陳 琳，邱 軍

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司)

1 工程概況

該段為中低山地貌，惠興高速公路第14合同段YK129+219～YK129+377段路基從古滑坡體后緣橫向穿過，右側(cè)路肩墻由于受降雨等因素作用，發(fā)生側(cè)向滑移、下沉，導(dǎo)致該路段路基沉降、開裂。根據(jù)勘察單位勘察成果，該路段滑移范圍縱向長(zhǎng)約160 m、橫向?qū)捈s60 m，厚度12～25 m。滑坡成份為路基填筑土及全風(fēng)化泥灰?guī)r，下覆基巖為三疊系中統(tǒng)許滿組(T2x)泥灰?guī)r，中風(fēng)化巖層為相對(duì)穩(wěn)定層。

2 擋墻滑移事故分析

由于2012年4月以來(lái)，本項(xiàng)目路段連續(xù)降雨，多處邊坡發(fā)生滑坡，特別是2012年7月14～18日連降暴雨，19日上午暴雨暫停，然后開始發(fā)生該段山體滑坡，使YK129+219～YK129+377段擋土墻發(fā)生滑動(dòng)，然后繼續(xù)發(fā)展。擋墻下沉、位移、裂縫、錯(cuò)位，擋墻坡腳外坡體出現(xiàn)許多不規(guī)則裂縫，但無(wú)明顯剪出口。目前擋墻頂部最大位移63.3 cm，下沉42 cm。

地質(zhì)勘查在2012年7月8日至2012年9月5日進(jìn)行，采用工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探及標(biāo)貫、重型動(dòng)探等孔內(nèi)原位測(cè)試和室內(nèi)常規(guī)物理學(xué)實(shí)驗(yàn)等綜合勘查手段，完成地質(zhì)調(diào)繪0.02 km2，地質(zhì)鉆孔170 m/6個(gè)。

經(jīng)勘查，滑坡體縱向長(zhǎng)約160 m，橫向?qū)挾燃s60 m。鉆孔揭示:滑坡體主要由填方土體及全風(fēng)化泥灰?guī)r組成，滑坡體中部總體厚度較大，周界兩側(cè)厚度較小;滑動(dòng)帶主要由全風(fēng)化泥灰?guī)r組成，鉆孔揭露擾動(dòng)痕跡不夠明顯。中風(fēng)化泥灰?guī)r，泥灰?guī)r巖體較破碎較完整，鉆孔揭露改層未見滑動(dòng)跡象，為相對(duì)穩(wěn)定層。

由于土體也有多處出現(xiàn)裂縫，分析因路基上局部荷載較大導(dǎo)致填方下沉、裂縫，從而使擋墻產(chǎn)生位移、下沉及裂縫。

經(jīng)分析該古滑坡的復(fù)活是自然地質(zhì)條件與人為工程活動(dòng)因素綜合作用的結(jié)果。厚度較大的古滑坡松散堆積土為古滑坡復(fù)活奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。而高填方路基的堆載作用直接增大了下滑力，豐沛的大氣降水造成坡體中入滲的地下水量大大增加，從而使坡體的重量增加、抗滑力下降和滑坡力提高。為此因素的共同任用促進(jìn)了坡體變形的發(fā)展。

另外，加之該區(qū)域?yàn)轫槂A層狀的坡體結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加劇了古滑坡的復(fù)活變形。

3 處理方法

3.1 排水措施

(1)對(duì)滑坡范圍內(nèi)的裂縫應(yīng)用粘土或者水泥漿填實(shí)裂縫，并杜絕降水沿裂縫處下滲;整平積水坑、洼地，使地表的雨水能迅速向排水溝排泄;

(2)填平擋墻根部并形成排水坡，防止雨水從擋墻根部滲入擋墻基礎(chǔ)，擋墻上打設(shè)φ10 cm泄水孔5 m深并埋柔性泄水管，確保路基內(nèi)水從泄水孔排出。

(3)加強(qiáng)擋墻位移和沉降觀測(cè)，將車道從擋墻邊移到左幅路。

3.2 支擋措施

由于本變更方案工程巨大，故從安全性和經(jīng)濟(jì)性上考慮，故擬定了兩個(gè)方案進(jìn)行比選。

(1)處治方案一:在距擋墻趾腳外1 m處打設(shè)兩排φ2.0 m抗滑樁，用旋挖鉆孔機(jī)成孔，排距4 m，主滑區(qū)范圍抗滑樁間距為4.5 m。二側(cè)間距為5.5 m，所有抗滑樁用鋼筋混凝土承臺(tái)相連;承臺(tái)上加一孔預(yù)應(yīng)力錨索-6，擋墻從趾腳上1 m處設(shè)置一孔預(yù)應(yīng)力錨索-6，主滑區(qū)間距2 m，二側(cè)間距4 m;由于擋墻位移造成填方土體局部松散，并采用挖除1.5 m土體輾壓密實(shí)后層填筑的方式進(jìn)行;局部破壞的擋墻采用混凝土成水泥漿進(jìn)行修補(bǔ)。該方案估價(jià)為1 436.9萬(wàn)元。

(2)處治方案二:增加一個(gè)方形抗滑樁的方案?？够瑯冻叽鐬?×3 m，主滑區(qū)間距為5 m，二側(cè)間距為5.5 m用鋼筋混凝土承臺(tái)相連，其他處治方法同上，該方案估價(jià)為1 272.7萬(wàn)元。

(3)方案比較:圓形抗滑樁采用旋挖鉆機(jī)成孔，由于是單樁逐個(gè)施工對(duì)擋墻基礎(chǔ)及整個(gè)滑動(dòng)面擾動(dòng)較小，施工速度較快，安全可靠，但造價(jià)略高;方形抗滑樁是傳統(tǒng)抗滑工藝，成熟可靠，但跳孔人工開挖對(duì)基礎(chǔ)及滑坡體擾動(dòng)較大，施工周期較長(zhǎng)，存在施工期內(nèi)突遇大雨發(fā)生再次引起滑動(dòng)的可能，所以應(yīng)慎重考慮其潛在的安全隱患。

(4)根據(jù)圓形抗滑樁和矩形抗滑樁的受力特點(diǎn)，最終確定采用矩形抗滑樁，并取消錨索。同時(shí)在擋墻背面下部及范圍內(nèi)進(jìn)行注漿處理，以封閉土體的水對(duì)擋墻基底的侵蝕及軟化作用，同時(shí)在擋墻的中、上部增設(shè)排水孔，排泄土體的滲水，同時(shí)對(duì)左側(cè)地表裂縫進(jìn)行封閉，并組織好地表排水，以保證排水順暢，減少地表水對(duì)坡體的影響。

4 施工注意事項(xiàng)

(1)在抗滑樁人工挖孔時(shí)，必須從兩端向中間跳孔開挖，跳孔數(shù)為奇數(shù)。

(2)抗滑樁嵌巖必須牢固可靠，進(jìn)入穩(wěn)定、完整基巖深度不得小于設(shè)計(jì)深度?？够瑯锻诳走^程中，應(yīng)詳細(xì)記錄地層巖性、地下水發(fā)育情況，如發(fā)現(xiàn)巖性深度與設(shè)計(jì)不符，或者不良地質(zhì)問題，或者新生滑動(dòng)面時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位進(jìn)行變更。

5 整治效果與體會(huì)

該段擋滑樁及注漿工程已于2013年初完成，經(jīng)過2013年7、8月的雨季考驗(yàn)，經(jīng)觀測(cè)主滑動(dòng)面上擋土墻沿滑動(dòng)面方向移量2 cm，至今已經(jīng)趨于穩(wěn)定，說明方案治理是成功的。

［1］龔玉華，蔡建華.李蒼松.惠興高速公路K115段工程滑坡穩(wěn)定性的外部影響因素分析［J］.路基工程.2012，(3):191-194.

［2］王涵，蒙珺.三縣結(jié)束不通高速公路歷史-惠興高速公路惠水至鎮(zhèn)寧段通車試運(yùn)行［J］.當(dāng)代貴州，2013，(6):50.