對公路與橋梁連接處施工技術分析

李文勤

(江西梨溫高速公路公司)

1 公路與橋梁連接處容易出現(xiàn)的問題

1.1 橋梁與公路不同的下沉量

通常情況下，在公路跟橋梁連接處的設計跟建設期間，公路跟橋梁的沉降因素是公路設計師跟施工單位首先考慮的因素，所以在施工期間，會對橋梁和公路同時進行填土加固。這種做法雖然能夠在公路完工前期對橋頭跳車現(xiàn)象起到一定的緩解作用，但是并不利于公路以后的運行，會對公路今后的使用造成一定的危害。從公路跟橋梁的構造來看，在一樣的車輛通過量的情況下，他們受力是不一樣的，長久以后，公路跟橋梁的地基跟填土慢慢的就會出差異，最終的結果就產(chǎn)生了一個明顯的距離差，從表面就看出公路跟橋梁的連接處的不平整，車輛行駛過程中，由于車速來不及增加，就自然的出現(xiàn)了橋頭跳車現(xiàn)象。

1.2 公路排水不及時或填土流失

在公路的建設期間，給公路設計一定的排水設施，一定程度上可以防止下雨時期公路被雨水損害，然而一旦排水設施建設不合格或是出現(xiàn)意外失去正常運行，那么降雨的水就不能第一時間排掉，這樣公路的路基跟填土就會被損壞，路基跟填土被軟化，加上來往的車輛經(jīng)過不斷造成路面下沉，從而使得公路路面發(fā)生形變，久而久之導致公路和橋梁的連接處出現(xiàn)不平整，從而出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

1.3 公路與橋梁施工期間的不合理施工

除了上述合理施工仍出現(xiàn)的意外情況外，還有一種出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的情況，即不按照施工要求施工，施工單位會因縮短施工時間、降低成本等各種利益原因，在沒有充分考慮橋頭路基下沉情況或是注意路基密實度等情況下施工或是不按照設計要求施工，從而降低了公路橋梁連接處的施工質(zhì)量，導致連接處跳車現(xiàn)象嚴重。

2 公路與橋梁連接處的施工技術

2.1 科學合理的設置橋涵構造物

在擬定橋涵構造物時，不但要考慮填方的高度、路堤的長度、填料的來源和路堤沉降等各項路基的地質(zhì)情況，而且還要選擇合適的橋涵跨徑、位置及橋臺后部的防護工程，要防止不合格的橋涵設置的出現(xiàn)。

2.2 加固處理較軟的地基

我國幅員遼闊，各地地貌各有不同，有的地區(qū)地基硬度大，有的地區(qū)地基較軟，因此在施工過程中，要更詳細的考察當?shù)氐鼗闆r，并按照考察結果對施工地區(qū)的地基進行合理的加固處理，從而預防公路橋梁連接處跳車現(xiàn)象。目前，在多年的施工經(jīng)驗和施工技術人員的努力鉆研下，處理軟土地基的方法主要有三種，即振動碎石樁法、排水固結法、換土法。這三種方法各有不同，因此，施工單位在施工之前，需要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況合理的選擇軟土地基加固對策，以便保證地基的穩(wěn)定。

2.3 嚴格控制填料的質(zhì)量

在施工過程中，對于那些承載壓力最大的地方，要適當?shù)奶畛湟恍┠湍バ院?、透水性強的填充材料，以保證壓實的質(zhì)量，從而降低路基的沉降現(xiàn)象。同時，還要注意，跳車現(xiàn)象不僅公路路基會出現(xiàn)問題而造成，橋梁本身使用時間太長、養(yǎng)護不當?shù)脑蛞矔斐商嚞F(xiàn)象，因此，相關單位還要時刻注意橋梁本身的養(yǎng)護加固問題。經(jīng)過多年的實踐和摸索，施工技術人員逐漸尋找出一種簡單的橋梁加固方法，體外預應力加固法。體外預應力加固法不僅施工工藝簡單，不會影響正常的橋梁行車，同時受力途徑明確，大幅度的提高了使橋梁的承載力，增強了橋梁的抗裂強度。一般采用折線型的體外索方法加固橋梁，這不僅滿足了加固后舊橋的承載力，同時也符合橋梁抗彎強度與抗剪強度的相關要求。

3 公路與橋梁連接處的養(yǎng)護

3.1 伸縮縫的養(yǎng)護

伴隨著我國經(jīng)濟的騰飛，各行各業(yè)對公路運輸?shù)男枨笠彩侵鹉暝龃螅S著人們生活水平的提高，人們對公路的需求不僅僅是安全性能良好即可，同時也開始關注公路行車的舒適程度。這對公路橋梁連接處的平整度提出了更高層次的要求。因此，在施工過程中，不僅要按照設計要求更加合理、科學的施工，還需要做好定期的養(yǎng)護維護工作。在實施中，為了車輛在橋上通行時的平順性和安全性，橋梁端和橋臺背之間常修建有一條橫向的伸縮縫。這條伸縮縫作為公路橋梁連接的重要結構，一旦出現(xiàn)問題，不僅會導致公路橋梁連接處出現(xiàn)嚴重的跳車、漏水問題，還會對交通安全造成影響，給國家造成一定的經(jīng)濟和社會影響，因而伸縮縫是公路橋梁養(yǎng)護過程中需要重點關注的地方。目前，各地公路的跳車顛簸問題非常普遍，給人們的行車造成了很大的安全隱患。因此，必須加強公路橋梁連接處施工質(zhì)量監(jiān)督，確保該處施工質(zhì)量嚴格按照施工要求進行，并重視伸縮縫的養(yǎng)護工作，從而提高路橋連接處的質(zhì)量，提高安全性能。

3.2 路基的養(yǎng)護

橋梁和公路連接處出現(xiàn)的問題主要為橋頭跳車，公路和橋梁路基及填土在公路投入使用后發(fā)生了改變是橋頭跳車最主要的原因，所以，公路通車后對橋梁與公路路基的養(yǎng)護工作十分重要。為了確保路基的施工質(zhì)量，首先填料要用摩擦角大、強度高、壓實快、可壓縮性小、透水性好的材料，填料級配是否合理。在后期養(yǎng)護過程中，一旦發(fā)現(xiàn)填充材料由于長時間的使用強度和透水性都降低了的情況，要及時的更換填充材料。此外，如果發(fā)現(xiàn)臺背回填地區(qū)的壓實不沒有達到標準，要及時采取措施重點養(yǎng)護。

3.3 搭板的養(yǎng)護

路橋連接處的搭板可以讓在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺上，因此為了防止跳車現(xiàn)象，還需要科學、合理的設置路橋連接處的搭板，加強搭板的養(yǎng)護。

4 結語

綜上所述，對公路與橋梁連接處施工技術進行分析具有十分重要的意義。在確保安全性的前提下也能同時夠提高行車的舒適性和安全性。作為新時期背景下的路橋施工企業(yè)人員，必須緊密結合時代發(fā)展的需要，著力提高自身的專業(yè)技術水平，切實掌握公路橋梁施工技術，以最大化的提高公路與橋梁施工技術水平，在促進公路橋梁施工事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時助推企業(yè)走向可持續(xù)的發(fā)展道路。

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