陳葉根，曹鐵錘

(浙江省宏途交通建設(shè)有限公司)

1 公路橋梁加固施工原因

1.1 橋梁不平整帶來的隱患

很多公路橋梁因?yàn)槿鄙倭私?jīng)常性的維修養(yǎng)護(hù)，所以橋梁在經(jīng)過的車輛輪胎的持續(xù)作用之下，橋梁表面很容易被破壞，尤其對于那些使用時間比較長的橋梁來說更容易造成損壞，又或者是使用瀝青等材料鋪設(shè)的橋面，這些橋面最容易被破壞，橋梁表面不平整對于過往車輛的影響輕的會造成車輛的輕微顛簸，嚴(yán)重的情況會產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，由于缺乏經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)而產(chǎn)生脫落的地方時橋梁簡支架的梁端頭的接口處和掛兩懸臂支點(diǎn)處的填縫材料，并且很容易受到車輛的長期磨損，進(jìn)而出現(xiàn)比較大的溝槽，這也是產(chǎn)生跳車現(xiàn)象的主要原因。如果這些問題不加改善，長期下去就會縮短橋梁的使用壽命，同時橋面因?yàn)榫S護(hù)不及時還會造成泄水孔堵塞等問題，這都會給車輛通行造成很大的隱患。

1.2 公路橋面欄桿破損的隱患

公路橋面的欄桿損壞之后，通常都不會及時的進(jìn)行維修，造成欄桿損壞的原因大多數(shù)都是交通事故，當(dāng)然有的車輛在裝在過多貨物的時候還會不經(jīng)意的碰壞維護(hù)設(shè)施，也有人為因素造成的。橋梁上的欄桿破損之后如果不進(jìn)行及時的維修，嚴(yán)重將會使橋梁缺乏安全感。

1.3 橋梁盡頭產(chǎn)生跳車現(xiàn)象

大多數(shù)的橋梁兩端的引道都會實(shí)行高填土的做法，但是這樣就會產(chǎn)生不均勻的沉降現(xiàn)象，長此以往會導(dǎo)致很多橋梁表面和引道路面的實(shí)際銜接處出現(xiàn)高低的落差，是過往車輛感覺不平整，經(jīng)過的時候會產(chǎn)生輕微的振動或者是嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象，橋頭發(fā)生跳車現(xiàn)象不僅會影響到形式的車速，降低行車的質(zhì)量，嚴(yán)重的還會影響橋梁的壽命，如果出現(xiàn)比較嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象甚至還會導(dǎo)致汽車底面彈簧鋼板的斷裂。

1.4 橋梁中小構(gòu)件的損壞未能得到技術(shù)的維修

公路橋梁在施工結(jié)束后進(jìn)行交付使用之后，經(jīng)常會出現(xiàn)孔洞、裂縫、沉陷以及橋梁變位等問題，這些問題通常在日常的維修保養(yǎng)中都沒有得到高度的重視，所以就容易導(dǎo)致橋梁鋼筋生銹以及被腐蝕，小的裂縫逐漸的發(fā)展成為大的裂縫，活動支座逐漸的失去活動的能力，混凝土不斷脫落。對于橋梁下部的墩臺、護(hù)岸以及上面構(gòu)件的背面都很少有維護(hù)，這些問題如果不能及時的發(fā)現(xiàn)解決，雨季汛期來臨的時候抗洪能力就會下降，橋梁很容易被水沖毀，這就是小隱患帶來的大麻煩。

1.5 橋孔不通暢導(dǎo)致通航凈空不足

我國很多中小型的橋梁中的橋孔都有一個普遍的問題，那就是孔洞水流不暢，橋孔附近出現(xiàn)的河床經(jīng)常性的發(fā)生淤塞現(xiàn)象，一般處于城鎮(zhèn)郊區(qū)或者是工廠附近的公路橋梁會因?yàn)閬硭窟^于大而產(chǎn)生大量的生活污水以及工業(yè)廢水的滯留，是的橋梁孔洞淤塞現(xiàn)象進(jìn)一步的加劇。

1.6 路寬橋窄

很多橋梁因?yàn)榻ㄔ焱度胧褂玫臅r間比較長，所以整體的標(biāo)準(zhǔn)比較低，橋面比較窄，在公路的維修改建過程中，通常情況先路面都是需要擴(kuò)寬的，但是橋梁卻沒有得到相應(yīng)的擴(kuò)寬改造，這就形成了一個“瓶頸”，這既會影響到車輛的通行能力，嚴(yán)重的又會增加過往車輛的行駛隱患。

2 公路橋梁加固施工技術(shù)

2.1 公路橋梁上部加固施工技術(shù)介紹

(1)橋面加固補(bǔ)強(qiáng)

對于公路橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固首先必須是橋面的加固施工，需要在橋梁頂部再鋪設(shè)一層鋼筋混凝土進(jìn)行加固，通常情況下首先需要鑿開陳舊的橋面，這樣后期的在加鋪鋼筋混凝土的時候才能保證加鋪的一層能夠和原有存在的主梁形成一個整體，同時需要增大橋梁主梁的有效高度，提高橋梁抗壓截面的強(qiáng)度，進(jìn)一步的改善橋梁荷載的橫向縫補(bǔ)能力，這樣做主要是為了能夠有效提高公路橋梁的承載力，從整體角度考慮對橋梁進(jìn)行加固施工。

(2)進(jìn)一步加大橋梁截面以及配筋進(jìn)行加固施工

一般情況下當(dāng)公路橋梁各梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性以及抗裂性能不足的時候，通常都會采取增大橋梁構(gòu)件截面、增加橋梁施工配筋以及提高配筋率等方法進(jìn)行加固施工，使用這種方法增加的是橋梁地面或者是側(cè)面的尺寸，改變原有的尺寸，增大配設(shè)主筋，進(jìn)一步的提高橋梁的有效高度以及抗彎強(qiáng)度，從而起到提高橋梁原有承載力的作用，這種方法已經(jīng)廣泛的使用在梁橋以及拱橋的拱肋加固施工中，并且也產(chǎn)生了很好的效果。

(3)錨噴混凝土加工施工技術(shù)

錨噴混凝土加固方法借助的工具是高噴速的機(jī)械設(shè)備，使用這種機(jī)械把需要使用的混凝土材料不斷的噴射到已經(jīng)錨好的鋼筋網(wǎng)的受噴面上，再通過混凝土混合材料的凝結(jié)硬化逐漸的形成鋼筋混凝土，這樣做的目的是進(jìn)一步的加大橋梁的受力斷面，增加補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的整體性，是的橋梁整體結(jié)構(gòu)能夠承受比以前更大的外部荷載作用。

(4)粘貼鋼板加固施工技術(shù)的使用

這項橋梁加固技術(shù)是目前一項比較全新的加固技術(shù)，粘貼鋼板加固混凝土的方法最大的特點(diǎn)就是，對橋梁加固之后基本上是不會改變原有的結(jié)構(gòu)，具體的施工過程比較簡單，加固技術(shù)相對比較可靠，如果短期進(jìn)行加固表過比較好，同時這也是目前比較成熟的新型加固工藝。粘貼鋼板加固混凝土的方法是使用粘結(jié)劑以及錨栓把事先準(zhǔn)備好的鋼板粘貼固定在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉面上或者是其他比較薄弱的橋梁部位，從而使得鋼板和加固混凝土的結(jié)構(gòu)形成一個統(tǒng)一的整體，進(jìn)一步的提高橋梁構(gòu)建的抗彎以及抗剪能力，提高原有橋梁結(jié)構(gòu)的剛度，從而限制橋梁裂縫的出現(xiàn)和發(fā)展，能夠進(jìn)一步的改善鋼筋和混凝土之間的應(yīng)力狀態(tài)。當(dāng)粘貼板準(zhǔn)備提高橋梁的抗彎強(qiáng)度的時候，鋼板就會牢牢的粘貼在橋梁的底面，這個時候把鋼板以及混凝土作為一個整體來考慮，對鋼板和混凝土的局部剪切強(qiáng)度進(jìn)行控制加固設(shè)計，另一方面當(dāng)鋼板準(zhǔn)備提高橋梁的抗剪強(qiáng)度的時候，鋼板可以粘貼在構(gòu)建的側(cè)面，同時還會和原有的橋梁構(gòu)建中的抗剪鋼筋的運(yùn)動方向保持一致，進(jìn)一步的加固橋梁。

2.2 路橋梁上部加固施工技術(shù)介紹

(1)擴(kuò)大橋梁基礎(chǔ)加固技術(shù)

這里的擴(kuò)大橋梁基礎(chǔ)的加固方法主要是擴(kuò)大橋梁的基礎(chǔ)底面積，通過擴(kuò)大橋梁基礎(chǔ)底面積進(jìn)行加固，所以又稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。這種方法比較適合用在橋梁的基礎(chǔ)承載力不足或者是基礎(chǔ)埋深比較淺，同時橋梁優(yōu)勢磚石或者是混凝土剛性實(shí)體的情況。擴(kuò)大橋梁基礎(chǔ)底面積之前必須通過嚴(yán)格的地基強(qiáng)度驗(yàn)算，經(jīng)過仔細(xì)的確定之后才能夠進(jìn)行施工。通常當(dāng)橋梁地基的強(qiáng)度滿足了具體要求但是缺陷只是表現(xiàn)為不均勻的沉降造成的變形過大的時候，使用這種橋梁加固施工技術(shù)主要的是通過地基變形計算來進(jìn)行確定的，所以前期的工作必須做到位，否則后面的工作將無法開展。

(2)增補(bǔ)樁基加固施工技術(shù)

當(dāng)公路橋梁的墩臺底部有軟臥層，同時墩臺又發(fā)生了明顯的沉降或者是墩臺使用樁基柱，但是樁的深度有明顯不足，又或者是由于流水沖刷等原因使得橋樁發(fā)生明顯傾斜現(xiàn)象的時候，這些潛在隱患都會直接的影響到橋梁的整體結(jié)構(gòu)的正常使用以及使用壽命。所以對于這種普遍存在的問題需要使用增補(bǔ)樁基加固施工方法，這也是比較常見且非常有效的加固施工技術(shù)，這種加固施工技術(shù)是在樁式基礎(chǔ)的周圍在補(bǔ)加上鉆孔樁或者是打入鋼筋混凝土預(yù)制樁用以擴(kuò)大原有的承臺，通過這些操作用以進(jìn)一步的提高橋梁基礎(chǔ)的承載力，逐步的增強(qiáng)橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

(3)鋼筋混凝土套箍加固施工

使用鋼筋混凝土套箍加固施工也可以使用護(hù)套加固方法，當(dāng)橋梁的墩臺由于橋梁基礎(chǔ)埋深不夠的時候或者是因?yàn)楣こ淌┕さ倪^程中質(zhì)量控制出現(xiàn)問題，最終導(dǎo)致橋梁墩臺后期開裂破損，一般會出現(xiàn)貫通裂縫，對于這種隱患可以使用鋼筋混凝土圍帶或者是鋼箍進(jìn)行強(qiáng)化加固，在進(jìn)行加固施工的過程中，通常是在墩臺上中下分設(shè)三道圍帶進(jìn)行加固，三道圍帶之間的距離應(yīng)該和橋墩側(cè)面的高度大致保持一直，每一個圍帶的寬度需要根據(jù)裂縫的大小進(jìn)行確定。一般情況下，大約是墩臺高度的1/10，厚度應(yīng)該在15 cm 左右，但是不排除特殊的情況出現(xiàn)，如果墩臺的損壞程度比較嚴(yán)重，比如非常嚴(yán)重的裂縫以及出現(xiàn)大面積的表面破損等，這種情況下就需要圍繞整個橋梁墩臺設(shè)置特殊的鋼筋混凝土護(hù)套進(jìn)行加固施工。

3 結(jié) 論

我國公路總面積非常的大，對于公路橋梁的加固施工必須做到嚴(yán)格認(rèn)真，切實(shí)的保障公路橋梁的安全通暢，建造更加安全舒適的通車環(huán)境。

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