崔友彬

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司)

1 工程概況

滬昆高速(貴州境，玉凱段)K1524 +108 ～K1535 +700.707路段，地處銅仁市玉屏侗族自治縣境內(nèi)鲇魚(yú)鋪至七里塘段。該路段建設(shè)時(shí)整幅路基為22.5 m 和24.5 m，行車(chē)道及路緣帶凈寬分別為19.5 m 和21.5 m;橋梁設(shè)計(jì)荷載汽—超20，掛車(chē)—120，設(shè)計(jì)速度60 km;路面結(jié)構(gòu)為5 cm AC－16 中粒式瀝青混凝土+8 cm AC－30 粗粒式瀝青混凝土+40 cm 水泥穩(wěn)定碎石基層+15 cm 填隙碎石。該路段于2003年3月建成通車(chē)，隨著公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的加長(zhǎng)，該公路路面已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的損壞，對(duì)行車(chē)的安全產(chǎn)生了一定的影響，局部路面病害嚴(yán)重，急需養(yǎng)護(hù)維修。為提高該路段的運(yùn)營(yíng)水平，現(xiàn)決定對(duì)該路段瀝青混凝土路面進(jìn)行維修。

本工程為滬昆高速(貴州境，玉凱段)K1524 +108 ～K1535 +700.707 段瀝青混凝土路面維修工程。主要工程內(nèi)容:熱再生5 cm AC－16 瀝青混凝土路面維修、微表處罩面、路面標(biāo)線。對(duì)車(chē)轍病害嚴(yán)重的行車(chē)道和左幅K1524 +108 ～K1535 +700 段超車(chē)道先銑刨原瀝青混凝土路面5 cm 上面層AC－16 中粒式瀝青混凝土，對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)熱再生，摻加占總料比例為15%的新拌AC－16 瀝青混凝土，起到調(diào)整原路面平整度差以及設(shè)計(jì)標(biāo)高的作用。最后再對(duì)超車(chē)道、行車(chē)道采用微表處罩面處理，以改善路面的抗滑性能，最后進(jìn)行標(biāo)線恢復(fù)。針對(duì)橋面鋪裝目前病害較少情況，同時(shí)便于與相鄰路段的平滑過(guò)度，對(duì)標(biāo)線內(nèi)行車(chē)道、超車(chē)道進(jìn)行微表處罩面。

采用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有就地?zé)嵩偕夹g(shù)、微表處等。

2 本工程瀝青路面就地?zé)嵩偕┕ぶ饕攸c(diǎn)

2.1 技術(shù)難度高

雖然瀝青路面就地?zé)嵩偕趪?guó)際上早已應(yīng)用成熟，但在國(guó)內(nèi)還屬于新技術(shù)，沒(méi)有行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有多少成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。我公司與具有先進(jìn)熱再生施工經(jīng)驗(yàn)的國(guó)家合作，施工質(zhì)量起點(diǎn)很高。

2.2 技術(shù)原理

加熱軟化原路面，分三步對(duì)路面的舊瀝青混合料進(jìn)行加熱銑刨，然后通過(guò)收料銑刨頭收集舊料并添加適量的瀝青再生劑，再和適量的新瀝青拌合料一起在拌鍋中進(jìn)行攪拌，以實(shí)現(xiàn)對(duì)老瀝青粘結(jié)料的再生及恢復(fù)舊瀝青混合料的結(jié)構(gòu)組成(級(jí)配、含油量、空隙率等)，最后將再生料重新鋪在原來(lái)的路面上，壓實(shí)后等路面溫度降至常溫后即可對(duì)外開(kāi)放交通。

3 施工準(zhǔn)備

3.1 施工前的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

在進(jìn)行路面翻修工藝的設(shè)計(jì)時(shí)，為了判斷是否采用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)施工，需要調(diào)查道路的幾何構(gòu)造、沿路的狀況以及路面的損壞情況，舊瀝青層面材料的質(zhì)量情況，從而選定最佳施工方式。從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查開(kāi)始，根據(jù)路面的損壞程度，判斷是否適用就地?zé)嵩偕に?。如果判斷為可以，則按后續(xù)程序進(jìn)行作業(yè)。

(1)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查主要是確認(rèn)有無(wú)結(jié)構(gòu)性的損壞、道路幾何構(gòu)造、路面結(jié)構(gòu)以及路面的損壞程度、路面狀況、路面的經(jīng)歷、交通量等，以便選擇合理的施工方式、制定施工計(jì)劃?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查非常重要，必須掌握自然環(huán)境、現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況。由施工方進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查是以充分了解施工現(xiàn)場(chǎng)為目的，對(duì)于制定施工計(jì)劃是不可缺少的，也是本工藝成功的關(guān)鍵。

(2)詳細(xì)調(diào)查。

詳細(xì)調(diào)查是為了選擇合適的施工方式及進(jìn)行路面斷面設(shè)計(jì)，定量地把握舊路面性狀及面層材料的質(zhì)量。

3.2 路面嚴(yán)重破損處的處理

若遇有路面破損嚴(yán)重和部分路段滲水嚴(yán)重的情況，在施工中要對(duì)部分損壞嚴(yán)重的地方散布乳化瀝青。散布乳化瀝青之前，再生銑刨路面松散夾層的地方，需要人工清除松散舊料后撒乳化瀝青保證黏結(jié)效果，但要注意乳化瀝青不能過(guò)量。

3.3 配合比設(shè)計(jì)

選擇再生劑的類型和再生劑的用量。再生劑添加的重量百分比要滿足預(yù)先確定的目標(biāo)針入度。再生瀝青粘料的目標(biāo)針入度取決于項(xiàng)目環(huán)境、預(yù)期交通量。

對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，并確定最佳再生劑的組合。

4 再生施工

4.1 清掃路面，畫(huà)導(dǎo)向線

將需要養(yǎng)護(hù)的路面表面清理干凈，嚴(yán)禁雜物的存在。并且將需要再生的路面進(jìn)行導(dǎo)向線的描繪，保證路面邊緣的美觀性能。

4.2 平整度控制

為了保證再生路面施工的平整度，需要利用相關(guān)找平儀器進(jìn)行路面找平施工，這樣可以保證公路行車(chē)過(guò)程中的舒適度。

本平臺(tái)采用輕量化設(shè)計(jì)，特別是初期僅用于展現(xiàn)設(shè)計(jì)思路，所以應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和 Web 服務(wù)器均采用租用云服務(wù)器方式解決。

4.3 路面加熱

路面加熱采用的主要方法就是利用加熱機(jī)械對(duì)路面進(jìn)行加熱。在加熱機(jī)進(jìn)行加熱的過(guò)程中，具體加熱的時(shí)間需要根據(jù)路面的實(shí)際情況、當(dāng)時(shí)施工的氣溫情況進(jìn)行確定。并且在加熱的過(guò)程中加熱機(jī)的行駛速度也需要根據(jù)上述相關(guān)參數(shù)進(jìn)行確定。在加熱的過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員需要對(duì)路面的溫度進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)，保證路面能夠被加熱到最適宜的溫度。

4.4 路面銑刨

所謂路面銑刨指的是將原本損壞的路面刮掉一層，再在路面上鋪設(shè)一層新面層的施工步驟。這樣做的主要目的是為了對(duì)原本路面損壞的地方進(jìn)行消除，保證路面能夠與面層能夠進(jìn)行良好的結(jié)合，在銑刨施工作業(yè)中，必須注意以下幾點(diǎn):一是需要保證路面銑刨的厚度均勻;二是保證銑刨的路面能夠具備良好的粗糙度;三是對(duì)銑刨路面的溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通常應(yīng)該控制在70 ℃以上。

4.5 再生劑噴灑

再生劑應(yīng)加熱至不影響再生機(jī)質(zhì)量的最高溫度，提高再生機(jī)的流動(dòng)性和與舊瀝青路面的融合性。再生劑應(yīng)均勻噴灑入舊瀝青混合料中。再生劑用量應(yīng)準(zhǔn)確控制，施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)銑刨深度的變化適時(shí)調(diào)整再生劑的用量。

4.6 拌和

在進(jìn)行拌合機(jī)械選擇時(shí)，需要根據(jù)拌合機(jī)械的性能以及工程具體情況進(jìn)行確定，本工程主要采用的拌合機(jī)械的型號(hào)為CLD3000 型。在拌和施工中，必須保證拌和的均勻性。

4.7 攤鋪

在鋪攤施工中，要保證鋪攤機(jī)行駛速度的均勻，并且對(duì)施工速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制通常控制在1.5 ～5 m/min 以內(nèi)。在鋪攤的過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，避免施工中出現(xiàn)裂紋、拉毛以及離析的現(xiàn)象。

4.8 壓實(shí)

施工器械:雙鋼輪壓路機(jī)(三一重工12 t)膠輪壓路機(jī)(宇通26 t 11 輪)。在進(jìn)行路面壓實(shí)施工中必須要注意以下幾點(diǎn):一是在進(jìn)行碾壓機(jī)械的選擇時(shí)，需要選擇噸位比較大的機(jī)械;二是壓實(shí)作業(yè)必須緊跟鋪攤作業(yè)之后，所需要的噴水量需要根據(jù)所選擇的壓路機(jī)械來(lái)進(jìn)行確定，如果選擇的是輪胎壓路機(jī)，那么不適宜噴水，如果選擇鋼輪壓路機(jī)，那么只需要進(jìn)行少量的加水作業(yè);三是在壓實(shí)作業(yè)中，如果有些部位無(wú)法壓實(shí)到那么需要采用小型的壓路機(jī)配合進(jìn)行施工。

5 質(zhì)量控制

5.1 舊路面加熱溫度控制

需要對(duì)施工完成之后的路面溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通常控制在160 ～180 ℃。應(yīng)及時(shí)測(cè)量加熱溫度，并調(diào)整加熱機(jī)、再生機(jī)加熱檔位或調(diào)整機(jī)組行走速度。

5.2 平整度控制

必須保證再生路面厚度均勻一致、尤其是銑刨深度絕對(duì)不能時(shí)深時(shí)淺。

5.3 施工縫質(zhì)量控制

要保證施工縫的密實(shí)以及平順，現(xiàn)場(chǎng)配備小孔篩，以保證接縫質(zhì)量。

5.4 實(shí)驗(yàn)檢測(cè)控制

(1)試驗(yàn)項(xiàng)目:瀝青抽提篩分、瀝青回收、馬歇爾試驗(yàn)、瀝青三大指標(biāo)、壓實(shí)度、車(chē)轍試驗(yàn)。其中瀝青抽提篩分、瀝青回收、馬歇爾試驗(yàn)、瀝青三大指標(biāo)、壓實(shí)度為每臺(tái)班必做試驗(yàn)項(xiàng)目;車(chē)轍試驗(yàn)必須保證兩個(gè)臺(tái)班做一次。

(2)試驗(yàn)室人員必須保證每天隨機(jī)取樣不少于2 次，每次取樣新舊瀝青混合料各不少于50 kg，裝于保溫桶中。鉆芯取樣按國(guó)標(biāo)規(guī)定每車(chē)道每200 m 取芯樣1 個(gè)，并將準(zhǔn)確樁號(hào)標(biāo)記于新樣上，及時(shí)將芯樣送到試驗(yàn)室完成每天的試驗(yàn)項(xiàng)目。

(3)取樣完畢后，必須將污染路面清理干凈，將取樣后的坑洞用新的瀝青混合料填補(bǔ)夯實(shí)。

(4)試驗(yàn)室完成當(dāng)天的試驗(yàn)項(xiàng)目后，要第一時(shí)間將試驗(yàn)數(shù)據(jù)通知機(jī)組人員，并認(rèn)真、準(zhǔn)確記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

5.5 施工機(jī)械控制

(1)運(yùn)輸設(shè)備。

熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運(yùn)輸車(chē)輛，標(biāo)準(zhǔn)載重不小于15 t。運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，對(duì)于改性瀝青混合料運(yùn)輸，運(yùn)輸車(chē)輛在任何情況下都必須加蓋篷布，以防止運(yùn)輸車(chē)表面混合料降溫結(jié)成硬殼。

(2)壓實(shí)設(shè)備。

瀝青混合料碾壓設(shè)備應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求采用雙鋼輪壓路機(jī)及輪胎式壓路機(jī)組合碾壓。應(yīng)保證壓路機(jī)的霧化噴嘴完好，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常，并嚴(yán)格控制碾壓溫度、遍數(shù)和速度，在作業(yè)期間，不得停頓，保持連續(xù)不斷。

6 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)的發(fā)展，瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)作為一種先進(jìn)、成熟、高效且環(huán)保的瀝青路面養(yǎng)護(hù)方法，具有節(jié)約大量的瀝青和石料、有利于處置廢料、避免將路面材料往返運(yùn)輸?shù)穆闊?、?duì)交通干擾少、施工周期短、完工路段的路況與新路一樣美觀等優(yōu)點(diǎn)，且隨著瀝青再生機(jī)組及其設(shè)備的不斷更新，其在我國(guó)城市高等級(jí)道路和高速公路瀝青路面上將會(huì)得到更廣泛地應(yīng)用。但目前瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)仍存在著一定的適用性，因此，在施工前，應(yīng)先查明瀝青路面病害的原因，然后再根據(jù)具體的情況選擇適宜的施工工法，才能達(dá)到更好的效果。

［1］樊統(tǒng)江，徐棟良，賈敬鵬，等.瀝青混凝土路面再生技術(shù)及其在國(guó)外的發(fā)展［J］.重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2007，(8):90－91.

［2］黃建躍.劉先淼.談發(fā)展瀝青再生技術(shù)的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題［J］.公路，2003，(8):45－46.

［3］黃頌昌.彭明文.徐劍.國(guó)內(nèi)外瀝青路面再生技術(shù)應(yīng)用［J］.公路交通科技，2006，1(11):5－8.