎn)越來(lái)越突出，如高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷與小負(fù)荷汽油機(jī)的性能之間，矛盾越來(lái)越突出。為了獲得不同轉(zhuǎn)速下適合的配氣相位，解決發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速、大小負(fù)荷性能之間的矛盾，現(xiàn)在越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用可變配氣相位機(jī)構(gòu)。GT-POWER軟件采用現(xiàn)代數(shù)值計(jì)算和計(jì)算機(jī)技術(shù)等最新開(kāi)發(fā)的關(guān)于內(nèi)燃機(jī)性能模擬與仿真軟件，是目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠和內(nèi)燃機(jī)制造公司理想的實(shí)驗(yàn)?zāi)M工具。本文以一臺(tái)465QE廢氣渦輪增壓汽油機(jī)為例，對(duì)進(jìn)、排氣配氣相位進(jìn)行優(yōu)化研究。

037036)配氣機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)的主要機(jī)構(gòu)之一,其功能主要為實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的換氣[1].高功率密度柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)工作在高壓和高轉(zhuǎn)速條件下,處在傳統(tǒng)柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)工作范圍上限之外,這要求配氣機(jī)構(gòu)一方面具有良好的換氣質(zhì)量,另一方面又要能夠穩(wěn)定、耐久地工作.由于柴油機(jī)總體布置的限制,配氣機(jī)構(gòu)零件的設(shè)計(jì)存在較大的限制,但是配氣凸輪型線(xiàn)的設(shè)計(jì)則較靈活,故成為配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究重點(diǎn),也是解決配氣機(jī)構(gòu)性能的關(guān)鍵[2].多項(xiàng)式函數(shù)設(shè)計(jì)與分段函數(shù)設(shè)計(jì)是車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪常用

最核心的技術(shù)，而配氣機(jī)構(gòu)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其性能的好壞，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與振動(dòng)產(chǎn)生直接影響[2]。因此，對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的CAD/CAE集成的研究和應(yīng)用非常重要。本文將通過(guò)一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和分析，來(lái)說(shuō)明CAD/CAE集成的數(shù)值研究。1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)分析流程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和分析，包括配氣機(jī)構(gòu)的三維參數(shù)化設(shè)計(jì)、配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)分析、發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的優(yōu)化、凸輪軸強(qiáng)度校核、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和振動(dòng)的分

545007）配氣機(jī)構(gòu)作為內(nèi)燃機(jī)三大機(jī)構(gòu)之一，其主要功能是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程，根據(jù)氣缸的工作次序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門(mén)，以保證氣缸吸入新鮮空氣和排出燃燒廢氣?，F(xiàn)今對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，一方面希望氣門(mén)加速度越大，以使氣門(mén)迅速開(kāi)關(guān)，從而達(dá)到最好的換氣效果，以提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；另一方面，希望載荷保持相對(duì)較小，以減小加速度，從而減小振動(dòng)和噪音，并延長(zhǎng)使用壽命。這樣的矛盾要求，給配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)帶來(lái)困難，因此需要精心設(shè)計(jì)進(jìn)排氣門(mén)的升程曲線(xiàn)，以達(dá)到最優(yōu)設(shè)計(jì)