賀登海

(貴州省興義公路工程有限公司)

1 二級(jí)公路施工技術(shù)研究

1.1 水泥混凝土配合施工技術(shù)

(1)砂率。砂率就是混凝土中砂石含量與混凝土總質(zhì)量的比，砂率對(duì)拌合集料的表面積及空隙率具有直接的影響，從而對(duì)混凝土的總體質(zhì)量和使用性能產(chǎn)生影響。砂漿率越大，混凝土中的水泥漿所占比例就會(huì)越小，這就會(huì)致使已經(jīng)澆筑的混凝土路面砂漿層的厚度過大，降低路面的耐磨性能，并增大了公路路面面層的收縮性，因此，在二級(jí)公路的混凝土拌合過程中不僅需要控制砂率，還需要將粗骨料的含量提高，最終提高混凝土配置比的科學(xué)性。

(2)水灰比。在混凝土的拌合過程中，如果水泥漿的用量不變，那么影響水泥漿稀稠度的主要因素就是水灰比，水灰比越小，水泥漿的稠度就會(huì)越大，水灰比過大則會(huì)導(dǎo)致水泥漿的使用性能受到影響，因此，在混凝土拌合過程中需要對(duì)水灰比進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而調(diào)節(jié)混凝土的稀稠度，使之滿足二級(jí)公路的施工要求。

(3)外加劑。外加劑的主要作用是提高混凝土的耐久度和強(qiáng)度，從而提高二級(jí)公路路面的使用壽命及耐久性?，F(xiàn)階段，二級(jí)公路水泥混凝土拌合中都會(huì)用到外加劑，一般情況下，二級(jí)公路施工中，混凝土拌合的外加劑會(huì)選擇耐磨性較好、細(xì)度模數(shù)較大的細(xì)集料，同時(shí)也會(huì)用到粗骨料，粗骨料一般選用力學(xué)性能較強(qiáng)的巖石料。因外加劑會(huì)對(duì)水泥混凝土的含量比造成影響，因此在考慮混凝土配合比時(shí)需要將外加劑的用量考慮進(jìn)去。

(4)集漿比。集漿比就是在混凝土拌合料中集料與水泥漿的比值，在公路施工混凝土的拌合物中，水泥漿存在于集料間的空隙處和拌合物集料的表面，這有利于提高混凝土拌合物的流動(dòng)性能。通常情況下，混凝土拌合物中的水灰比不變時(shí)，水泥漿的比例越大，混凝土拌合物的流動(dòng)性就會(huì)越強(qiáng)，然而混凝土拌合物的流動(dòng)性過大也會(huì)引發(fā)多種質(zhì)量方面的問題，因此對(duì)其需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

1.2 路面攤鋪施工技術(shù)

一般情況下，二級(jí)公路的路面攤鋪包括機(jī)械攤鋪與人工攤鋪兩種方式。對(duì)于機(jī)械攤鋪需要運(yùn)用攤鋪機(jī)，基于二級(jí)公路的規(guī)模較小，因此攤鋪機(jī)的選用需要對(duì)其參數(shù)進(jìn)行限制，并保證一次性的攤鋪方式，禁止重復(fù)攤鋪和攤鋪中斷的情況，以保證公路路面的平整性和均勻性，除此之外，二級(jí)公路的機(jī)械攤鋪方式需要嚴(yán)格控制攤鋪的厚度。

二級(jí)公路的寬度與長度都較小，并常遇轉(zhuǎn)彎與上下起伏的情況，因此在二級(jí)公路的路面攤鋪過程中，人工攤鋪的情況比較常見。人工攤鋪中需要進(jìn)行模板的支設(shè)，在安裝模板時(shí)，需要將基層的安裝標(biāo)志作為控制點(diǎn)，并需要在基層的兩端打入鐵桿來進(jìn)行模板的固定，同時(shí)還要注意在模板底部與基層間的縫隙處均勻的涂抹砂漿，保證不出現(xiàn)漏漿情況。完成模板的安裝以后，需要進(jìn)行傳力桿的安裝，傳力桿的安裝需要在脹縫及縮縫的位置進(jìn)行，脹縫處傳力桿的安裝需要在嵌縫板的合理位置預(yù)留出供傳力桿穿過的孔洞，并進(jìn)行木制或者鐵制板條的設(shè)置，并采用鋼筋支架對(duì)兩端進(jìn)行固定，保證傳力桿安裝的穩(wěn)定性和牢固性。

1.3 路面碾壓施工技術(shù)

二級(jí)公路的碾壓需要運(yùn)用到壓路機(jī)，一般情況，振動(dòng)壓路機(jī)、傳動(dòng)壓路機(jī)、靜壓路機(jī)在二級(jí)公路路面碾壓過程中均有應(yīng)用，碾壓的過程要保證一次性完成，不可以出現(xiàn)碾壓中斷和重復(fù)碾壓的情況。同時(shí)還要注意，二級(jí)公路的碾壓需要分層進(jìn)行，并遵循由上到下的原則，攤鋪一層就需要碾壓一層，保證碾壓過的面層達(dá)到施工要求的平整度和夯實(shí)度。除此之外，碾壓過程不可避免的需要進(jìn)行行車道的轉(zhuǎn)換，在轉(zhuǎn)換行車道時(shí)需要在原來產(chǎn)生車轍的區(qū)域進(jìn)行，不可產(chǎn)生新的車轍，同時(shí)還要用不同的顏色對(duì)各種區(qū)域進(jìn)行標(biāo)識(shí)，以使施工人員明確每個(gè)區(qū)域的碾壓程度。

1.4 接縫處理施工技術(shù)

二級(jí)公路施工過程中一般會(huì)產(chǎn)生三種裂縫，即脹縫、橫向接縫、縱縫。對(duì)脹縫進(jìn)行處理時(shí)，需要在脹縫一側(cè)澆筑一層混凝土，隨后需要將脹縫周圍的模板拆除，并在其另一側(cè)進(jìn)行混凝土的澆筑，同時(shí)要保留混凝土中的鋼筋支架，并在壓縫中板條的表面涂抹一層潤滑油，以保證其可以被順利拔出。對(duì)于橫向接縫的處理，需要用鋸縫機(jī)進(jìn)行切縫，切縫的時(shí)機(jī)是混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30%左右，切割時(shí)還需要考慮混凝土的強(qiáng)度，以確定切割的溫度?？v縫的處理需要在凹側(cè)進(jìn)行瀝青的涂抹，然后再凸側(cè)進(jìn)行混凝土的澆筑，然后將裂縫擠出的瀝青與混凝土進(jìn)行平整處理。

2 二級(jí)公路質(zhì)量控制措施

2.1 新舊路基的控制

首先，需要將需要改造的老公路進(jìn)行清理，將路面與路邊的障礙物、雜質(zhì)、雜草等進(jìn)行清除，并對(duì)公路周邊土層的有機(jī)質(zhì)清理干凈，便于對(duì)地質(zhì)條件的勘察，然后進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中需要依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合二級(jí)公路的具體施工要求進(jìn)行。在舊路改造中最大的難題就是新舊路基結(jié)合的問題，在清潔工序完成后，需要對(duì)土質(zhì)臺(tái)階進(jìn)行開挖，舊路加寬需要挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，所挖的臺(tái)階需要將舊路肩進(jìn)行推除，一般情況下需要保證在1 ～2m 的寬度，填筑之前需要對(duì)舊路進(jìn)行灑水處理。新舊老路路基的施工需要保證其穩(wěn)定性，避免其發(fā)生沉降，因此需要采用雙層鋼筋網(wǎng)的加固方式，從而提高其抗彎能力。

2.2 排水的控制

二級(jí)公路一般采用明溝的排水方式，明溝需要設(shè)置在公路兩側(cè)，并根據(jù)公路周圍的環(huán)境進(jìn)行一定的調(diào)整與改動(dòng)，如果公路經(jīng)過農(nóng)田和水區(qū)，需要處理好公路排水與農(nóng)田灌溉的關(guān)系，同時(shí)還要注意排水設(shè)計(jì)中因地制宜的問題，對(duì)沿線的地形和地質(zhì)情況進(jìn)行充分的把握，從而保證公路路面的基層的穩(wěn)定性。排水溝的寬度要根據(jù)公路所處位置及公路的規(guī)模進(jìn)行確定，大小需要適中，在節(jié)省資源的基礎(chǔ)上，保證排水的順暢，同時(shí)還要針對(duì)當(dāng)?shù)氐臍夂蚣疤鞖馇闆r進(jìn)行一定的調(diào)整，保證公路的排水功能。

2.3 涵洞臺(tái)背的控制

涵洞臺(tái)背的施工需要對(duì)土質(zhì)的路基進(jìn)行清理，然后將薄層去除，以減少臺(tái)背的沉降及位移，并采用透水性良好的材料進(jìn)行填充，填充之后對(duì)其進(jìn)行夯實(shí)，保證其平整度與穩(wěn)定性。對(duì)于特殊地質(zhì)的涵洞需要采用不同的措施進(jìn)行實(shí)施，一般二級(jí)公路工程采用灰土墊層的處理方式，保證其含水量，并保證灰土的凝土性，同時(shí)需要注意的是，在灰土凝固后對(duì)其進(jìn)行定期的維護(hù)與保養(yǎng)。

［1］安冠宇.山區(qū)二級(jí)公路交通事故機(jī)理分析與防控對(duì)策研究［D］.重慶交通大學(xué)，2012.

［2］王春云.二級(jí)公路交叉口安全設(shè)計(jì)研究［D］.河北工業(yè)大學(xué)，2012.

［3］喬琳.二級(jí)公路瀝青水泥復(fù)合式路面研究［D］.煙臺(tái)大學(xué)，2013.