徐 東

(陜西路橋集團有限公司)

近年來，隨著高速公路建設技術的發(fā)展與建設水平的提高，多種建設新方法得到了普及式應用。在高速公路建設過程中中，由于瀝青路面具有行車舒適、防止滑性能好、行駛聲音小、保養(yǎng)維護等優(yōu)點，因此我國高速公路的路面大多數采用瀝青路面結構。但是隨著我國經濟的快速發(fā)展，我國交通流量日益增加，車輛迅速朝著大型化發(fā)展，超載現象經常發(fā)生，使得高速公路路面面臨嚴峻的考驗，加之現有的高速公路有效服務時間難以滿足實際運行的需要，通常高速公路在投入使用兩年左右就出現比較明顯的路面病害，論文充分吸收國內外關于高速公路路面病害的研究，同時結合我國實際特點，對高速公路路面病害成因進行了具體分析并針對路面病害發(fā)生原因提出了降低路面病害發(fā)生率的對策，這對于提高高速公路路面質量，延長路面使用年限，保證我國交通系統(tǒng)正常運行，促進我國社會經濟的建設發(fā)展具有重要意義。

1 路面病害種類

通過對我國高速公路建設與發(fā)展現狀、高速公路使用狀況以及路面病害種類與數量等相關因素進行調查與分析，目前我國高速公路路面病害主要包括裂縫、坑槽、車轍、網裂、沉陷等，另外瀝青路面混凝土鋪裝時產生的病害和橋頭跳車病害也經常發(fā)生。不同的病害形成原因也不盡相同，要提高高速公路建設質量，減少路面病害的發(fā)生，應根據病害發(fā)生具體情況從根本上分析路面病害的形成原因，才能根據病害產生原因有針對性的、有目的的制定相應對策，切實提高我國高速公路建設質量，保證我國交通系統(tǒng)的順利運行。

2 病害成因分析

2.1 對于超載車輛管理不嚴

按照柔性路面國家設計規(guī)范要求，所有的高速路面要采用彎沉值控制，路面壽命采用累計折合成標準荷載次數作為度量指標，但是對重型車，特別是超重型車輛對路面壽命的影響卻沒有過多過細的規(guī)定，規(guī)范中的折算系數往往忽視路面承載極限能力，一旦重型車輛在極限荷載下行駛將導致路面結構嚴重受損。促使路面開裂、推擁，甚至局部下陷等病害出現。

2.2 氣象影響路面結構

季節(jié)的變化始終影響路面結構，比如在夏季，高溫情況經常發(fā)生，瀝青路面的車轍變形、擁包等也隨之發(fā)生。形成原因主要是一種混合料各種成分位置的不斷變化。通常礦料級配的貢獻率占到60%。瀝青結合料能力有40%的能力產生抗車轍。而在嚴寒季節(jié)，瀝青混合料的集料之間的瀝青產生拉伸，然后再導致集料的斷裂。

2.3 排水設施不到位

高速公路建設人員沒有結合當地特點搞好路面排水設施，近年來，公路建設突飛猛進，許多公路建設為追求快節(jié)奏，實行全面開挖，在建設后期，經常會出現資金不足等原因，排水配套系統(tǒng)難以及時布置，一旦路面積水后果將不堪設想，加之路面行車載荷作用，導致路面的破壞。

2.4 材料問題

目前我國的高速公路建設部門都十分重視瀝青的選擇，大部分選擇進口優(yōu)質瀝青，上面采用改性瀝青，但是在實際建設中，有些地方為了確保瀝青質量，在招標時將指標定的很高，以至于有些地方的瀝青供應部門為了滿足主管部門的需要，在瀝青中加入某種特定成分以提高指標，這種不科學的添加材料從而嚴重影響了瀝青路面的壽命。除此之外，砂石料作為瀝青的輔助材料在添加時也影響路面質量。

3 高速路面病害防治對策

3.1 加強排水系統(tǒng)建設

要充分考慮到當地氣候特點，對于多雨水地區(qū)應高度重視。在結構組合上應增強結構排水，在基層面增設防水層，同時，在土路肩做好配套的縱、橫向排水系統(tǒng)。這樣，既可將將路面上的雨水及時排出路面，又可以防止雨水沖刷半剛性路面基層。在施工時，可在表面層可摻加適量的瀝青抗剝落劑，一方面可以加大瀝青與骨料的粘結力，另一方面可以提高上面層的水穩(wěn)性。

3.2 加強施工過程控制

瀝青路面施工必須要嚴格按照質量管理要求，建立健全有效的質量控制措施，每道工序都要行進嚴格的審查，以確保達到標準。比如嚴格控制瀝青混合料的攪合和質量，保證基層頂面的粗糙度，合理曬布透層油等

4 結束語

高速公路為國民經濟發(fā)展提供重要的保證，在建設高速公路時要嚴格按照國家相關要求，加強監(jiān)管，保證結構安全耐用的前提和原則，結合路面病害的形成機理，有針對性的采取一些措施從路面設計、原料選擇到具體施工都要不斷完善和改進，同時在運行過程中，要進一步加強管理，建立健全質量保證體系，加強各部的聯系和職責分配，不斷對公路保養(yǎng)維護，減少瀝青路面的早期破損現象發(fā)生，減少路面病害的發(fā)生，提高路面的質量，延長公路壽命。

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［2］陳鵠.高速公路路面病害成因分析及病害處理［J］.城市建設理論研究(電子版)，2011，(25):65－66.

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